埃及航空990號(hào)班機(jī)是埃及航空的定期航班，來(lái)往開(kāi)羅和洛杉磯，中途停紐約。1999年10月31日，美國(guó)東岸時(shí)間1:50am，航班墜落在麻薩諸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上，造成機(jī)上217人全部遇難。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)專家推測(cè)該起事故原因來(lái)源于機(jī)組人員蓄意墜毀，但埃及政府堅(jiān)持認(rèn)為飛機(jī)機(jī)件出現(xiàn)問(wèn)題，該事故原因仍是一個(gè)謎。

航班信息

日期 1999年10月31日

類型 蓄意墜毀

地點(diǎn) 美國(guó)麻薩諸塞州南塔克特島以南100公里（60英里）的大西洋

罹難 217

受傷 0

肇事飛機(jī) 埃及航空990號(hào)航班

機(jī)型 波音767-366ER

經(jīng)營(yíng)者 埃及航空

注冊(cè)編號(hào) SU-GAP

起飛地 美國(guó)肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)

目的地 埃及開(kāi)羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)

乘客 203

機(jī)組人員 14

生還者 0

事故經(jīng)過(guò)

1999年10月31日凌晨剛過(guò)1點(diǎn)，埃及航空990航班準(zhǔn)備起飛，航機(jī)載有14名機(jī)組人員（4名飛行員，當(dāng)中2名是后備機(jī)長(zhǎng)和機(jī)師，加上10名服務(wù)員），和203名乘客（來(lái)自七個(gè)國(guó)家，包括美國(guó)、加拿大、埃及、德國(guó)、蘇丹、敘利亞和津巴布韋），其中一名是埃及軍方的高層人士。

機(jī)長(zhǎng)為57歲的艾哈邁德·哈巴希（AhmedEl-Habashi），共擁有14384小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。副駕駛為37歲的阿德?tīng)枴ぐ餐郀枺ˋdelAnwar）。因?yàn)槭窃窖蠛桨?，此航班有兩組飛行員，后備機(jī)長(zhǎng)為52歲的拉烏夫·努爾?。≧aoufNoureldin）和59歲的后備副機(jī)長(zhǎng)賈邁勒·巴圖提（GameelAl-Batouti），共擁有12538小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。此航班還搭載了埃及航空767機(jī)型的總飛行師哈特姆·魯什迪（HatemRushdy）。凌晨1點(diǎn)20分，副駕駛安瓦爾取得了塔臺(tái)的起飛許可，由于埃及航空的飛行員是穆斯林，所以經(jīng)過(guò)例行的祝福語(yǔ)后，埃及航空990號(hào)航班正式進(jìn)入了起飛階段。

這班波音767-366ER客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：SU-GAP）在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛往開(kāi)羅后30分鐘，從雷達(dá)上消失，并與控制塔失去聯(lián)絡(luò)。飛機(jī)由原定的飛行高度急降至16,000英尺，再爬升至24,000英尺，最后就一直急降至墜落在大西洋海上，整個(gè)過(guò)程只是36秒。

飛行紀(jì)錄顯示飛機(jī)移動(dòng)升降舵來(lái)令飛機(jī)維持急降，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)師的控制紀(jì)錄顯示，他們的操作完全符合升降舵的移動(dòng)來(lái)試圖挽救飛機(jī)。這個(gè)區(qū)域當(dāng)時(shí)沒(méi)有其它飛機(jī)，也沒(méi)有證據(jù)顯示飛機(jī)曾發(fā)生爆炸。飛機(jī)的引擎全程操作正常，直至他們把它關(guān)掉且左邊引擎因壓力過(guò)大而脫落為止。

發(fā)生原因

發(fā)生原因

埃及民航董事長(zhǎng)穆罕默德-法希姆-拉楊在10月31日下午舉行的記者招待會(huì)上介紹說(shuō)，這架波音767飛機(jī)是1989年9月25日購(gòu)買(mǎi)的，截至事故服役僅10年，飛行了33654小時(shí)，起落7556次，稱得上是一架新飛機(jī)。事故發(fā)生后，美國(guó)海軍打撈艦用兩臺(tái)大型機(jī)器人，從水深七八十米的海底飛機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)并打撈出了失事飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子。數(shù)據(jù)顯示，990航班在墜毀前曾突然驟降并使乘客一度失重，它在墜海之前曾一度爬高，后來(lái)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)便一頭栽入大西洋中。據(jù)美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)公布，飛機(jī)最后3分鐘的情況如下：

1、正常飛行高度;

2、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)閉

3、飛機(jī)沖力減低，開(kāi)始下降;

4、飛機(jī)急速下降;

5、降速超過(guò)0.86馬赫;

6、左右引擎相向運(yùn)動(dòng);

7、機(jī)械系統(tǒng)被關(guān)閉;

8、飛機(jī)暫時(shí)找到平衡;

9、飛機(jī)由上升改為下墜;

10、飛機(jī)沉入大海，全程歷時(shí)2分40秒；

事故分析

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)為副機(jī)長(zhǎng)有意把飛機(jī)墜落在大西洋海上。他不停念著"Tawakalt ala Allah"（"I put my trust in God"，我把信念都交托給真主），接著他減小了發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)，這導(dǎo)致了飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)。

NTSB認(rèn)為備勤機(jī)師Gamil Al-Batouti，在正機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛室時(shí)控制飛機(jī)。NTSB根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄儀的資料判斷巴圖提關(guān)閉自動(dòng)駕駛以后前推駕駛桿，還有作出和正機(jī)師挽救客機(jī)完全相反的操作。這些只是美國(guó)當(dāng)局的猜想且未經(jīng)證實(shí)，但可能有殺人傾向或自殺傾向的說(shuō)法則在報(bào)告的分析上指出。

埃及當(dāng)局宣稱NTSB的調(diào)查并不專業(yè)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為埃及人根本不喜歡自殺。埃方認(rèn)為，飛機(jī)墜毀的原因大致有三種可能性，一是飛機(jī)存在技術(shù)故障，二是機(jī)內(nèi)有爆炸物，三是被導(dǎo)彈擊落。埃方認(rèn)為飛機(jī)技術(shù)故障最有可能是飛機(jī)墜毀的原因，《金字塔報(bào)》還發(fā)表消息說(shuō)，美國(guó)航空機(jī)構(gòu)已承認(rèn)波音767飛機(jī)的升降控制系統(tǒng)可能存在嚴(yán)重技術(shù)問(wèn)題，這有可能是造成埃航飛機(jī)墜毀的原因。

NTSB的調(diào)查員認(rèn)為所有的客觀線索與證據(jù)都指向了人為因素導(dǎo)致了埃及航990號(hào)航班的悲劇。并且，埃及政府的理?yè)?jù)經(jīng)過(guò)美國(guó)方面的論證，全部都和事實(shí)不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美國(guó)方面指當(dāng)時(shí)升降舵是處于「分裂的狀態(tài)」。在這種情況下，一邊是升而另一邊是降，這種情況在767上只有飛行人員的操作才會(huì)做到。而這宗空難，則認(rèn)為和阿爾蓋達(dá)沒(méi)有關(guān)系。因?yàn)檫@次不同911事件，機(jī)長(zhǎng)是正常地離開(kāi)駕駛艙，也沒(méi)有對(duì)乘客有額外的警惕。而這次事件也沒(méi)有證據(jù)證明有非駕駛員走入駕駛室來(lái)令飛機(jī)失事。

時(shí)日，埃及航空990號(hào)航班墜毀的原因仍是未解之謎。

事故結(jié)果

客機(jī)最終在1點(diǎn)52分從雷達(dá)屏幕上消失，在距離美國(guó)海岸線100公里處墜入大西洋。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)接到消息后便趕赴災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，十月下旬的大西洋海水冰冷刺骨，正常的存活時(shí)間只有5~6個(gè)小時(shí)。救援人員在事發(fā)地僅發(fā)現(xiàn)了碎片，無(wú)生還人員。

事故造成機(jī)上203名乘客、14名機(jī)組人員全部遇難。

事故影響

埃及航班已取消洛杉磯至紐約的航段，只保持紐約到開(kāi)羅的航段，航班改為MS986，并改用波音777執(zhí)行此航段。