發(fā)展歷史

“須刨”、“牛魔王”————豐田SUPRA

1979年，第一代Supra（MA46）掛上的是“Celica Supra”的徽號，裝備一臺2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一臺量產化的電子燃油噴射引擎，MA46采用前置引擎后輪驅動的方式，或者有留意我們《汽車技術》欄目的讀者都會猛然想起那臺60年代的2000GT，不錯，第一代Supra的概念確實來自2000GT，或者注定FR布局的GT跑車是成為各個時代TOYOTA的頂級作品。1981年，第一代的Supra加推了裝備2.8升直六引擎（5ME）的自動變速型號，車架代號MA47。

整體線條與當時的CELICA幾乎相同，也難怪被稱為“Celica Supra”的第一代。

Supra是一臺極具改裝潛力的車，其江湖地位與日產的GT-R不相伯仲，但兩者因為天生地各自有著自己的優(yōu)勢，而令他們的擁護者很少發(fā)生如同WRX和EVO般的對立，Supra擁有著大排氣量、鑄鐵中缸及前置后驅布局，而GT-R則是四輪驅動、四輪轉向、直列2.6升鋁合金中缸引擎等，雖然兩者在全球范圍內都被用以挑戰(zhàn)千匹馬力的機器，但很和平，甚至各自都會羨慕對方的優(yōu)勢，很和諧。

第二代

1982年，第二代Supra誕生，但仍重屬于Celica旗下，仍被稱作“Celica Spura”（日本國內稱為Celica XX）。換上一臺全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本國內的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，馬力輸出為190匹，相比5M的170匹稍微精進；除了6M-GE引擎外，還有一臺1G-GTE兩公升渦輪增壓引擎被使用。第二代的Supra車架代號非常多，分別是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各個地區(qū)的版本都有輕微不同。

第二代也是被稱為“Celica Supra”，只是Supra字樣被放到最顯眼位置。

第三代的Supra誕生于1986年5月，使用一臺代號7M-GE直列六缸三公升引擎，馬力輸出達到200匹，而車架代號就是我們非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基礎上，誕生了裝備渦輪增壓的高級版本MA71，使用7M-GTE引擎，馬力輸出達到了230匹，它也是豐田第一臺裝備渦輪增壓系統和ABS防抱死制動系統的車型。1989年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，除了外觀上的輕微區(qū)別外，還對渦輪增壓器、進排氣等部分進行了適度修改，從而令馬力輸出稍升至232匹。在日本國內，第三代的Supra其實有更多的型號可供選擇，7M引擎是用于出口的，日本則在90后的MA70上換上了兩臺引擎供選擇，一臺是210匹兩公升直列六缸1G-GTE渦輪引擎（車架代號GA70），及一臺全新的2.5升渦輪發(fā)動機，它就是一代名機1JZ-GTE（JZA70）。

第三代

第三代已經是Supra名號了，這是使用7M-GTE引擎的三公升版本。

這臺便是只有日本國內才有的2.5升渦輪版，名為JZA70。

JZ引擎的第一個版本：1JZ-GTE，2.5升串列式渦輪增壓引擎。

前期型的第三代Supra海外版采用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸發(fā)動機，其中7M-GTE使用了渦輪增壓技術，最大功率達到232馬力，峰值扭矩為344N.m。動力上的革新令Supra一舉超越Fairlady 300ZX，和RX-7（FC），成為日本跑車的動力標桿。

第四代

1992年是一個值得紀念的年份，第四代Supra的誕生令黃金年代的日本四大國寶級跑車終于齊集在市場上：公路戰(zhàn)神——GT-R、自然吸氣之王——NSX、直線之王——SUPRA以及轉子王子——RX-7。豐田在這一年是值得驕傲的，因為它畢竟把Fairlady逼到了墻角。這也是豐田的“豪華為性能讓路”的設計思路的全面成功。

第四代Supra搭載這著一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發(fā)動機，由于日本汽車業(yè)界的“280匹”君子協定的限制，這款車的最大馬力不超過280馬力，而海外版本的Supra則擁有320馬力的最大功率。

最佳優(yōu)勢

實列對比

配有雙turbo的supra可以說是直線加速無人能極，原車搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，根據日本汽車廠商280匹的君子協定，Supra出廠最大馬力可以達到280匹，但是在當時只要花小部分的錢，Supra的動力就可輕松提升至700匹，而且根本不需要對發(fā)動機進行任何改動。所以你肯花錢，把一輛Supra炸出1000匹以上的動力并不是什么難事。

改裝提速

Supra天生就是為改裝而生的。經過簡單改裝的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。在本世紀初，這個成績讓當時所有的歐洲跑車們膽寒。即使現在，Supra依然可以快的一塌糊涂。

可是Supra的操控并不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，所以很少有人在賽道之外來駕駛這款車，不過如果你是一名非常業(yè)余的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話Supra還是不失為一款夢想之車。

這一代的Supra依然沒有改變豐田在GT性能車型中的頹勢，徒有其名，但是不能帶來實際經濟效應的項目是豐田這樣理性的公司所不能接受的。在1997年supra的15周年慶中，豐田突然宣布不會再推出該系列的新車。從此整個車系被打入冷宮，但其狂暴的馬力和超前的設計直到也未覺得落伍，在車迷心中成為圖騰。

項目重啟

全新豐田Supra

據海外媒體報道，日本豐田汽車有計劃將重新啟動Supra跑車項目。日前，有海外媒體對全新豐田Supra跑車的最新合成圖進行了報道，讓人對其充滿了期待。

從首次曝光的車型合成圖上看，全新豐田Supra在外型上借鑒了豐田FT-86、FT-HS以及雷克薩斯LFA的設計元素，整車看上去非常有豐田的味道。車身尾部的設計更加動感時尚，與奧迪R8超級跑車十分相近。 設計師Andreas Fougner表示：“全新豐田Supra的設計理念就是在傳承Supra mk4的基礎上，新加入一些更加時尚、新鮮的設計元素。”據了解，全新豐田Supra跑車將采用全新的后輪驅動平臺，它的產品定位將介于豐田FT-86和雷克薩斯LF-A之間。在動力系統方面，全新豐田Supra預計將裝備一款V6型渦輪增壓的發(fā)動機，強大的動力性能將是全新豐田Supra的最大亮點。

品牌介紹

豐田是世界知名汽車工業(yè)公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。

豐田標志

TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)

此標志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。