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港口簡(jiǎn)介

性質(zhì)

海峽港、自由港、基本港（C、M） 經(jīng)緯度：01度16分N,103度50分E ，航線:東南亞。港口位于新加坡南部的沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)。是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。

位置

該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要，已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。

新加坡港由新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司（PSA International Pte Ltd ）簡(jiǎn)稱PSA，是世界第二大的港口經(jīng)營(yíng)管理公司管理。

新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。主要工業(yè)以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門。該港高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，它已是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產(chǎn)國(guó)，還有煉油業(yè)，它是世界三大煉油中心之一。工業(yè)除三大支柱部門外,還有紡織、食品、交通設(shè)備、建筑等也較發(fā)達(dá)。新加坡還是歐、亞及大洋洲的航空中心。旅游業(yè)也是主要外匯來源之一。新加坡境內(nèi)自然資源缺乏，糧食的全部和蔬菜的半數(shù)均依靠進(jìn)口。該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫24～34攝氏度。每年10月至次年3月為雨季。全年平均降雨量2400mm。屬全日潮港，平均潮差為2.2米。

港口條件

本港自然條件優(yōu)越,水域?qū)挸?，很少風(fēng)暴影響，治區(qū)面積達(dá)538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進(jìn)港靠泊，港口設(shè)備先進(jìn)完善，并采用計(jì)算機(jī)化的情報(bào)系統(tǒng)，同時(shí)謀求用戶手續(xù)的簡(jiǎn)化和方便。

裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機(jī)、吸揚(yáng)機(jī)、牽引車、拖船及滾裝設(shè)施等，其浮吊最大起重能力達(dá)203噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑為150～600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個(gè)，最大可泊35萬載重噸的超級(jí)油船，丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭，有9個(gè)干線泊位和3個(gè)支線泊位，其中有6個(gè)泊位可靠6艘"第三代"集裝箱船舶同時(shí)作業(yè)，集裝箱堆場(chǎng)可存放3.1萬TEU，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機(jī)。

這批裝卸機(jī)最大起重能力達(dá)40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運(yùn)行速度在提升時(shí)為17m/min，在橫移時(shí)為70m/min，在行走時(shí)為134m/min，最高能堆垛7層，而普通裝卸機(jī)只能堆垛5層，并能自動(dòng)將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。另外在兩個(gè)大門口還沒有16個(gè)車道的電子地磅。裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業(yè)區(qū)，它對(duì)該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個(gè)深水泊位，最大可停靠30萬載重噸的船舶，有倉(cāng)庫(kù)8.5萬平方米,堆場(chǎng)23.4萬平方米，谷倉(cāng)容量達(dá)4.8萬噸，有鏈帶式干散貨卸貨機(jī)，可直接把貨物運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)，散貨的裝卸能力每天達(dá)1.4萬噸。該港煉油廠的貯藏容量達(dá)80萬立方米,精煉能力每天為120萬桶（約16萬噸），居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉(zhuǎn)口貿(mào)易，自由貿(mào)易區(qū)分布在港區(qū)內(nèi)，面積達(dá)4.05平方千米,碼頭岸線長(zhǎng)這4.83km。過境貨物倉(cāng)庫(kù)為12萬平方米，露天堆場(chǎng)為8.4萬平方米。

港口功能

中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

從1960年開始，集裝箱運(yùn)輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機(jī)遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個(gè)泊位于1972年投入運(yùn)營(yíng)。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉(zhuǎn)政策，并與政府當(dāng)局和相關(guān)行業(yè)緊密協(xié)作，新加坡港迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)變成為地處東南亞的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)中心。

新加坡港與世界上123個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉(zhuǎn)的集裝箱到了新加坡很快就會(huì)轉(zhuǎn)到下一個(gè)航班運(yùn)往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3-5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天。新加坡作為國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心，極大地提高了全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效能，成為國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要一環(huán)，是新加坡國(guó)際航運(yùn)中心的最大特色。

綜合功能

除了海運(yùn)，新加坡還在空運(yùn)、煉油、船舶修造等方面具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又是重要的國(guó)際金融和貿(mào)易中心。利用這些優(yōu)勢(shì)條件，圍繞集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)，衍生出了許多附加功能和業(yè)務(wù)，豐富和提高了新加坡作為現(xiàn)代意義上國(guó)際航運(yùn)中心的綜合服務(wù)功能。國(guó)際集裝箱管理和租賃中心。發(fā)達(dá)的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調(diào)配基地，形成了一個(gè)國(guó)際性的集裝箱管理與租賃服務(wù)市場(chǎng)。

在許多港口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闆]有足夠空箱可以提供，只能眼看生意轉(zhuǎn)到其他船公司的情況。但在新加坡由于集裝箱管理與租賃形成了市場(chǎng)，這種因?yàn)槿鄙倏障涠鴣G失生意的情況卻很少發(fā)生。

空港聯(lián)運(yùn)?？崭勐?lián)運(yùn)是新加坡海港與新加坡空港合作開展的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)。它是指通過海運(yùn)和空運(yùn)的配合與銜接，有交往地利用兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，滿足用戶的特殊需求?？崭勐?lián)運(yùn)本身并沒有給新加坡帶來可觀的箱量和收入，但它確實(shí)滿足了客戶的應(yīng)急之需，極大地提升了客戶對(duì)新加坡港的信任度和新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心的知名度，在廣泛和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上為新加坡港帶來了豐厚的回報(bào)。

修造中心

新加坡港擁有一個(gè)40萬噸級(jí)的巨型旱船塢和兩個(gè)30萬噸級(jí)的旱船塢，能夠同時(shí)修理的船舶總噸位超過200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。在為船舶提供維修服務(wù)的同時(shí)，新加坡港還提供國(guó)際船舶換裝與修造一體化的服務(wù)。需要檢修的船舶往往滿載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶后，就近在新加坡進(jìn)行維修，節(jié)省了成本，方便了船主，也為新加坡的修船業(yè)帶來了更多的生意。

國(guó)際船舶燃料供應(yīng)中心。新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的Shell、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作為石油提煉和倉(cāng)儲(chǔ)基地。產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)使得船用成品油的價(jià)格相對(duì)較低，加上位于國(guó)際航線的要沖，新加坡已發(fā)展成為國(guó)際船舶燃料供應(yīng)中心，往返歐亞航線的船舶大部分只選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油。

國(guó)家重點(diǎn)

新加坡港有天然優(yōu)越的自然地理位置，港口物流一直被列為國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一加以大力發(fā)展。政府一貫重視發(fā)揮港口的優(yōu)勢(shì)，將港口視為新的重要生財(cái)之道，因此能從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展角度來規(guī)劃港口的發(fā)展，在擴(kuò)充、改善、提升港口相關(guān)設(shè)施水平和能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業(yè)投資和國(guó)外投資)，又有技術(shù)和人力保障，使新加坡港的基礎(chǔ)設(shè)施水平始終保持世界先進(jìn)水平。

港口發(fā)展

近幾年來，新加坡港已成為世界上最繁忙的港口之一，共有250多條航線來往世界各地，約有80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶日夜進(jìn)出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。一年之內(nèi)相當(dāng)于世界現(xiàn)有貨船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之臺(tái)稱。

新加坡的集裝箱吞吐量在1990年和1991年均超過香港而躍居世界第一位，自1992年開始新加坡雖然達(dá)到756萬TEU，但香港達(dá)到797萬TEU，被香港奪去首位，直至1994年新加坡集裝箱吞土量達(dá)到1040萬TEU，仍然位居世界第二位。

2006年，全球前十位集裝箱港口座次塵埃落定，新加坡港以2480萬標(biāo)箱（TEU）高居榜首。

港口現(xiàn)狀

新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地，約有80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶日夜進(jìn)出該港。

該港每天還有30多個(gè)國(guó)家航空公司的200多個(gè)航班在新加坡機(jī)場(chǎng)頻繁起降。直至1994年新加坡集裝箱吞土量達(dá)到1040萬TFU，仍然位居世界第二位。

1992年新加坡貨物吞吐量達(dá)到2.38億噸，為世界的三大港口之一。

最佳海港

“第二十五屆亞洲貨運(yùn)及物流鏈獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮儀式在新加坡舉行，新加坡海港榮獲“亞洲最佳海港”的稱號(hào)，這已是新加坡海港第23次獲得此項(xiàng)榮譽(yù)。

新加坡海事及港務(wù)管理局局長(zhǎng)藍(lán)一洋表示，新加坡海港局將繼續(xù)和行業(yè)密切合作，力爭(zhēng)把新加坡打造成亞洲首選的港口、全球樞紐港以及國(guó)際海事中心。與此同時(shí)，新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)也第六次贏得了“最佳環(huán)球集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)公司”的獎(jiǎng)項(xiàng)，而該集團(tuán)的新加坡碼頭也是第22次被評(píng)選為“亞洲最佳集裝箱碼頭”。集團(tuán)總裁鄭耀文說，能夠贏得這兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)讓集團(tuán)感到榮幸，同時(shí)感謝所有客戶和商業(yè)伙伴的長(zhǎng)期支持和信任，并期待為他們提供更好的服務(wù)。

據(jù)了解，亞洲貨運(yùn)業(yè)及供應(yīng)鏈獎(jiǎng)是一個(gè)常年活動(dòng)，旨在表彰區(qū)域優(yōu)秀的貨運(yùn)服務(wù)業(yè)者。超過1.3萬個(gè)《亞洲貨運(yùn)新聞》的讀者參與投票，選出了40個(gè)行業(yè)組別的最佳公司。