南京長江三橋
南京長江第三大橋是中國江蘇省南京市境內(nèi)一座連接浦口區(qū)綠水灣南端和雨花臺(tái)區(qū)大勝關(guān)的跨江大橋，簡稱南京長江三橋，南與南京繞城高速公路相接，北與寧合高速公路相連，是中國較早的鋼塔斜拉橋，也是世界較早的弧線形鋼塔斜拉橋。
南京長江第三大橋于2002年12月24日奠基，2004年6月實(shí)現(xiàn)承臺(tái)出水，2005年5月主橋合龍，2005年8月主體完工，2005年10月7日正式通車。
南京長江第三大橋北起浦口區(qū)寧合高速公路張店互通，南至雨花臺(tái)區(qū)南京繞城高速公路劉村互通；線路全長約14.89千米，主橋全長4.744千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；項(xiàng)目總投資30.9億元人民幣。
截至2018年底，根據(jù)江蘇省物價(jià)局、財(cái)政廳、交通廳關(guān)于南京長江第三大橋收費(fèi)年限的批復(fù)，該橋的收費(fèi)年限正式確定為30年，自2005年10月7日收費(fèi)之日起計(jì)算，將一直收費(fèi)至2035年10月7日。按照該橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，7人以下小車通行費(fèi)是每輛次20元，私家車優(yōu)惠是每輛次15元。
南京長江第三大橋稱重系統(tǒng)已開啟防作弊功能，請(qǐng)勿采取跳磅、繞磅等違法手段，保持5千米/小時(shí)勻速進(jìn)入車道。
南京長江第三大橋高清監(jiān)控?cái)z像系統(tǒng)全面覆蓋整個(gè)橋段、防換卡軟件已全面升級(jí)，可應(yīng)對(duì)換卡、墊鋼板、使用千斤頂、沖卡等各種偷漏費(fèi)行為。
在南京長江第三大橋行駛過程中，如發(fā)生車輛拋錨等事故，及時(shí)撥打監(jiān)控中心電話等待救援。
南京長江第三大橋高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明，本路段最高限速為100千米/小時(shí)，最低限速為60千米/小時(shí)。
截至2018年2月8日，南京長江三橋的日均車流量已突破6萬輛。
南京長江第三大橋位于南京長江大橋上游約19千米處的大勝關(guān)，南京大勝關(guān)長江大橋下游約1.55千米處，距長江入?？诩s350千米，橫跨長江兩岸，北岸起點(diǎn)為浦口區(qū)境內(nèi)的寧合高速公路（國家高速G42）張店互通，往北接寧淮高速公路（國家高速G25）和寧合高速公路；南岸終點(diǎn)為雨花臺(tái)區(qū)境內(nèi)的繞城公路劉村互通，往東接南京繞城高速公路（國家高速G2501）。
南京長江第三大橋是中國國家“十五”期間建設(shè)項(xiàng)目，也是江蘇省五個(gè)戰(zhàn)略性過江通道之一，是在南京大發(fā)展背景下，南京市委市政府加快南京大交通格局的一個(gè)新成果，同時(shí)也是呼應(yīng)江蘇省沿江大開發(fā)，作為沿江先導(dǎo)工程的一個(gè)成果。南京長江三橋因?yàn)槭巧虾Ｖ脸啥紘乐鞲删€的重要組成部分，通常情況應(yīng)該先于南京長江二橋建設(shè)，但考慮到八卦洲開發(fā)需要，二橋提前到三橋前面建設(shè)，不過南京長江三橋在南京長江二橋建設(shè)初期就已經(jīng)開始前期規(guī)劃。
1997年12月5日，南京市政府向有關(guān)方面提交的一份《報(bào)告》指出：“建設(shè)南京長江三橋符合南京市總體規(guī)劃，能夠進(jìn)一步帶動(dòng)南京市南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；建設(shè)南京長江三橋，是完善國道、省道干線公路網(wǎng)建設(shè)及滿足過江交通的需要?！边@份報(bào)告分析了建設(shè)三橋的有利條件，提出了籌備工作的具體建議。
1998年，南京長江第三大橋前期工作開始啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)尚在參與南京長江二橋建設(shè)的工程師們一邊建二橋，一邊做三橋規(guī)劃。
2001年，中華人民共和國交通運(yùn)輸部批復(fù)三橋初步設(shè)計(jì)，同年國家環(huán)?？偩峙鷱?fù)三橋工程環(huán)境影響報(bào)告。
2002年10月，中華人民共和國國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)南京長江三橋立項(xiàng)；同年11月，南京長江三橋建設(shè)指揮部成立，南京市副市長戴永寧和南京市副秘書長魏竹琴先后擔(dān)任三橋建設(shè)總指揮長；同年12月24日，南京長江三橋奠基。
2003年3月10日到11日，包括陳新院士在內(nèi)的中國橋梁、港航專家19人，在南京東郊賓館對(duì)三橋深水基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)方案進(jìn)行論證；同年7月，南京長江三橋建設(shè)指揮部召開了五天會(huì)議，專門研究鋼塔的制造、安裝等施工技術(shù)和工藝；同年8月29日，南京長江三橋的啞鈴型鋼套箱浮運(yùn)就位，南京長江三橋主橋正式進(jìn)入建設(shè)階段。
2004年6月，南京長江三橋?qū)崿F(xiàn)承臺(tái)出水。
2005年5月，南京長江三橋主橋提前合龍；同年8月，南京長江三橋主體完工；同年9月，南京長江三橋整體完工；同年10月7日，南京長江三橋正式通車。
南京長江第三大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋，是中國較早的鋼塔斜拉橋，也是世界上較早的弧線形鋼塔斜拉橋，其弧線形鋼塔設(shè)計(jì)具有創(chuàng)新性和增強(qiáng)建筑美感的特點(diǎn)。橋面以下塔柱和下橫粱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上部分為鋼結(jié)構(gòu)，全線共設(shè)四座互通立交，由南向北分別為劉村互通、天后村互通、高旺互通和張店互通。
南京長江第三大橋全長約14.89千米，其中跨江大橋長4.744千米，主橋主跨648米，索塔高215米，橋梁跨徑布置為1288米（63+257+648+257+63米），橋及連接線全長約15.6千米，南引橋長680米，北引橋長2780米。南岸接線長3.083千米，北岸接線長7.773千米。全線按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度100千米/小時(shí)，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度32.0米，設(shè)計(jì)洪水頻率1/300，最高通航水位8.71米；設(shè)計(jì)荷載汽車—超20級(jí)、掛車—120，設(shè)計(jì)風(fēng)速100年一遇10米高處、10分鐘平均風(fēng)速31.7米/秒，設(shè)計(jì)地震烈度Ⅶ度，索塔設(shè)計(jì)船舶撞擊力順橋向13500千牛頓，橫橋向27000千牛頓。
南京長江第三大橋建成前中國沒有任何鋼塔橋設(shè)計(jì)、施工的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，鋼塔橋的科技含量高、建設(shè)難度大。南京長江三橋索塔高215米，相當(dāng)于兩座金陵飯店的高度，采用鋼砼塔身設(shè)計(jì)，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身。加工工藝要求高、吊裝難度大、中國國內(nèi)沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可循是鋼塔施工的突出特點(diǎn)和難點(diǎn)。
南京長江第三大橋的南主墩剛好位于長江主弘，在洪水期這里的水深達(dá)到50米左右，而中國國內(nèi)橋墩基礎(chǔ)處最大水深只有30多米，建設(shè)難度極高，更要在一個(gè)枯水期完成承臺(tái)澆筑，工期要求更高。
南京長江第三大橋建設(shè)周期中有兩大節(jié)點(diǎn)，一是在2004年枯水期實(shí)現(xiàn)承臺(tái)出水，二是2005年臺(tái)風(fēng)來臨前完成主橋合龍。這對(duì)橋塔的施工提出更高更快的要求，而鋼塔橋在中國是第一次建設(shè)，不僅要質(zhì)量、而且要速度，國外的橋梁專家均預(yù)言這一設(shè)想是不可能實(shí)現(xiàn)的。
2008年1月，南京長江第三大橋其“特大跨徑橋梁鋼塔和深水基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工創(chuàng)新技術(shù)研究”獲中國國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
2007年，南京長江第三大橋獲中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（特等獎(jiǎng)）。
2007年7月，南京長江第三大橋獲第24屆國際橋梁會(huì)議（IBC）年度大獎(jiǎng)——“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎(jiǎng)，這是該獎(jiǎng)項(xiàng)自設(shè)立以來首次授予中國橋梁工程。
2008年3月，南京長江第三大橋獲第七屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)。
2009年，南京長江第三大橋獲2009度中國國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)金質(zhì)獎(jiǎng)。
南京長江第三大橋是江蘇省2010年要完成的五個(gè)戰(zhàn)略性過江通道之一，是南京市“富民強(qiáng)市，基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”的先導(dǎo)工程，也是實(shí)施沿江開發(fā)戰(zhàn)略的重要跨江工程。南京長江三橋的建成對(duì)于完善中國東部地區(qū)大交通格局，帶動(dòng)南京江南、江北新區(qū)發(fā)展，呼應(yīng)沿江開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)南京都市圈發(fā)展和長三角一體化都起到至關(guān)重要的作用，形成了南京大外環(huán)的交通格局，解決南京市的過境交通問題，與南京長江二橋、繞城公路、浦珠公路及寧六公路形成南京內(nèi)環(huán)快速通道，并與寧淮高速、繞越高速和南京長江四橋形成南京外環(huán)快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體。同時(shí)，也改善南京及周邊地區(qū)的投資環(huán)境，進(jìn)一步提升南京的交通區(qū)位優(yōu)勢，充分發(fā)揮南京作為長江中下游中心城市的地位和作用，大大推進(jìn)南京的城市化建設(shè)步伐。同時(shí)呼應(yīng)沿江開發(fā)戰(zhàn)略，對(duì)促進(jìn)南京都市圈共同繁榮和長三角一體化都起到至關(guān)重要的作用。（新浪新聞、人民網(wǎng) 、中國新聞網(wǎng) 評(píng)）
南京長江第三大橋建成之前的中國沒有一座鋼塔橋，世界上的鋼塔橋80%集中在日本。鋼塔橋可以縮短建設(shè)工期，減輕橋梁自重，提高結(jié)構(gòu)抗震性能，增加結(jié)構(gòu)安全度。南京長江三橋不僅為中國橋梁史保留了建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，其設(shè)備的運(yùn)用也提升了中國橋梁施工設(shè)備的新水平。為了保證三橋鋼塔吊裝，三橋建設(shè)指揮部專門請(qǐng)生產(chǎn)塔吊的法國波坦公司為南京長江三橋量身定造兩臺(tái)特大型塔式起重機(jī)，身高252米，是世界較高的塔吊。這個(gè)參與建設(shè)南京長江三橋的吊塔后來被蘇通大橋使用，使蘇通大橋300多米高塔的建設(shè)難度大大降低。此外，南京長江三橋在長江的一個(gè)枯水期里完成基礎(chǔ)施工，創(chuàng)造了長江水下基礎(chǔ)施工水位最深、工期最少的雙項(xiàng)新紀(jì)錄。（新浪新聞 評(píng)）
南京長江第三大橋建設(shè)沒有用政府一分錢，是江蘇省重大基礎(chǔ)工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)政府“0”投入的較早項(xiàng)目。這與南京長江三橋在建設(shè)初期提出要“融資取得新成果”的目標(biāo)是一致的。南京長江三橋的總投資是30.9億元，建設(shè)時(shí)剛好是南京城建快速發(fā)展的時(shí)候，于是采用增資擴(kuò)股這一新型的市場運(yùn)作模式。2004年，南京長江三橋順利完成增資擴(kuò)股后，按照現(xiàn)代企業(yè)制度成立一個(gè)股份公司——南京長江第三大橋有限責(zé)任公司，用市場化的方式，多方籌措建橋資金。南京長江第三大橋建設(shè)指揮部則具體負(fù)責(zé)工程建設(shè)。2007年交由股份公司經(jīng)營管理，到了規(guī)定收費(fèi)年限后，再交還給南京市政府。南京長江三橋增資擴(kuò)股后，將當(dāng)初政府注冊(cè)成立南京長江三橋有限公司的4100萬資金又還給了政府，真正實(shí)現(xiàn)了政府“0”投入。（華夏經(jīng)緯網(wǎng) 評(píng)）
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