基本介紹

說(shuō)起超級(jí)跑車(chē)，無(wú)論對(duì)車(chē)是否癡迷，相信大部分人首先想到的都會(huì)是法拉利。做為一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)很成功的品牌，法拉利在世界范圍內(nèi)都有著廣泛的擁護(hù)者。如果說(shuō)頂級(jí)跑車(chē)用不斷刷新極速記錄的方式，滿(mǎn)足人們內(nèi)心深處速度情結(jié)的話(huà)，那么當(dāng)冰冷的速度機(jī)器融入更多科技裝備時(shí)，在某種意義上講，我們更多的是站在藝術(shù)品的角度去欣賞它。

做為法拉利歷史上首款電動(dòng)硬頂敞篷跑車(chē)，法拉利California有著諸多突破性的設(shè)計(jì)。例如：首款搭載V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、7速雙離合變速器、中前置后驅(qū)布局、垂直排列排氣管等。法拉利California是以美國(guó)加利福尼亞州來(lái)命名的，用地名來(lái)命名一款法拉利，也預(yù)示著California會(huì)融入更多的浪漫主義色彩。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀造型

法拉利California原型車(chē)來(lái)自1957年的250GT California，整車(chē)尺寸為：4560mm/1900mm/1234mm，雖然看上去更為緊湊的造型減少了些許侵略性，但優(yōu)美的線(xiàn)條依舊散發(fā)著濃厚的法拉利氣息。法拉利California在很多地方都借鑒了1957年版250 GT California的經(jīng)典設(shè)計(jì)，

比如：極具視覺(jué)沖擊力的車(chē)身線(xiàn)條，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的進(jìn)氣口，被廣泛傳揚(yáng)的中網(wǎng)以及同樣造型別致的鯊魚(yú)鰓式設(shè)計(jì)。

法拉利California造型上最大的亮點(diǎn)還是可折疊金屬車(chē)頂，以鋁板制成的車(chē)頂在14秒內(nèi)便可以完成硬頂與敞篷的開(kāi)合。而且在升起或降落車(chē)頂?shù)倪^(guò)程時(shí)，傳感器只有在測(cè)定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發(fā)生。

法拉利California尾部在細(xì)節(jié)上有了不小的變化，傳統(tǒng)的四圓燈被尺寸更大的雙圓燈取代，而且位置更靠上。垂直設(shè)計(jì)的排氣管很好的克服了高速行駛時(shí)空氣的上升力，這些細(xì)節(jié)變化構(gòu)成了California尾部獨(dú)特的造型。California標(biāo)配鉆石面飾的19英寸5幅鋁合金車(chē)輪，如果還覺(jué)得不夠絢的話(huà)，可定購(gòu)另一套鉆石面飾的20英寸5幅合金車(chē)輪，而且比標(biāo)配輕11公斤。

內(nèi)飾空間

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，全真皮包裹的內(nèi)飾給法拉利“California”帶來(lái)了久違的豪華感。經(jīng)典的三幅方向盤(pán)，位置獨(dú)特的喇叭按鈕、以及方向盤(pán)上的Manettino按鈕，清晰簡(jiǎn)單的操控按鈕散發(fā)出源自骨子里的運(yùn)動(dòng)氣息。

當(dāng)法拉利California的方向盤(pán)上的五個(gè)紅點(diǎn)同時(shí)亮起時(shí)，代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已接近紅區(qū)，最佳換擋時(shí)間已到。喇叭的設(shè)計(jì)比較隱蔽，在方向盤(pán)的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時(shí)間。當(dāng)看到法拉利California的撥片換擋以及儀表盤(pán)上九千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表與340公里的時(shí)速表時(shí)候，是否激發(fā)了你久違的駕駛激情？此時(shí)挑戰(zhàn)你的不僅僅是技術(shù)吧！

中控臺(tái)上的新型信息娛樂(lè)系統(tǒng)擁有6.5英寸觸摸屏，集成了衛(wèi)星導(dǎo)航、USB接口、藍(lán)牙、硬盤(pán)、語(yǔ)音控制和iPod等接口，而且在聽(tīng)CD時(shí)采用了內(nèi)藏式開(kāi)啟。

法拉利California在座椅設(shè)計(jì)上追求了更多的舒適性，采用電動(dòng)鎂框座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)前后、靠背角度、腰部支撐、側(cè)向支撐、高低、加熱功能等，而且還帶有3組記憶模式。

后排座椅可以容納兩個(gè)拉桿箱或兩個(gè)高爾夫球袋，而且后座靠背可以向下折疊，方便放入一些較大的物品，后備箱因?yàn)橐菁{車(chē)頂，因此展開(kāi)時(shí)容積可以達(dá)到340升，而收起時(shí)為240升。

特色功能

動(dòng)力配置

法拉利California方向盤(pán)上的Manettino源于F1賽車(chē)上的技術(shù)，Manettino把變速箱、穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統(tǒng)整合在一起。

舒適：在所有狀況下實(shí)現(xiàn)最大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。最佳的日常駕駛設(shè)定。

運(yùn)動(dòng)：在完美的附著力條件下實(shí)現(xiàn)最高性能和穩(wěn)定性。

CST關(guān)閉：此設(shè)定后賦予駕駛者完全的自由度和對(duì)汽車(chē)的控制力。除ABS外，不會(huì)有任何形式的電子干預(yù)。

法拉利California采用了一根彈出式滾翻保護(hù)桿，確保乘員在翻車(chē)時(shí)受到保護(hù)。該系統(tǒng)安裝在后座靠背的后面，由靠背裝飾件遮祝彈出時(shí)間小于190毫秒。

法拉利California標(biāo)配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)的Brembo剎車(chē)系統(tǒng)，前輪制動(dòng)盤(pán)尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤(pán)搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車(chē)距離，但合適車(chē)速才是保證安全的前提。

法拉利California采用中前置3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且延續(xù)了兩側(cè)氣缸體之間90度角夾角和曲軸之間的180度角的典型法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。最大輸出功率為560馬力/412kW(7500rpm)，最大扭矩755Nm/4750rpm，其中75%可在轉(zhuǎn)速低至2250rpm時(shí)獲得。從靜止加速到100km/h加速時(shí)間僅為3.6秒，最高車(chē)速則達(dá)到315km/h。

法拉利California價(jià)格為308.8萬(wàn)元，雖然數(shù)字仍然很龐大，但已經(jīng)是目前最便宜的法拉利了。硬頂敞篷設(shè)計(jì)與全真皮座椅讓我們感受到了頂級(jí)跑車(chē)的另一面，由此我們也可以看出法拉利正在逐漸擴(kuò)展著屬于“少數(shù)人”市場(chǎng)。

HELE系統(tǒng)

California采用了法拉利全新打造的“HELE”（高性能低排放）系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了啟/停技術(shù)、智能發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與燃油泵控制技術(shù)、電子控制可變排量空調(diào)技術(shù)，以及為滿(mǎn)足不同駕駛習(xí)慣而配備的換擋模式。

得益于上述改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛條件下能夠額外獲得25牛米的扭矩，官方油耗為13.1升/100km，二氧化碳排放量為270克/公里。

在我們印象中，有不少車(chē)型被稱(chēng)為“駕駛者之車(chē)”。就法拉利California而言，“HELE”系統(tǒng)提供與駕駛習(xí)慣相配合的換擋模式，滿(mǎn)足車(chē)主的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于自動(dòng)模式時(shí)，變速箱CPU能夠自動(dòng)識(shí)別和判斷使用者的駕駛風(fēng)格。車(chē)輛也會(huì)根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格做出響應(yīng)，匹配駕駛者需要的扭矩輸出。各個(gè)檔位上也有相應(yīng)的踏板示意圖，保證駕駛者與車(chē)輛之間的溝通效果。

規(guī)格參數(shù)

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創(chuàng)建于1929年意大利，知名的賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的生產(chǎn)廠家，專(zhuān)業(yè)從事一級(jí)方程式賽車(chē)/賽車(chē)及高性能跑車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

法拉利是知名的賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的生產(chǎn)廠家。1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車(chē)、賽車(chē)及高性能跑車(chē)。早期的法拉利贊助賽車(chē)手及生產(chǎn)賽車(chē)，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車(chē)。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權(quán)，但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車(chē)大部分采用手工制造，產(chǎn)量很低，截至2011年法拉利共交付7195臺(tái)新車(chē)。公司總部在意大利的馬拉內(nèi)羅（Maranello)。

早期的法拉利汽車(chē)，都是由創(chuàng)始人恩佐·法拉利設(shè)計(jì)。他以一個(gè)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)員和藝術(shù)家的雙重身份設(shè)計(jì)汽車(chē)，因而他的作品既有強(qiáng)烈的動(dòng)感，艷麗的色彩，同時(shí)又把在駕駛室的每一部件都能設(shè)計(jì)得天衣無(wú)縫，讓駕駛員操作起來(lái)得心應(yīng)手。

紅色旋風(fēng)

法拉利的賽車(chē)主要以紅色為主，因而有人稱(chēng)它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。一級(jí)方程式車(chē)手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為該隊(duì)效勞?，F(xiàn)在，則有車(chē)手西班牙的費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲利普·馬薩（Felipe Massa）為其效力。

法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車(chē)上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車(chē)的顏色，作為這些賽車(chē)參加大獎(jiǎng)賽的專(zhuān)用顏色。在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車(chē)世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車(chē)；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車(chē)的代名詞是勞斯萊斯；越野車(chē)的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。