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釜山港位于韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第六大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀(jì)初由于京釜鐵路的通車而迅速發(fā)展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國的對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于首爾，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機(jī)械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等，其中機(jī)械工業(yè)尤為發(fā)達(dá)，而造船、輪胎生產(chǎn)居韓國首位，水產(chǎn)品的出口在出口貿(mào)易中占有重要位置。港口距機(jī)場約28km。

基本概況

釜 山

港口英文名：BUSAN

港口性質(zhì)：海峽港、基本港（C、M）

經(jīng)緯度：129°02′E，35°06′N

錨地：129°05′00E，35°05′30N

泊位吃水：17M

航線：東亞，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運(yùn)公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。

五六島位于釜山南區(qū)的一端，每天隨潮水漲退情況不同會(huì)露出五個(gè)或六個(gè)小島，系釜山市的受保護(hù)自然區(qū)。該島是巖石島，由兩部分組成。從陸地延伸的五個(gè)島中除燈塔島外都是無人居住的島嶼。這五個(gè)島分別是雨朔島(32m)、鷹島(33m)、錐島(37m)、牡蠣島(68m)、燈塔島(28m)，其中雨朔島也稱為盾牌島和松島，兩島的下部幾乎相連，漲潮時(shí)看起來就是一個(gè)島，而退潮時(shí)就成為兩個(gè)島。島的名字大概也正是來自于這種自然現(xiàn)象。五六島是進(jìn)入釜山港的各種船只必經(jīng)之地，因此也是釜山港的象征。

氣候條件

釜山港屬溫帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫夏季為29~31℃，冬季為 7~9℃，全年平均降雨量約1500mm，屬正規(guī)半日潮港，潮差不大，大汛時(shí)不超過1.2m，小汛時(shí)僅0.3m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機(jī)、裝船機(jī)及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達(dá)100噸。拖船的功率最大達(dá)2354kW。

裝卸效率：煤每小時(shí)裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。韓國海上進(jìn)出口貨物的年增長率達(dá)20%左右，幾乎全部由釜山港進(jìn)出。該港的集裝箱碼頭起著骨干作用，它有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達(dá)63萬平方米。集裝箱堆場面積達(dá)38萬平方米。這里每年?？考s2000艘集裝箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時(shí)為4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)。

在全年無休假日的情況下，即全年不中斷的24小時(shí)作業(yè)，每天平均要裝卸4~5艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達(dá)375萬TEU，比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業(yè)機(jī)械、水產(chǎn)品、電子、石化產(chǎn)品、紡織品等，進(jìn)口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學(xué)原漿等。在節(jié)假日中，如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理，最大干船塢可容納15萬載重噸的船舶。

港口建設(shè)

韓國政府近期舉行部長級(jí)會(huì)議，專門針對韓國釜山港未來發(fā)展制定了一項(xiàng)耗資242億港元（約2.9萬億韓元）的船舶保證金計(jì)劃，通過低息貸款給韓國船東擴(kuò)充船隊(duì)，發(fā)展支線班輪運(yùn)輸，并構(gòu)思透過釜山港與中國北方沿海二線港口合作或簽定協(xié)議，開辦支線中轉(zhuǎn)貨箱定期航線，以「蝕頭賺尾」方式爭奪中國北方腹地貨源，再通過釜山港遠(yuǎn)洋線轉(zhuǎn)口世界各地。

韓政府出資242億

這套別出心裁的構(gòu)思是在本月二日由韓國負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)的副總理兼財(cái)經(jīng)部長權(quán)五奎，在經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整會(huì)上確立的「國際海上物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)化」方案。

韓國政府表示，韓國海上物流產(chǎn)業(yè)的最大問題是由于中國大力擴(kuò)充設(shè)施，使韓國港口的轉(zhuǎn)載物流量增加勢頭放緩，以及中國船公司的飛速發(fā)展，給韓國船公司帶來的危機(jī)。政府為了增加經(jīng)過韓國港口的轉(zhuǎn)運(yùn)量，計(jì)劃在釜山和光陽港轉(zhuǎn)運(yùn)從中國山東省煙臺(tái)、威海、秦皇島、連云港和南京以及日本新潟等中小型港口運(yùn)往歐美的貨物。這些港口規(guī)模小，遠(yuǎn)洋航線不足。

政府預(yù)測，如果增加中小型集裝箱船──供給船和倉儲(chǔ)設(shè)施，便可以同中國和日本的2家中小型港口簽訂轉(zhuǎn)運(yùn)港定為釜山和光陽港口的合作協(xié)議。海洋部負(fù)責(zé)人就此表示，中國和日本的一些中小型港口因?yàn)楸緡呢浳锎蟛糠旨性谇鄭u和上海以及神戶和東京，所以為了維持港口功能，非常希望通過韓國釜山或光陽運(yùn)輸遠(yuǎn)洋貨物。如果同中國的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作關(guān)系，到2011年可以確保200萬箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

為強(qiáng)化釜山港的功能和作用，韓國在制定新政策之時(shí)，撤換已任三年的釜山港務(wù)局首任總經(jīng)理秋俊錫，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致詞時(shí)，表達(dá)了對港口未來的發(fā)展方針。他表示，釜山港所面臨的重重困難和未解決的眾多問題，使其感到極大的壓力，全世界的港口都處在變化當(dāng)中，釜山港也不例外。

他直截了當(dāng)指出，中國對各港口進(jìn)行大規(guī)模投資，不僅上海港和深圳港的吞吐量已經(jīng)超越釜山港，而且青島港和天津港等也逐漸成為威脅釜山港地位的競爭港口。此外，針對中國港口的迅速崛起，香港、臺(tái)灣、日本等周邊國家與地區(qū)采取的應(yīng)對措施也同樣不容忽視。

釜山港一方面與仁川港、光陽港、平澤港等港口圍繞本國進(jìn)出口貨物進(jìn)行激烈的競爭，另一方面不經(jīng)由釜山港而直接與中國和日本各港口連接的貨柜船數(shù)量逐漸增加，這使釜山港招攬大規(guī)模的中轉(zhuǎn)貨物帶來不少困難。

提高港口競爭力不再是選擇性問題，而是左右韓國未來的重大問題，釜山港正面臨著許多問題，要及時(shí)完善新港建設(shè)等港口基礎(chǔ)設(shè)施，盡早建立綜合物流管理系統(tǒng)，透過建立腹地物流園區(qū)，使釜山港發(fā)展成創(chuàng)造增值貨物的港口。利用先進(jìn)信息科技給客戶提供更為差異化服務(wù)，推進(jìn)北港再開發(fā)，使釜山港重新做到貨物、人和自然相協(xié)調(diào)發(fā)展。