歷史發(fā)展

馬來西亞航空公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司（Malayan Airways）。該航空公司早期只有一架飛機(jī)，運(yùn)行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。在20世紀(jì)四、五十年代馬來亞航空繼續(xù)擴(kuò)展其業(yè)務(wù)，添置了多架DC-3s型客機(jī)。1963年馬來西亞聯(lián)邦成立后，更名為“馬來西亞航空”，1965年，隨著新加坡被迫退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運(yùn)作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。馬來西亞航空公司擁有國際定期航班服務(wù)，也擁有國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)和包機(jī)服務(wù)，包括歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個(gè)目的地。該航空公司也是全東南亞機(jī)隊(duì)最多的一家航空公司。

馬來西亞航空多年來被Skytrax評為“五星級航空公司”，被評為“2006年度最佳經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)獎(jiǎng)”。

振興之舉

亞太地區(qū)著名的航空業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)"亞太航空中心"發(fā)表了對馬來西亞航空公司的研究報(bào)告。近幾年馬航的發(fā)展道路一波三折，虧損問題像揮之不去的夢魘永遠(yuǎn)纏繞。相比之下，其鄰國新加坡航空公司，以及本國的亞洲航空公司的發(fā)展則是一片艷陽高照快馬疾鞭的場面。馬航為了挽救局勢制訂了名為"馬航之路"的重組計(jì)劃，這能否取得最終的成功？讓我們聽一下專業(yè)分析公司的看法。

2006年2月底，馬來西亞航空公司和其競爭對手--低成本航空公司--亞航各自發(fā)表了2005年第四季度的財(cái)務(wù)狀況，從中我們可以發(fā)現(xiàn)許多問題：

■馬航報(bào)表顯現(xiàn)了第四季度巨額的運(yùn)營虧損和凈虧損，凈虧損高達(dá)6.16億馬來西亞林吉特（MYR），這將近是前兩個(gè)季度虧損額的一倍，整個(gè)財(cái)政年度的虧損額高達(dá)的12.7億MYR。

■亞航則繼續(xù)顯現(xiàn)出良好的財(cái)務(wù)狀況。

MYR（百萬） 馬航（國際） 亞航

客運(yùn)收入 2,136 209.6（含燃油附加費(fèi)）

總收入 3,144 225.9

燃油支出 1,262 79.3

總運(yùn)營支出 3,780 183.8

運(yùn)營利潤 -636 42.1（EBIT）

凈利潤 -616 53.4

從上述季度報(bào)表（馬航并沒有包括國內(nèi)業(yè)務(wù)）中，我們或許可以詢問以下問題：

■規(guī)模的益處？

航空業(yè)被認(rèn)為是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但亞航所能創(chuàng)造的絕對收益要高于馬航，盡管就收入規(guī)模而言馬航是亞航的十多倍。

■燃油是否是罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

這兩家公司，在第四季度非燃油成本實(shí)際上增長速度要快于燃油成本。亞航由于運(yùn)力的大幅增長從而成本出現(xiàn)大幅支出。

馬航的虧損數(shù)據(jù)還不包括國內(nèi)業(yè)務(wù)，據(jù)信國內(nèi)業(yè)務(wù)的虧損情況更加嚴(yán)重。

財(cái)務(wù)/運(yùn)營數(shù)據(jù) 馬航（國際） 亞航

客運(yùn)收益（Sen/RPK） 20.3 13.7

平均票價(jià)（RM） 893 156

單位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1

單位成本（不含燃油） 16.7 5.2

平均客公里 4399 1140

平均航段距離 沒有數(shù)據(jù) 1.163

客運(yùn)量（百萬） 2392 1344

RPK（百萬） 10523 1532

ASK（百萬） 15078 2009

載運(yùn)率 69.8% 76.3%

馬航是一家國際網(wǎng)絡(luò)型航空公司，提供全面服務(wù)，以中遠(yuǎn)程航線為主。亞航恰恰相反，以國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，不提供機(jī)上服務(wù)的短途航空公司。對雙方而言市場和競爭水平大相徑庭。然而財(cái)務(wù)報(bào)表上的絕對數(shù)據(jù)正是雙方管理層歷史表現(xiàn)的證明。和同一時(shí)期類似類型的航空公司相比，馬航的經(jīng)營數(shù)據(jù)可謂是讓人汗顏。

成本結(jié)構(gòu)

讓我們分析一下兩家航空公司的成本結(jié)構(gòu)。

MYR（百萬） 馬航 亞航

客運(yùn)收入（含燃油附加） 67.9 92.8

貨運(yùn)收入 20.2 0.0

其它收入 11.9 7.2

總收入 100.0 100.0

燃油 40.1 35.1

勞動(dòng)力成本 12.8 11.8

維修 6.5 7.2

其它成本 40.9 11.1

總成本（EBITDAR） 100.3 65.3

EBITDAR -0.3 34.7

折扣/攤銷 1.3 9.7

租金/其它資本成本 18.6 6.4

總運(yùn)營成本 120.2 81.4

運(yùn)營利潤（EBIT） -20.2 18.6

從上表中，我們可以看出：亞航和馬航在有關(guān)成本各項(xiàng)內(nèi)容上的支出是差不多的，這就意味著，馬航存在著"其它"成本問題。

■由于馬航低勞動(dòng)力成本，它是極有可能成為一家具有競爭力的國際航空公司。盡管馬航員工并沒有得到過多收入，但他們的生產(chǎn)率要低于亞航。這意味著今后存在著改進(jìn)空間。

馬航高層面對不利的財(cái)務(wù)狀況，也清楚地意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，專門規(guī)劃了一個(gè)恢復(fù)財(cái)務(wù)健康狀況的藍(lán)圖--"馬航之路：業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)危為安計(jì)劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡稱BTP。

如果BTP能夠成功地控制公司的"其它"成本，比如操作費(fèi)用、CRS費(fèi)用、傭金、廣告宣傳費(fèi)用以及其它各種支出，那么馬航依然有青云再起的發(fā)展前景。

2005年12月，來自殼牌石油馬來西亞公司的Idris Jala成為馬航的總經(jīng)理，上任伊始，他就面臨著如何讓公司起死回生的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。他在BTP中也平白直述說明了公司現(xiàn)在已到了"存亡危急"之關(guān)頭，"馬航面臨的不僅僅是一個(gè)糟糕的年份，實(shí)際上它正在快速走向破產(chǎn)清盤的結(jié)局。"從中我們可以體味著問題的嚴(yán)重性。

馬航之路

馬航的BTP在許多方面類似于民航上最為成功的自我救贖案例--1995年1月美國大陸航空的"勇往直前方案（Go Forward Plan,簡稱GFP）"，這是由大陸航空當(dāng)時(shí)CEO Gordon Bethune所主導(dǎo)制訂的。

"馬航之路"的核心內(nèi)容

業(yè)務(wù)領(lǐng)域 名稱 目標(biāo)

商務(wù) 贏得消費(fèi)者 重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)/產(chǎn)品，成為特定市場上的第一流航空公司

運(yùn)營 掌握運(yùn)營卓越 提升運(yùn)營可靠性，獲得更高的生產(chǎn)力和精確度

財(cái)務(wù) 在損益表上調(diào)整業(yè)務(wù) 提升利潤，建立財(cái)務(wù)責(zé)任制和透明度

員工 釋放人才和能力 和員工通力合作，讓人才興旺發(fā)展

股東 建立合作聯(lián)盟 獲得政府、員工和投資者的支持

大陸航空的GTP主要內(nèi)容

領(lǐng)域 名稱 目標(biāo)

商務(wù) 飛向成功之路 制訂謹(jǐn)慎的業(yè)務(wù)決定

運(yùn)營 讓可靠性成為現(xiàn)實(shí) 向消費(fèi)者提供他們所期待的產(chǎn)品和服務(wù)，并且愿意為此支付費(fèi)用

財(cái)務(wù) 為未來提供資金 聰慧地利用資源

員工 通力合作 有尊嚴(yán)地和有體面地對待同事

對兩者的復(fù)興計(jì)劃進(jìn)行比較，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)存在著許多共通之處。在高層的正確領(lǐng)導(dǎo)之下，美大陸航空終于鳳凰涅槃，成為全美最受人尊敬和羨慕的網(wǎng)絡(luò)型航空公司。那么馬航的BTP能否產(chǎn)生相同的效果？

關(guān)鍵因素

大陸航空的GFP在很短的時(shí)期內(nèi)就產(chǎn)生了明顯的效果，帶來了創(chuàng)記錄的利潤額。BTP也希望達(dá)到如此效果，甚至所需的時(shí)間更短些。馬航能否最終笑到最后，關(guān)鍵取決于以下因素：

1、 改革業(yè)務(wù)和收入模式

一直以來，馬航都在竭盡全力模仿其鄰國新加坡航空公司的作法，不遺余力將自己打造成為全球性的、提供有價(jià)值服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型航空公司。在BTP指引之下，馬航改變了以前的業(yè)務(wù)發(fā)展重心，從"公務(wù)/商務(wù)客源為焦點(diǎn)"戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變?yōu)?公務(wù)/商務(wù)感興趣，而以休閑客源為焦點(diǎn)"的模式。

馬來西亞鄰國新加坡雖然國土面積狹小，但其聞名海內(nèi)外的樟宜機(jī)場為建立全球性中轉(zhuǎn)聯(lián)程樞紐立下了汗馬功勞，然而馬來西亞并無此優(yōu)勢條件。盡管馬航也能提供具有競爭力的高質(zhì)量服務(wù)，但其最主要收入來源還是來自休閑觀光客源，因此改變發(fā)展重點(diǎn)也是回歸正源之舉。馬航正想方設(shè)法加強(qiáng)吉隆坡國際機(jī)場的優(yōu)勢，同時(shí)增加了飛機(jī)上座位密度，全力以赴吸引休閑客源

實(shí)際上馬航已經(jīng)意識(shí)到和同行相比所存在著差距，它需要在艙位產(chǎn)品、品牌、收益管理、訂價(jià)、分銷和聯(lián)盟，網(wǎng)絡(luò)布局等等方面進(jìn)行大刀闊斧的改革。

2、 成本/生產(chǎn)率/文化

BTP已經(jīng)發(fā)現(xiàn)低勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢，同時(shí)注意到了生產(chǎn)率不高的問題。由于近些年的發(fā)展，成本上升已是必然的趨勢，只有通過提高效率創(chuàng)造出的收益才能保證公司持續(xù)發(fā)展。除此之外，企業(yè)文化需進(jìn)行變革，創(chuàng)立一種具有更多領(lǐng)導(dǎo)力和責(zé)任制的文化。

3、 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

大陸航空之所以能再次一鳴驚人，當(dāng)時(shí)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境可謂功不可沒，那時(shí)風(fēng)起云涌的技術(shù)發(fā)展新浪潮和因特網(wǎng)爆炸式發(fā)展讓整個(gè)經(jīng)濟(jì)看上去一片風(fēng)調(diào)雨順。馬航認(rèn)為亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將促成那些強(qiáng)有力的競爭對手更加強(qiáng)大，同時(shí)增加了勞動(dòng)力成本上升的壓力，這從而在一定程度上抵消馬航的低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢。依我們看來，只要全球和亞洲的需求環(huán)境依然穩(wěn)健上升，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對馬航的再生將是利大于弊。

共享協(xié)議

2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF號空中客車A340-600飛機(jī)在香港國際機(jī)場上空。為了加強(qiáng)在南非的市場地位，馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）正式與南非航空公司（South African Airways）簽署代碼共享協(xié)議（Code-Share Agreement）。

這項(xiàng)合作將使馬來西亞航空公司客戶能輕易的從約翰內(nèi)斯堡到達(dá)南非的其他城市，如德班、伊麗莎白港及東倫敦。

此外，馬來西亞航空公司的客戶也能因此通過乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括津巴布韋的維多利亞瀑布城及哈拉雷、坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆、納米比亞的溫得和克等。

與此同時(shí)，南非航空公司的客戶則可通過馬來西亞航空公司，從吉隆坡飛往馬來西亞的各大城市，如亞庇、檳城及浮羅交怡，以及東南亞國家聯(lián)盟的其他城市，包括雅加達(dá)、馬尼拉、曼谷及普吉島等。

馬來西亞航空公司董事經(jīng)理兼首席執(zhí)行官伊特利斯·亞拉（Idris Jala）在簽約儀式上表示：“我們非常高興能與南非航空合作，這將進(jìn)一步推動(dòng)我們的樞紐輻射（hub & spoke）網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也加強(qiáng)我們在南非的市場地位?！?/p>

他指出，雙方的客戶將因此項(xiàng)合作，而能夠到達(dá)更多在非洲、馬來西亞及東南亞國家聯(lián)盟的目的地。

“配合2007馬來西亞旅游年，我們正積極吸引更多的游客到馬來西亞來觀光，因此，這項(xiàng)合作正符合時(shí)機(jī)?！?/p>

南非航空公司首席執(zhí)行官哈亞·恩格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：“擴(kuò)展航線網(wǎng)絡(luò)是我們的目標(biāo)之一，好讓客戶有更多的選擇，同時(shí)，通過類似的合作，南非航空公司將能獲得國際更大的認(rèn)同?！?/p>

如今有許多非洲人喜歡到馬來西亞觀光，若該公司未能與馬來西亞航空公司合作，將蒙受一定的損失。

公司介紹

馬來西亞航空公司在東南亞，東亞，南亞，中東，歐洲和大洋洲保持強(qiáng)大的競爭力。馬來西亞航空公司還運(yùn)營跨大西洋航班從吉隆坡到紐瓦克，和從吉隆坡經(jīng)斯德哥爾摩中轉(zhuǎn)到洛杉磯航線。1997年，該航空公司擁有世界上最長的非商業(yè)航線，由波音公司西雅圖公司向東飛向經(jīng)過歐洲和非洲大陸，最后到達(dá)吉隆坡，打破了馬來西亞的中途不降落最長飛行記錄，飛行的客機(jī)是波音777-200LR飛機(jī)。

馬來西亞航空公司還有其它收入來源，包括維護(hù)、修理、大修（MRO）和飛機(jī)處理。馬來西亞航空公司有兩個(gè)航空公司的子公司：飛螢航空公司（Firefly）和馬來西亞之翼航空（MASWings）。飛螢航空經(jīng)營定期航班，總部設(shè)于吉隆坡梳邦（SZB），將重點(diǎn)放在高等教育的城市，馬來西亞之翼航空則往返于婆羅洲之間航班。馬來西亞航空公司的貨機(jī)機(jī)隊(duì)也具備實(shí)力。MASCharter是馬來西亞航空公司的子公司，經(jīng)營包機(jī)服務(wù)。

自成立以來在1963年后，馬來亞航空公司是分成兩個(gè)部分，馬來西亞航空公司已建立了良好的品牌在航空業(yè)的服務(wù)和安全性，再加上多次獲獎(jiǎng)（如權(quán)威的國際機(jī)構(gòu)Skytrax評出的最佳航空公司）。

2013年，只有7家航空公司將獲得由Skytrax 評出的5星級航空公司，馬來西亞航空就是其中一家（其他6家是全日空，韓亞航空，國泰航空，海南航空，卡塔爾航空，新加坡航空）。

馬來西亞航空公司的母公司是馬來西亞飛行公司（PMB）（持有69.34%股權(quán)）。飛螢航空公司（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬來西亞航空公司獨(dú)資擁有的子公司。主要基地（機(jī)場三字代碼）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉隆坡吉隆坡國際機(jī)場（KUL）,普吉 普吉機(jī)場（HKT）,檳城檳城機(jī)場（PEN）,亞庇機(jī)場（BKI）

代碼

IATA代碼：MHICAO代碼：MAS

呼號：Malaysian

機(jī)隊(duì)信息

客機(jī)型號

數(shù)量

空中客車A330-200

6

空中客車a330-200F

3

空中客車a330-300

15

空中客車A350-900

6

空中客車a380-800

6

波音737-800

48

合計(jì)

84

平均機(jī)齡

6.7年

通航城市

國內(nèi)

吉隆坡、哥打京那巴魯、斗湖、山打根、拉布安、米里、泗務(wù)、民都魯、古晉、蘭卡威、新山、亞羅士打、哥打巴魯、瓜拉丁加奴、拉哈達(dá)圖、關(guān)丹、姆碌、庫達(dá)特

國際

亞洲：北京、上海、廈門、臺(tái)北、?？凇⑾愀?、首爾、東京、大阪、河內(nèi)、胡志明市、金邊、仰光、曼谷、普吉島、新加坡、雅加達(dá)、巴厘島、棉蘭、馬尼拉、斯里巴加灣市、德里、孟買、班加羅爾、海得拉巴、金奈、加德滿都、達(dá)卡、科倫坡、吉達(dá)

歐洲：倫敦

大洋洲：悉尼、墨爾本、珀斯、布里斯班、阿德萊德、奧克蘭

榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)

2012年全球5星航空公司

2012年全球最佳機(jī)艙工作人員

2012年全球最佳航空公司招牌菜（沙爹）

2012年全球最佳航空公司第10名

2010年全球5星航空公司

2010年卓越員工服務(wù)獎(jiǎng)（亞洲）

2010年全球最佳經(jīng)濟(jì)艙獎(jiǎng)

2009年全球5星航空公司

2009年全球最佳機(jī)艙工作人員

2008年全球最佳航空公司第6名

2007年全球5星航空公司

2007年全球最佳機(jī)艙工作人員

2006年全球最佳經(jīng)濟(jì)艙獎(jiǎng)

2006年經(jīng)濟(jì)艙卓越服務(wù)獎(jiǎng)

2012年

Cellars In The Sky 2012 Awards

Best First Class Cellar

Best First Class Red Wine

2nd in Best First Class Sparkling

Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category

Putra Brand Awards 2012

The Most Promising Brand Award （Firefly）

Putra Brand Awards 2012

World's Leading Airline to Asia

World Travel Awards （WTA） 2011

2011年

Best Service Brand （MAS China Region）

Top Travel Award Ceremony

Best Airline Station （Hong Kong Station）

Board of Sabah Tourism

Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）

MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011

Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）

MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011

IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）

The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011

Asia's Leading Airline

World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011

Asia's Leading Airline Lounge

World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011

Global Leadership Awards 2011 （Firefly）

Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine

Asia's Best Employer Brand Award 2011

Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group

Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）

Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine

Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）

KL Mayor Tourism Awards 2011

Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）

Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine

Malaysian Institute of Directors （MID）

Innovative Leadership in Globalisation

Advertising & Marketing Magazine

Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）

2010年

Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources

Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）

MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010

Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia

Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award）　　Google Southeast Asia

Advertiser of the Year　　MIA & CIMA Malaysia

NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category

2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards

Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue

World Travel Awards （WTA） 2010

World's Leading Airline to Asia

Asia's Leading Airline

Asia's Leading Business Class Airline

Malaysia Cyber Security Award 2010

The Deputy Minister Award

Information Security Project of the Year 2010 Award

The CIO of the Year Award

SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines

Best Use of Social Media to Drive Revenue

2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards

Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）

2009年

2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine

Best Airline in Southeast Asia

Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines

2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award

Jane Transport Finance

Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia

Asia Pacific Digital Media Awards

Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales

User Experience Alliance （UXalliance）

Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites

World Travel Awards 2009

Asia's Leading Airline

Smart Travel Asia

Best in Travel Poll （8th Position）

Aviation Week

2009 Top-Performing Companies – 3rd Place

KLIA Award

Airline of the Year 2008

Air Cargo World

ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category

Cargonews Asia

Best Air Cargo Carrier in Asia

Frost & Sullivan, Singapore

2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year

2008年

Google Southeast Asia Awards

Advertiser of the Year 2008

Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008

Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp

2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards

Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue

Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue

Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue

Orient Aviation

Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala

Malaysia's Most Valuable Brands 2008

13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008

Frost & Sullivan 2008

Excellence in Leadership Award

The Brand Finance Report 2008

12th in Malaysia's Top 50 Brands

Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest

Platinum Award for Airlines

Brand Laureate

Best Brands Airline Malaysia

Penton Media's Air Transport World

Phoenix Award

Wanderlust Travel Award 2008

7th in Top Worldwide Airline Category

Business Traveller Awards 2008

4th in Best Asian Airline Category

Aviation Week

2nd in Top Performing Companies Report （TPC）

Alpha Southeast Asia Magazine

Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award

Best Airport Lounge in Southeast Asia Award

2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia

3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel

Symantec Corp

Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment

2007年

World Travel AwardsWorld Travel Awards

Asia's Leading Business Class Airline

Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd

Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）

Malaysia Tourism Awards 2005–2006

Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala

Malaysia's Most Valuable Brands

12th position, from a total of 30 top brands in the country

2006年

Reader's Digest

Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）

Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards

Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:

Communications Creative

Division Champion

Electronic & Digital Communication – Silver Quill

Publication Design – Silver Quill

Brand Communication – Silver Quill

Multi-Lingual Communication – Silver Quill

Publication – Merit

Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）

CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award

Global Traveller Awards 2006

Best in the World – 8th Place

Best Business Class – 10th Place

Best New Business Class – 1st Place

Best On-board Service – 3rd Place

Best Trans-Pacific Airline – 4th Place

Travel Weekly Globe Awards 2006

Best Airline to Asia

重大事故

波音737-200被劫持墜毀事故

1977年12月4日，一架波音737-200（注冊編號9M-MBD）執(zhí)行從檳城飛往吉隆坡的馬來西亞國內(nèi)航空653號班機(jī)時(shí)，在馬來西亞柔佛州遭劫持，墜毀于丹絨古邦，機(jī)上100人全數(shù)遇難。

空中客車A300墜毀事件

一架空中客車A300（注冊編號OY-KAA，租自北歐航空）執(zhí)行新加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航空684號班機(jī)，在降落吉隆坡梳邦機(jī)場時(shí)墜毀，無人遇難。

?？?0失誤墜毀事故

一架?？?0（注冊編號9M-MGH）執(zhí)行馬來西亞航空2133號班機(jī)，在斗湖降落時(shí)因機(jī)師失誤墜毀，34人遇難。

MH3002事故

馬來西亞航空公司全資子公司飛翼航空一架從該國沙巴至古達(dá)的飛機(jī)（航班號為MH3002）在古達(dá)機(jī)場發(fā)生事故，飛機(jī)墜機(jī)時(shí)撞上一家民宅。機(jī)上副駕駛員和一名乘客遇難，4名旅客受傷。

MH370客機(jī)失聯(lián)事故

2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架航班號為MH370的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，計(jì)劃北京時(shí)間6：30抵達(dá)北京首都國際機(jī)場，卻在凌晨1：20分失去聯(lián)系。飛機(jī)最后的消息來自南海海域。2014年3月8日，據(jù)美國有線新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，一架越南搜救飛機(jī)8日在馬來西亞和越南交界海域發(fā)現(xiàn)疑似失事飛機(jī)的油污和碎片，但是被否認(rèn)油污和碎片是馬航飛機(jī)的物品。2014年3月24日，MH370被證實(shí)墜入南印度洋。人員全部遇難。

2015年1月29日，馬來西亞交通部稱，經(jīng)327天搜尋還未尋獲MH370，馬來西亞民航局局長阿茲哈魯丁表示，根據(jù)《國際民航公約》規(guī)定，確定馬航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法屬留尼汪群島發(fā)現(xiàn)了MH370的部分殘骸。

MH066迫降香港

2014年3月24日馬來西亞航空公司宣布，原定從吉隆坡飛往韓國首都首爾的MH066航班出現(xiàn)電子故障，當(dāng)天早晨轉(zhuǎn)降香港。馬航在一份聲明中說，這架MH066航班使用空中客車公司的A330-300，由于提供電力的常規(guī)發(fā)電機(jī)失效而轉(zhuǎn)飛香港。不過，后備電源單位繼續(xù)供電。那架飛機(jī)當(dāng)天早晨平安降落香港，機(jī)上271名乘客已經(jīng)轉(zhuǎn)乘其他航空公司的航班。

MH17事故

烏克蘭總統(tǒng)波羅申科稱，一架載有298人（15名機(jī)組人員）的民航客機(jī)于北京時(shí)間2014年7月17日23時(shí)在俄烏邊境地區(qū)被擊落墜毀（包括3名嬰兒），機(jī)上無一人生還。該飛機(jī)系為馬來西亞MH17航班?？蜋C(jī)機(jī)型為波音公司生產(chǎn)的波音777-200型客機(jī)，墜毀原因疑為飛行員節(jié)省燃料抄近道誤進(jìn)軍事演習(xí)區(qū)被演習(xí)導(dǎo)彈擊落。

MH148緊急迫降

2015年6月12日路透社報(bào)道，當(dāng)日，馬來西亞航空公司一架客機(jī)在起飛后不久發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)警報(bào)響起，飛機(jī)被迫返航并在墨爾本機(jī)場緊急著陸。所有乘客安全離開客機(jī)。據(jù)報(bào)道，這架航班號為MH148的空客A330共載有300名乘客，計(jì)劃從澳大利亞墨爾本飛往吉隆坡。

MH388緊急更換飛機(jī)

2015年7月31日早9時(shí)從吉隆坡國際機(jī)場飛往上海浦東的MH388班機(jī)在準(zhǔn)備起飛時(shí)出現(xiàn)技術(shù)故障，因而決定將班機(jī)延至下午4時(shí)15分起飛。此間《星洲日報(bào)》報(bào)道，一名網(wǎng)民針對此事在臉書不滿發(fā)文稱，他所乘坐的馬航MH388班機(jī)在準(zhǔn)備起飛前驚傳“砰”的一聲巨響，隨即乘客被告知，因?yàn)轱w機(jī)一個(gè)引擎出現(xiàn)故障而引發(fā)“巨響”。 馬航發(fā)表聲明說，出現(xiàn)技術(shù)問題的班機(jī)目前已送往檢查，并將即刻進(jìn)行維修工作；馬航更換另一架班機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，該機(jī)于31日晚9時(shí)20分抵達(dá)上海浦東。

MH19緊急迫降印度

2015年9月3日，馬來西亞航空公司一架飛行MH17航線的客機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)上馬桶失靈，飛行途中要轉(zhuǎn)飛印度降落。馬航發(fā)言人說，航班編號已改為MH19的客機(jī)，在阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中，改在印度清奈（Chennai）降落，稍后才飛返吉隆坡。

MH132飛錯(cuò)航線

2015年12月25日，馬航MH132航班當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日凌晨大約2時(shí)20分從新西蘭北部的奧克蘭機(jī)場起飛，前往馬來西亞首都吉隆坡。起飛后，飛錯(cuò)航線，向幾乎相反方向飛行。按照馬航發(fā)給飛行員的飛行計(jì)劃，飛機(jī)本應(yīng)直接向西北方向飛行。按照程序，馬航應(yīng)把飛行計(jì)劃事先送交奧克蘭機(jī)場地面航空管制人員，由后者向飛行員發(fā)出飛行指令并把航線輸入飛機(jī)的電腦系統(tǒng)。但是起飛后，飛機(jī)航向卻向西偏南，向澳大利亞東南部城市墨爾本飛去。升空后大約8分鐘，MH132航班的飛行員發(fā)現(xiàn)，馬航提供的飛行計(jì)劃與奧克蘭機(jī)場提供的飛行計(jì)劃不一致，隨即詢問機(jī)場飛行管制人員。飛行員與機(jī)場方面溝通后，后者修正了航線程序。

MH002緊急迫降后乘客暴斃

2016年3月30日，馬航MH002班機(jī)本月27日晚間11時(shí)47分起飛后，原訂28日下午1時(shí)抵達(dá)達(dá)希思羅機(jī)場，不料途中遇上正侵襲英國的凱蒂風(fēng)暴(StormKatie)，被迫改道前往曼徹斯特機(jī)場。班機(jī)在曼徹斯特機(jī)場滯留三小時(shí)后，客機(jī)宣布一名乘客在機(jī)上暴斃，因此必須尋求緊急醫(yī)藥援助，結(jié)果又延誤兩個(gè)小時(shí)。有消息指出乘客在機(jī)艙內(nèi)苦等五小時(shí)，馬航卻沒有任何交代，也沒提供食物和其他援助，這引起乘客強(qiáng)烈不滿。

重要事件

停用航班號

2014年3月13日，馬航MH370航班失去聯(lián)系第6天，馬航宣布停用MH370/371航班號，以示對這架失聯(lián)客機(jī)所載人員的尊重。

2014年7月20日下午，馬航就MH17航班在烏克蘭墜毀事件發(fā)布第八份聲明，MH17這一航班號將從2014年7月25日起永久停用。從荷蘭阿姆斯特丹直飛馬來西亞吉隆坡的這一航線航班號碼將更換為MH19。

員工拒飛

2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會(huì)主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起重大空難，嚴(yán)重影響機(jī)組人員的心情，一些機(jī)組人員甚至拒絕飛行。

2014年3月8日發(fā)生的馬航MH370客機(jī)失聯(lián)事件，以及7月17日的馬航MH17客機(jī)被擊落，讓很多空服人員都感到無法接受?？辗藛T受到影響，機(jī)組人員因這些事故而士氣受挫。

改變航線

2014年7月21日，馬來西亞航空公司將阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH4航班航線由此前經(jīng)飛烏克蘭上空修改為從敘利亞上空飛過。Flightradar24公司首席執(zhí)行官Fredrik Lindahl強(qiáng)調(diào)，洲際航班并不經(jīng)常取道敘利亞上空，而且7月20日當(dāng)天，也沒有發(fā)現(xiàn)任何其他洲際航班從敘利亞上空飛過。

外媒評論稱，盡管MH4航班使用的是國際民航組織批準(zhǔn)的一條路線，但新航線經(jīng)過另一條戰(zhàn)爭沖突地區(qū)敘利亞，還是突顯了航空公司在亞洲和歐洲繁忙的航線之間尋找飛行通道的困難程度。不管馬航如何說，讓飛機(jī)從戰(zhàn)爭區(qū)域經(jīng)過一直受到人們的嚴(yán)厲批評，美國聯(lián)邦航空署“強(qiáng)烈反對”美國航班取道敘利亞領(lǐng)空。

收歸國有

2014年8月，馬來西亞計(jì)劃將馬來西亞航空公司退市，全部收歸國有，馬來西亞主權(quán)財(cái)富基金Khazanah將收購該航空公司其余全部股份。8日，馬來西亞航空公司宣布將在內(nèi)部實(shí)行“徹底檢查”，表示將在被政府投資基金接管后完全私有化。馬來西亞國庫控股擁有馬航70%的股份，其表示將收購所有小股東的股份，并在本月底敲定一項(xiàng)重組計(jì)劃。

2014年11月6日召開特別股東大會(huì)，以93.98%贊成票通過馬航國有化議案。在獲得大多數(shù)股東同意后，馬航最大股東國庫控股（Khazanah）將透過選擇性削資和資本回退，即每股回退馬幣27分或總價(jià)約14億令吉（約25.2億元人民幣），將馬航國有化及除牌，以展開重組計(jì)劃。

馬航主席諾尤索夫在特大結(jié)束后受訪時(shí)說，馬航將從2015年7月1日開始執(zhí)行重振方案?！罢缢?，我們已宣布12項(xiàng)措施和時(shí)間表，我們將逐步進(jìn)行這些工作?！?/p>

重組裁員

馬來西亞航空公司（馬航）2014年11月6日召開特別股東大會(huì)，國庫控股之前宣布的重組計(jì)劃包括成立一家新的公司來接管馬航的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，以及裁退30%或6000名員工。

中新社吉隆坡2015年4月3日電，馬航新股東國庫控股將不會(huì)屈服于馬航職工會(huì)的壓力，堅(jiān)持按原計(jì)劃開始裁員，裁員人數(shù)將達(dá)到6000人。

此間財(cái)經(jīng)日報(bào)The Edge3日報(bào)道說，裁員將從管理層開刀，國庫控股說，重組計(jì)劃循序漸進(jìn)，將無可逆轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，馬航過去三年虧損逾41億馬幣，2014年由于MH370失聯(lián)和MH17墜毀兩起空難事故，更讓馬航雪上加霜，2014年虧損將超過10億馬幣。

在馬航重組計(jì)劃下，馬航將歸屬“舊公司”，重組的馬航將歸于“新公司”，新公司將于2015年7月1日正式生效。馬航董事局宣布馬航新聘任的新董事經(jīng)理兼首席執(zhí)行官克里斯托慕勒也將提前在5月1日上任。

馬航有約2萬名員工，裁員約占馬航總?cè)藬?shù)的三分之一。 

正式停牌

2014年12月4日，馬來西亞航空公司在吉隆坡宣布，從12月15日上午8時(shí)起正式停牌。馬來西亞航空公司上市生涯進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。這意味著下周五（12日）將是馬來西亞航空公司股票在交易所中上市的最后一天，一旦過了下周五下午5時(shí)，將無法再買賣馬航股票。

馬來西亞航空公司在此間發(fā)表聲明表示，由大股東國庫控股提出的每股27仙資本回退計(jì)劃，將在17日除權(quán)，在以后十天內(nèi)進(jìn)行每股27仙資本回退。截至周四閉市，馬航股價(jià)報(bào)26.5仙，平盤作收，全天有3496萬股股票換手。

重組計(jì)劃

2015年6月1日，馬航發(fā)布全面重組計(jì)劃，被解雇員工或高達(dá)6000人。馬來西亞航空公司（馬航）1日以郵件形式向員工發(fā)布了全面重組計(jì)劃，預(yù)計(jì)大約有6000名職員將被解雇。

法新社分析稱，這是馬航新任首席執(zhí)行官穆勒在改革方面“邁出的第一步”。穆勒此前說，他會(huì)確保所有被裁人員“在無損尊嚴(yán)的情況下離開”。

郵件稱，馬航將會(huì)提供至少1.4萬個(gè)工作崗位，但是2015年，馬航一共有約2萬名員工。郵件中并沒有提及具體的數(shù)字。重組之后，新馬航將于9月1日開始正式運(yùn)作。新馬航將削減飛往西方國家的長途航班，更專注于區(qū)域中程航線。據(jù)了解，馬航在此前三個(gè)財(cái)年業(yè)績均出現(xiàn)巨額虧損，而2014年接連發(fā)生的兩起空難事故更令馬航雪上加霜。此前專家認(rèn)為，迫于經(jīng)營壓力，馬航不得不進(jìn)行重組，并希望通過重組走出困境。故引發(fā)馬航退出交易。

發(fā)展歷史

1937年，利物浦的海洋輪船公司，新加坡海峽輪船和皇家航空公司的聯(lián)合倡議，要求海峽殖民地政府解決檳城和新加坡之間的航空服務(wù)，同年10月12日馬來亞航空有限公司（MAL）誕生。

1947年4月2日，MAL國家航空公司走上其首次商業(yè)飛行的的天空。通過驅(qū)動(dòng)年輕而充滿活力的團(tuán)隊(duì)，由國內(nèi)運(yùn)營商變成一個(gè)國際航空公司用了不到十年的時(shí)間。

1963年，航空公司更名為馬來西亞航空有限公司。不久之后，婆羅洲航空公司被納入MAL。在20年內(nèi)，MAL從單架飛機(jī)運(yùn)營商成長為一家擁有2400名員工和運(yùn)營車隊(duì)的企業(yè)。

1965年，新加坡從馬來西亞分離，MAL成為一個(gè)雙向的國家航空公司，并改名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。1972年，馬來西亞推出馬來西亞航空有限公司，隨后更名為馬來西亞航空系統(tǒng)，并走上天空。

2012年7月1日馬來西亞航空公司為鞏固其作為世界領(lǐng)先的航空公司的地位，推出在吉隆坡國際機(jī)場和倫敦希思羅機(jī)場之間的A380航班服務(wù)。

2013年2月1日，馬來西亞航空公司成為寰宇一家聯(lián)盟的正式成員。該航空公司擁有卓越的歷史紀(jì)錄，已經(jīng)收到超過100個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

企業(yè)事件

2018年1月報(bào)道，馬來西亞航空公司在官網(wǎng)的注冊會(huì)員信息、意見與投訴等相關(guān)頁面，存在將香港、澳門、臺(tái)灣與中國并列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現(xiàn)象。1月12日，中國民航局網(wǎng)站聲明稱，將要求運(yùn)營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業(yè)網(wǎng)站及APP等客戶端信息進(jìn)行全面排查，嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，杜絕同類事件發(fā)生。 

2018年7月，馬來西亞航空公司的空中客車A330-200飛機(jī)（航班號為MH134）在從澳大利亞布里斯班國際機(jī)場起飛，前往馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場的途中空速表突然失效，最終不得不返回布里斯班國際機(jī)場。

2018年7月31日馬來西亞航空公司370航班客機(jī)失事的安全調(diào)查報(bào)告30日指稱吉隆坡空管中心存在不合規(guī)的問題，馬來西亞民航局局長愛茲哈爾丁31日因此宣布辭職。