瑞士聯(lián)邦鐵路公司是一家總部位于瑞士首都伯爾尼的綜合型鐵路運(yùn)輸公司。

到2019年年底前，瑞士聯(lián)邦鐵路公司將開始在列車上推出基于3G/4G技術(shù)的免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。

瑞士聯(lián)邦鐵路

德語全稱：Schweizerische Bundesbahnen 簡稱SBB

法語全稱：Chemins de fer Fédéraux 簡稱CFF

意大利語全稱：Ferrovie Federali Svizzere 簡稱FFS

英語全稱：Swiss Federal Railways

所以一般簡稱為“SBB”或者“SBB CFF FFS”

現(xiàn)任CEO：Andreas Meyer

公司事件

瑞士聯(lián)邦鐵路(Swiss Federal Railway)已對蘋果iPad時(shí)鐘應(yīng)用的新外觀發(fā)起抨擊，稱其侵犯了該公司所擁有的商標(biāo)設(shè)計(jì)。

這個(gè)商標(biāo)是由1944年瑞士聯(lián)邦鐵路員工漢斯·希爾菲克(Hans Hilfiker)設(shè)計(jì)的，用在瑞士聯(lián)邦鐵路整個(gè)鐵路系統(tǒng)的車站時(shí)鐘上。此外，這個(gè)商標(biāo)還被授權(quán)給鐘表廠商瑞士國鐵(Mondaine)使用。瑞士聯(lián)邦鐵路發(fā)言人稱，他對蘋果使用這個(gè)設(shè)計(jì)感到高興，但指出蘋果并未經(jīng)過授權(quán)。報(bào)道稱，瑞士聯(lián)邦鐵路正準(zhǔn)備對蘋果發(fā)起訴訟。

“瑞士聯(lián)邦鐵路與蘋果公司在蘋果產(chǎn)品如iPad和iPhone上繼續(xù)使用瑞士聯(lián)邦鐵路的鐘表圖標(biāo)達(dá)成了共識(shí)，”該公司在一次新聞發(fā)布會(huì)上宣布。協(xié)議的條款并沒有在這次發(fā)布會(huì)上披露。據(jù)了解，這款鐘表設(shè)計(jì)于1944年，并被視為是瑞士聯(lián)邦鐵路和瑞士的象征。

無線網(wǎng)絡(luò)

2013年首批火車站裝上了無線局域網(wǎng)，此后鐵路系統(tǒng)上的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接不斷得到改善，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到97%。

2018年10月18日，瑞士聯(lián)邦鐵路公司公布了準(zhǔn)備提高鐵路網(wǎng)與隧道聯(lián)網(wǎng)覆蓋面的計(jì)劃。該公司將于2019年在蘇黎世-日內(nèi)瓦、圣加侖-洛桑和巴塞爾-比爾這幾條線路上測試一項(xiàng)新的技術(shù)，它能讓乘客免費(fèi)上網(wǎng)，網(wǎng)速甚至?xí)^無線局域網(wǎng)(WLAN)。該公司稱，這項(xiàng)技術(shù)還能使得將來列車上5G網(wǎng)的推行更為便利，尤其是在結(jié)合了激光穿孔車窗之后。

最初階段，只有Sunrise和Salt通訊公司的用戶能夠享受這項(xiàng)服務(wù)，但鐵路公司表示正在同其他服務(wù)商接洽，特別是國營電信企業(yè)Swisscom。

屆時(shí)還將為使用不含SIM卡手機(jī)的游客提供移動(dòng)熱點(diǎn)服務(wù)。瑞士聯(lián)邦鐵路公司在一項(xiàng)聲明中表示，“我們的目標(biāo)是從2020年起，在本公司所有長途列車上提供免費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)”。

鐵路公司稱計(jì)劃在2020年前將覆蓋率增至99%。該公司正在列車上安裝無線信號(hào)增強(qiáng)器，截至2022年，所有的隧道里則會(huì)裝上4G覆蓋裝置。

聯(lián)邦鐵路公司稱，他們還會(huì)在通往鄰國的國際線路上安裝可供乘客全程使用的無線局域網(wǎng)。

瑞士鐵路網(wǎng)擴(kuò)建

近10年，瑞士聯(lián)邦鐵路(SBB)投資超過10億瑞士法郎用于購置長途和地區(qū)旅客列車，提高鐵路運(yùn)輸能力，每天約100萬人乘坐SBB列車，有三分之一職工每天乘坐SBB列車出差或通勤。瑞士是世界上最有競爭力的國家之一，這也要?dú)w功于良好的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。隨著運(yùn)量增長，今后鐵路將發(fā)揮更重要的作用，鐵路市場份額將占25%。許多大型鐵路基建項(xiàng)目正在施工，如2015年在地下橫穿蘇黎世市中心的直徑線將投入運(yùn)營，世界上最長的哥特哈特鐵路隧道將在2016年通車，還有其他大型項(xiàng)目也將在2030年投人運(yùn)營。

鐵路公交的人氣之“咒”瓶頸

瑞士聯(lián)邦鐵路公司(SBB)不僅操控著世界密度最大的鐵路網(wǎng)，還要協(xié)調(diào)火車與其它公交方式的銜接。該狀況的后果就是鐵路系統(tǒng)被其“高漲”的受歡迎程度推向極限。

在各方支持下，政府一直在推廣公共交通。200多萬人擁有火車半價(jià)卡，占全國人口的四分之一。鐵路公司的口號(hào)“有腦子的人乘火車”不但在瑞士家喻戶曉，許多人還身體力行。

2010年，人均公交里程數(shù)達(dá)到2875公里，比世紀(jì)之交上升40%。根據(jù)公共交通聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，年平均乘公交次數(shù)也提高30%，達(dá)到人均225次。

然而保持系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢需要付出高昂的成本。議會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)，將在今后4年中拿出95億瑞郎(約合638億元人民幣)納稅人的錢來經(jīng)營和維護(hù)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。政府的某項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2010年瑞士人的年度家庭預(yù)算中，平均10%花在交通費(fèi)上。

基建投資的資金來自各種稅收和費(fèi)用-增值稅、燃料稅、向重型機(jī)動(dòng)車征收的道路稅，和公債等。例如阿爾卑斯運(yùn)輸干線上的新隧道、歐洲高速鐵路網(wǎng)的并入，以及減噪帶等耗資巨大的長期項(xiàng)目，將花費(fèi)至少305億瑞郎(約合2048億元人民幣)。

“這是個(gè)平衡舉措。誰也不想將來以支付不起的設(shè)施收場，”聯(lián)邦交通局鐵路交通負(fù)責(zé)人馬庫斯·吉格爾(Markus Giger)向瑞士資訊的記者述說道：“每一個(gè)最初投資都有后繼成本，任何網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的經(jīng)營與維護(hù)都會(huì)更昂貴?！?/p>

泰勒爾表示，每一分利潤得來的都很不易：“費(fèi)用上漲如果能與通脹持平，那也是可以接受的...聯(lián)邦鐵路公司永遠(yuǎn)的說辭就是，它一直在擴(kuò)大服務(wù)-這種說辭其實(shí)沒有意義，因?yàn)榇蠖鄶?shù)掏了錢的人并不能從局部的改善中獲益?！?/p>

無論怎樣，所提出的費(fèi)用上漲只是未來發(fā)展的前兆。在連續(xù)數(shù)年推廣環(huán)保型交通方式的使用之后，今天有越來越多的人擁護(hù)“誰用誰買單”的原則。

“將來乘客會(huì)被要求付更多的錢，”吉格爾指出。雖然針對付費(fèi)體系修改的所有討論在過去都激起過民憤，但在專家看來，現(xiàn)有各種瑞士旅行打折卡的存在時(shí)日必然無多。

“看看光明的一面吧-如果再也沒有火車打折卡，鐵路客流量很可能會(huì)減少，”泰雷爾說道：“在這種情況下，我們至少不用擔(dān)心運(yùn)輸能力的瓶頸。”