基本介紹

帕加尼Zonda是一款中置引擎跑車，由意大利超級跑車制造商帕加尼（Pagani）生產(chǎn)，并于1999年首次亮相，2011年停產(chǎn)。截至2009年6月，包括測試版本在內(nèi)，已經(jīng)生產(chǎn)出106部Zonda跑車。

Zonda車系包括硬頂版和敞篷版2種，均大量采用碳纖維制造，跑車速度極快且數(shù)量稀少，因而售價非常高昂。Zonda的替代車型為帕加尼Huayra，于2011年在日內(nèi)瓦車展上推出。

車型簡介

帕加尼Zonda堪稱特立獨(dú)行的超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有款型，皆具有獨(dú)特的上空魅力、超強(qiáng)的動力性能，以及承襲自帕加尼手工制作的尊榮質(zhì)感，使得限量生產(chǎn)的帕加尼Zonda超級跑車，身價益發(fā)不凡。

帕加尼Zonda的造型經(jīng)過風(fēng)洞測試，其深下頷進(jìn)氣壩、車尾擾流板和氣流擴(kuò)散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產(chǎn)生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公里/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩(wěn)。

Zonda造型的優(yōu)美程度，令眾多跑車制造商相形見絀。整體車型設(shè)計(jì)最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設(shè)計(jì)極為特別，而且散發(fā)出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機(jī)的車尾排氣管已成為這輛Super car的注冊商標(biāo)。

一些早期Zonda車型的設(shè)計(jì)由F1冠軍范吉奧（Juan Manuel Fangio）完成，這款車最初被命名為“Fangio F1”，但在1995年范吉奧去世后，被重命名為Zonda，意為“安第斯山脈之風(fēng)”。

車型列表

帕加尼Zonda這一車系下包含多款車型，有：

1999年 Pagani Zonda C12

2000年 Pagani Zonda C12 S

2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3

2003年 Pagani Zonda GR

2004年 Pagani Zonda C12 S Monza

2005年 Pagani Zonda F (C12 F)

2006年 Pagani Zonda Roadster F

2007年 Pagani Zonda R

2009年 Pagani Zonda Cinque

2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster

2011年 Pagani Zonda Tricolore

車系詳解

1999 Pagani Zonda C12

帕加尼Zonda C12可以說是面向全球的第一款帕加尼，1999年在日內(nèi)瓦車展亮相。它使用奔馳的M120 V12發(fā)動機(jī)，最高時速達(dá)到340km/h。在5200轉(zhuǎn)每分時產(chǎn)生402馬力（300KW），在3800轉(zhuǎn)每分時扭矩達(dá)到571牛米。6.0升排量的原型車只生產(chǎn)了5輛，直到2002年C12還是可以訂購的，雖然那時新的C12 S早就推出了。5臺原型車中，有一輛是用來搞碰撞試驗(yàn)的，而另外一輛用作展覽用車，剩下的就賣給客戶，價格不菲，每輛32萬美元。C12能在4.2秒內(nèi)從0加速到97km/h，用8.2秒加速到160km/h。然后從97km/h開始剎車至靜止，制動距離為34米。

2000 Pagani Zonda C12 S

帕加尼Zonda C12 S搭載奔馳AMG的7.0L V12發(fā)動機(jī)，能輸出542最大馬力，從0加速到97KM/H縮短到驚人的3.7秒，加速到160KM/H只用7.5秒。最高時速達(dá)到350KM/H。C12 S是C12的改進(jìn)版，車身有些細(xì)節(jié)已經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并換上新的更輕的離合器和更優(yōu)良的排放系統(tǒng)，車重比C12輕了10千克。它的標(biāo)價是35萬美元，C12 S總計(jì)只生產(chǎn)了15臺。

2002 Pagani Zonda C12 S 7.3

帕加尼Zonda C12 S 7.3顧名思義，AMG的V12引擎再次獲得升級，排量上升至7.3升，最大馬力555，峰值扭矩750牛米。加速性能也再次提升，從0加速到97KM/H縮短為3.5秒，能在7.3秒內(nèi)完成從0加速到160KM/H。最高時速達(dá)到360KM/H，似乎已經(jīng)超越了法拉利恩佐。帕加尼原計(jì)劃生產(chǎn)40輛C12 S 7.3，其中有9輛是敞篷版的。事實(shí)上，因?yàn)樾枨罅康脑黾?，?005年C12 S 7.3再次生產(chǎn)，并于2004年的日內(nèi)瓦國際車展發(fā)布了敞篷版本的Zonda C12 S Roadster，限量生產(chǎn)40臺。根據(jù)《Motor Trend》汽車雜志的報道，截止到2006年一月共生產(chǎn)了60輛。

2003 Zonda GR

帕加尼Zonda GR的研發(fā)是從2002年十二月開始的。盡管帕加尼跑車性能很出色，可是四年過去了還沒涉足重要的汽車運(yùn)動賽事。于是有幾位賽車運(yùn)動公司的持股人共同成立了一家新公司，名稱是Carsport Zonda，創(chuàng)建目的是專門加工制造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權(quán)，專門負(fù)責(zé)研發(fā)和銷售獨(dú)家改版的帕加尼跑車，第一輛GR就是在Modena的Carsport廠房花幾個月時間打造出來。GR是建立在C12 S的平臺上的，共享同樣的碳纖維底盤和前后管狀框架結(jié)構(gòu)。為了提升空氣動力學(xué)性能，車子的前后都加了空力裝置，還有改良過的車頂。根據(jù)國際汽聯(lián)的規(guī)則，車子的寬度是兩米。車重減輕到1100千克。懸掛系統(tǒng)已全新設(shè)計(jì)，還有車輪和制動盤也經(jīng)過專業(yè)升級。發(fā)動機(jī)前的水箱散熱器變得更大，并增加了新的變速箱冷卻系統(tǒng)。經(jīng)過加工的風(fēng)之子的確要比原廠車性能好了一些，從0加速到97KM/H再次被縮短了，變成3.3秒。在轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)每分時功率輸出為592馬力。只是最高時速僅為346KM/H，不過經(jīng)過調(diào)校后還可以增加。整車的售價是32.5萬美元。

2004 Zonda C12 S Monza

2004年，新的帕加尼C12 S Monza在巴黎車展上首發(fā)，C12 S Monza可以理解為C12 S GR的街版。Monza版的C12 S是按賽車標(biāo)準(zhǔn)打造的，但可用作日常使用。Monza版的車身線條很大程度是來自GR的，畢竟GR是最能反映高調(diào)的賽車運(yùn)動特征。Monza版的改動如下：發(fā)動機(jī)功率輸出超過440KW，冷卻系統(tǒng)也經(jīng)過改進(jìn)?？諝鈩恿ψ兊酶晟?，前后擴(kuò)散器、尾翼都有所不同，這些都使得速度有所提高。另外變速比得到了優(yōu)化，因?yàn)檐囎討?yīng)用了大量新材料零件，使得整車“體重”變輕了，包括聚碳酸酯側(cè)面車窗；排氣管加了消聲器。內(nèi)飾也有點(diǎn)改動，踏板不同，還有方向盤、座椅也更新了，并在駕駛艙內(nèi)加防滾架。加大尺寸的制動盤和調(diào)得更硬的懸掛都屬于追求極致性能的裝備。

2005 Pagani Zonda F (C12 F)

目前帕加尼最知名的車型可以說是C12 F了，它的硬頂版最初是在2005年的日內(nèi)瓦車展亮相。它同樣使用前作龐大的7.3L V12發(fā)動機(jī)，但性能有所提高，功率輸出增加到443KW。Zonda F還有個賽車運(yùn)動版，功率輸出更大，為502KW。從0加速到100KM/H僅需3.5秒，最高速超過346KM/H，稍加調(diào)校后極速還可以到達(dá)更高。另外，它從300KM/H開始制動到靜止的成績也是所有車中最好的。Zonda F賽車運(yùn)動版的動力/車重比率為384瓦/千克，相比之下，法拉利恩佐就要遜色點(diǎn)了，僅為356瓦/千克。Zonda F是真真正正跑得快的超級跑車，之所以這么說，是因?yàn)椴粌H它有極高的時速，而且有極高的過彎速率。它的賽車運(yùn)動版曾在著名的德國Nürburgring賽道上跑出最好的單圈成績（7分27秒82），打破了保時捷Carrera GT獨(dú)占寶座的記錄。ZONDA F的產(chǎn)量極低，只限量生產(chǎn)25臺，它的規(guī)格不符合美國環(huán)保局的要求。因此，這代ZONDA F并沒有公開在美國銷售，不過它無與倫比的性能和外表依然贏得了美國年輕人的青睞，通過非法手段得到它的美國性能車迷也大有人在。帕加尼計(jì)劃在2009年推出下一代車型（內(nèi)部編號C9）以適應(yīng)美國市場。

2006 Zonda Roadster F

很多人認(rèn)為像Zonda F那么漂亮的車若是沒有敞篷版那就可惜了，的確，不僅是沒錢一族這么想，富貴一族也這么認(rèn)為?！翱蛻艟褪巧系邸?，因而帕加尼為了迎合客戶口味就推出了更拉風(fēng)的Zonda Roadster F。不過那又不是傳統(tǒng)的Roadster，既不是軟頂也不是硬頂，而是軟硬頂！即后部分是帆布的，前部分是碳纖維的。Zonda Roadster F采用全碳素纖維打造車身，這在跑車領(lǐng)域都是比較少見的。這樣設(shè)計(jì)雖然折篷麻煩了些但卻能減輕車重從而提高性能，而且也保障了乘客安全。由于Zonda Roadster F采納了專業(yè)賽車的設(shè)計(jì)思路，故一切都變得簡潔，它采用賽車的車身框架和結(jié)構(gòu)，采用賽車的輕量化材料。Zonda Roadster F重量僅有1230千克。不過高科技和優(yōu)質(zhì)的工藝決定了它仍舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏離大眾化道路，價格太高了，以至于它的產(chǎn)量仍被限制在25輛左右。

2007 Zonda R

2007年，Zonda R在日內(nèi)瓦車展亮相，采用奔馳AMG的發(fā)動機(jī)，加上特殊的設(shè)計(jì)使得它動力更大。以至于它的地位提升了一個等級，競爭對手不再是法拉利恩佐之類的級別，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂M(fèi)C12。雖然這些車都有酷似專業(yè)賽車的造型，但實(shí)際上并不符合國際正式比賽的要求，那么它們定位的客戶群都是些什么人？就是那些有N多金錢但又熱愛汽車運(yùn)動的人，他們常常有財力自己組建各自的私人比賽，可以自己租場地自己定規(guī)則，而無需受國際賽事規(guī)則的影響。像這類車，有錢都不一定能買到，就如法拉利FXX。雖然CS的造型和帕加尼車系家族的其他成員很相似，但事實(shí)上整車只有10%的部分是和前作相同的，其他都是全新的。

碳纖維打造的底盤中心架上一個帶防滾罩的駕駛艙和集成四個油箱，和GT賽車類似。輪距被伸長了47毫米以利于提高車子穩(wěn)定性。前后框架使用阿維昂鋁合金材料全新設(shè)計(jì)，用于與新設(shè)計(jì)的交叉懸掛搭配。四個車輪可以方便拆卸，類似專業(yè)F1。車子分布了許多傳感器，用于收集四個車輪行駛過程中產(chǎn)生的空氣下壓力信息，這套系統(tǒng)能允許車主根據(jù)路況調(diào)節(jié)設(shè)置還有提高彎道技術(shù)。

除了輪距增加了，車身長度也增長了394毫米。車身和空氣動力改進(jìn)原件都為了提供最大的空氣下壓力。它那又寬又扁又尖的前臉，它那碩大無比的尾翼，車底盤完全封閉，不突出一點(diǎn)零件，以免行駛過程中過低的底盤與地面相擦那就會車毀人亡了。車身采用了碳纖維，由于跑得快就得需要呼吸更多的空氣（其實(shí)更多是為了散熱），因此車身上長了不少“鼻孔”，包括車頂?shù)摹④嚿韨?cè)面的。

終極版本的Zonda擁有750的驚人馬力，峰值扭力達(dá)到了709牛米，此外碳纖維高性能進(jìn)氣系統(tǒng)，比賽專用多片式離合器，帶有陶瓷散熱涂層的F1賽車排氣系統(tǒng)都為巔峰裝備，傳動系為六速順序式波箱。和很多超級跑車一樣，CS的內(nèi)飾也是不圖奢華刺眼，實(shí)用才是最根本的。這樣一來，內(nèi)飾就變得簡潔多了，沒有GPS和車載電視、電腦，只有一些必要的儀表和顯示行駛參數(shù)、傳感器反饋數(shù)據(jù)的設(shè)備。座椅也是為車主量身定做的。

2010 Zonda Tricolore

帕加尼于2010年9月11、12日在Rivolto機(jī)場慶祝50周年生日時，推出一款新車Zonda Tricolore?！癟ricolore”來自于意大利語，原意是三色箭，是速度與魅力的象征。預(yù)計(jì)此車售價將為176萬美元（約合人名幣1200萬元）。

帕加尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque的理念而設(shè)計(jì)的，相比之下Zonda Tricolore有許多特別之處。車身前后都裝載了LED車燈，其設(shè)計(jì)風(fēng)格與飛機(jī)燈組相似。

Tricolore的進(jìn)氣口也不同于Cinque，在Tricolore上使用的是小型的垂直型進(jìn)氣口，位于發(fā)動機(jī)罩的上方，并配以法式三色條帶。車身側(cè)面使用了藍(lán)色拋光裝飾，給人極深的印象。據(jù)了解，Zonda Tricolore將在2011年的日內(nèi)瓦車展上正式展出。

2010 Zonda HH

意大利的著名汽車制造商帕加尼在2010年一直都是新聞頭條的對象，因?yàn)榕良幽犸L(fēng)之子R在紐博格林賽道上創(chuàng)下了最快的速度。而就在8月份，帕加尼再次發(fā)布了一款全球限量一輛的車型，新車命名為Zonda HH。

一位不知名的美國買家拿到了這款特別版本，同時也是全球唯一的一輛帕加尼Zonda HH，同時該車的第一批照片也被曝光。這款車有著Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的影子，并且在2010年秋天的法國巴黎國際車展上面，有幸會第一次親眼見到這款車。

對于這樣一家專門制造超級跑車的車廠來說，在制造與開發(fā)成本的考慮基礎(chǔ)上，如何擴(kuò)充產(chǎn)品線，絕對不是其首要目標(biāo)，但是為了避免過于單調(diào)的產(chǎn)品線，推出各式的限量版車型，則會是一個比較理想的做法。帕加尼也不想把這款車型投產(chǎn)，而是作為一款實(shí)驗(yàn)測試用車推出，當(dāng)然其車身上均是帕加尼最好的零件及技術(shù)。

至于車子的發(fā)動機(jī)部分則應(yīng)該是來自于梅賽德斯-奔馳的7.3升V-12汽缸版本，最大輸出功率達(dá)到680馬力，扭矩峰值也十分的驚人，為576磅·英尺。估計(jì)Zonda HH的重量也會控制在1210公斤左右。車子可以在3.4秒之內(nèi)從靜止加速到一百公里每小時的速度，極速更是超過了217英里每小時。這樣的表現(xiàn)對于一款敞篷車來說，的確是非常不錯的。

售價方面，廠方目前還是對Zonda HH保持高度神秘。至于車子的價格則有著和任意一款Zonda都差不多的特征，那就是貴，尤其是對于一款特別版本來說，不貴才更奇怪，估計(jì)售價在7位數(shù)美元以上。不過可以了解的是，就算有充足的資金，這款車也是一車難求。

目前帕加尼官方僅發(fā)布了這款神秘超跑的預(yù)熱圖片，Zonda HH將會采用藍(lán)色傳統(tǒng)涂裝，大量碳纖維材料、陶瓷制動系統(tǒng)、藍(lán)色制動卡鉗、賽車專用輪圈及Pirelli P Zero高性能輪胎。但是卻對車子沒有任何的評論與發(fā)言。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

帕加尼Zonda實(shí)車，外觀的造型非常簡潔又精致感，前蓋采用傾斜的設(shè)計(jì)，前大燈的設(shè)計(jì)很有犀利感。側(cè)面采用硬朗又很有立體感的腰線設(shè)計(jì)，車頂?shù)木€條很運(yùn)動。尾部采用大尺寸的尾翼以及運(yùn)動的格柵設(shè)計(jì)。

特色功能

這臺超級跑車動力核心來自德國AMG車廠重新調(diào)教的自然吸氣V12發(fā)動機(jī)，最大馬力為602匹，最大扭力更是達(dá)到驚人的760N·m。如此兇悍的發(fā)動機(jī)可以使Zonda F 0-100km/h加速僅需3.6秒，而極速則是345km/h！

品牌介紹

帕加尼（Pagani）是一家世界知名的超級跑車制造商，公司創(chuàng)始人為奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani）。與大名鼎鼎的法拉利一樣，誕生于素有超跑之鄉(xiāng)美譽(yù)的意大利小鎮(zhèn)摩德納（Modena）。

帕加尼所生產(chǎn)的超級跑車以極致的性能、大量采用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產(chǎn)的稀有產(chǎn)量聞名于世。旗下代表車系有1999年正式發(fā)布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二個全新車系帕加尼Huayra等。