基本介紹

萍鄉(xiāng)站（PingXiang Railway Station），位于中國江西省萍鄉(xiāng)市，是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司站管轄的一等站，建于1901年。

車站內(nèi)的站房面積達(dá)到7800多個平方，寬敞明亮的候車大廳內(nèi)配備了有線電視和冷暖空調(diào)等設(shè)施。站前廣場近1萬多個平方，年發(fā)送旅客量達(dá)220多萬人，貨物發(fā)送量859.7萬噸。地方廠礦的12條專用線也實(shí)現(xiàn)了與車站的對接，其貨物以發(fā)送煤炭為主。

站臺：設(shè)有基本站臺1座，島式站臺1座

站內(nèi)?？?00趟列車（始發(fā)車：5202次萍鄉(xiāng)-南昌、5201次萍鄉(xiāng)-南昌、5222次萍鄉(xiāng)-南昌、5221南昌-萍鄉(xiāng))

建設(shè)沿革

1932年，萍鄉(xiāng)站被定為一等站。1933年杭江鐵路修至江西玉山，1936年玉山至南昌段鐵路建成，次年鐵路又從南昌修至萍鄉(xiāng)。從此，浙贛鐵路與株萍鐵路接軌，構(gòu)成長江以南一條東西走向的交通大動脈。1937年，日本侵略軍于8月底、9月中旬轟炸株萍鐵路，萍鄉(xiāng)站站房被炸，炸死炸傷眾多鐵路員工和老百姓。1939年3月底，國民黨政府為阻止日軍西侵，將浙贛鐵路南昌至萍鄉(xiāng)段、萍鄉(xiāng)站至安源站間的鐵路專用線全部拆除。1940年4月，國民黨政府又將浙贛線南萍段的路基挖斷，橋梁、涵洞全部炸毀。抗日戰(zhàn)爭期間，萍鄉(xiāng)境內(nèi)鐵路全部癱瘓，直至1947年3月和同年6月，這兩段鐵路線才先后被修復(fù)。

1949年5月，江西解放，鐵路也獲得新生，鐵路工人全力以赴修復(fù)了被日軍和國民黨政府炸毀的橋梁及各種設(shè)施。1950年3月，萍鄉(xiāng)重新建了站房，建筑面積為600個平方。1979年12月，新建的萍鄉(xiāng)站投入使用，直至1990年，萍鄉(xiāng)站站房面積已達(dá)到7800多個平方。

萍鄉(xiāng)迎來了滬昆高速鐵路，并在萍鄉(xiāng)設(shè)立萍鄉(xiāng)北站。萍鄉(xiāng)北站站場面積16000m1，設(shè)基本站臺1座，島式站臺2座，是贛西三市中高鐵場站臺數(shù)最多車站，高峰時期或?qū)㈤_通始發(fā)動車。

美好的萍鄉(xiāng)，因?yàn)闇ジ咚勹F路的設(shè)站，標(biāo)志著進(jìn)入了高速鐵路的時代。

規(guī)模：根據(jù)初步設(shè)計，新建萍鄉(xiāng)北站房形式采用線側(cè)平式，建筑長度138米，主體結(jié)構(gòu)建筑層數(shù)為二層，總建筑面積約2.6萬平方米，其中地下層地下架空層約6000平方米，地下層通道581平方米，站房一層建筑面積4852平方米，一層夾層300平方米，二層4261平方米，站房建筑高度23.4米（地面以上高度），地下層層高為6.7米，站場旅客進(jìn)出模式將采用航空港式的為上進(jìn)下出方式，站前設(shè)置高架橋，高架橋長約752.12米，橋梁斷面形式為魚腹板式。根據(jù)計劃安排，新建萍鄉(xiāng)北站將于9月份完成站房及通道高架橋的施工圖設(shè)計，并于2013年12月前建成，并且周圍已開建田中湖，將成為萍鄉(xiāng)第一個窗口。

萍鄉(xiāng)北站是滬昆高速鐵路杭長段在江西省內(nèi)設(shè)立的一個高鐵重要站點(diǎn)，萍鄉(xiāng)北站是萍鄉(xiāng)市的第五個較大型火車站（包括規(guī)劃中的話是第八個：萍鄉(xiāng)東站、上栗東站、蓮花西站，都為渝廈客專的站點(diǎn)）——第一個火車站：萍鄉(xiāng)老站，又叫萍鄉(xiāng)西站（因在萍鄉(xiāng)市區(qū)西側(cè)而得名），現(xiàn)為貨運(yùn)站；第二火車站：現(xiàn)運(yùn)營的萍鄉(xiāng)這站，客貨共用；第三個火車站：蓮花站，2014年7月1日正式投入運(yùn)營主要為辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是衡茶吉鐵路中的一個站點(diǎn)；第四個火車站：蘆溪站，現(xiàn)為四等站，客貨共用。萍鄉(xiāng)北屬高速客運(yùn)站點(diǎn)，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。此站是贛西地區(qū)最好的高鐵站，該站建成后，可辦理高速列車的通過和始發(fā)終到業(yè)務(wù)，在節(jié)假日和春節(jié)時會開通本站始發(fā)動車或高鐵。

百年煤都———萍鄉(xiāng)地處江西省西部，與湖南省相接。萍鄉(xiāng)歷史悠久，早在四五千年前就有人類在這里創(chuàng)造文明。清朝末年，萍鄉(xiāng)境內(nèi)大大小小的煤井星羅棋布。但煤炭運(yùn)輸十分落后，基本上是老百姓用肩挑或用小車推至沿江碼頭，轉(zhuǎn)用木船運(yùn)至周邊縣城，再用大船運(yùn)至長沙、武漢等地。清光緒二十四年（公元1898年），萍鄉(xiāng)煤礦正式成立，前后共收民間商井322口，煤炭生產(chǎn)進(jìn)一步得到發(fā)展，但運(yùn)輸仍然是一個難題。

為解決煤炭運(yùn)輸問題，1899年6月，從萍鄉(xiāng)安源至萍鄉(xiāng)縣城附近的七公里鐵路專用線動工，當(dāng)年11月初竣工通車。接著自萍鄉(xiāng)至湖南醴陵的鐵路也開工，后因受義和團(tuán)運(yùn)動影響，工程停工。直至1901年3月，詹天佑和美國工程師李治續(xù)辦萍醴鐵路，1903年6月工程竣工，7月初通車。接著醴陵至株洲的鐵路開工，1905年10月竣工，11月通車。萍鄉(xiāng)至株洲的鐵路線近100公里，工程前后歷時約六年，共設(shè)九個車站。當(dāng)時的萍鄉(xiāng)站站房面積593平方米，貨物倉庫面積300多平方米。該鐵路線所用的鋼軌有中國式、比利時式兩種，中國式鋼軌為漢陽煉鐵廠所造。由于通了火車，中外商人紛紛前來萍鄉(xiāng)洽談煤炭生意，此時，萍鄉(xiāng)的煤炭生產(chǎn)蒸蒸日上，1919年外運(yùn)煤、焦炭量近50萬噸。