基本介紹

滇緬鐵路祿豐煉象關橋隧群位于祿豐縣金山鎮(zhèn)煉象關村委會東楊老哨至許家村一帶的崇山峻嶺中，由一段保存較好的鐵路路基、五座橋梁和四個隧道組成，是滇緬鐵路工程難度大，橋梁和隧道密集的路段。在長約6485米的路段上，從南到北分別為夕陽庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大橋、下箐2號大橋、趙家村隧道、趙家村大橋、田心大橋、劉家村大橋。其中規(guī)模大的是下箐大橋，為六墩五孔鋼梁橋，總跨徑約99米，最高的第4號橋墩高度約24.7米，可惜的是鋼梁已被拆出。

云南經(jīng)緬甸至印度的鐵路是孫中山曾規(guī)劃過的一條連接中國與南亞次大陸的重要通道，1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，滇緬公路和滇緬鐵路的建設同時提上了議事日程，1938年，滇緬公路通車，成為中國獲取援華物資的國際通道，但因公路運力嚴重不足，滇緬鐵路的建設遂于1938年開始籌建，設立了隸屬于國民政府交通部的滇緬鐵路工程局，由交通部次長曾養(yǎng)甫任局長，同時獲得了美國政府7000萬美元的貸款用于鐵路建設。滇緬鐵路以昆明為起點，從孟定南定河口出境，接緬甸鐵路支線臘戌站，全長836公里。煉象關一帶需要從海拔2000多米的楊老哨降至1560米的祿豐壩子，煉象關橋隧群無疑是滇緬鐵路工程最為艱巨的路段之一。至1942年，滇緬鐵路全部路段路基基本成形，煉象關橋隧群也克期完工，鐵軌已從昆明鋪設至祿豐一平浪。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本占領了緬甸，日軍攻入滇西，為了阻止日軍沿著滇緬鐵路線進入云南，5月12號，國民政府下令盡快破路，滇緬鐵路西段被迫炸毀。而東段得以保存，新中國成立后，在原有基礎上進行了續(xù)建，昆明至一平浪的鐵路投入運營，1971年成昆鐵路建成后，建成的窄軌鐵路因運力過低而被拆除。

滇緬鐵路從規(guī)劃到局部建成，不但經(jīng)歷了曲折坎坷的過程，而且和近代中國整個中華民族的命運緊密相連，是中國人民在國家危亡關頭，自強不息、奮起抗爭的真實寫照。滇緬鐵路的建設，數(shù)萬全國優(yōu)秀的鐵路工程技術人員齊聚云南，數(shù)十萬云南各族人民義務出工，傷亡大約十萬人，付出了巨大的代價，為中國的抗日戰(zhàn)爭做出了巨大的犧牲和貢獻。滇緬鐵路祿豐煉象關橋隧群作為這一段歷史較好的見證和永久的紀念，是為滇緬鐵路建設而犧牲的工程技術人員和云南人民樹立的一座座無名豐碑。

歷史沿革

1897年，在中英簽訂的《續(xù)議緬甸條約附款》中規(guī)定：“中國答允，將來審量在云南修筑鐵路與貿(mào)易有無裨益，如果修建，即與緬甸鐵路相接?！庇_始籌劃修建滇緬鐵路，并派出工程技術人員進行考查和線路勘測設計。

1907年，英國駐滇領事照會云貴總督，提出從緬甸修筑鐵路經(jīng)滇西的騰越進入云南，路權歸英方。但在當時風起云涌的保路運動風潮下，清政府頂住了壓力，沒有應允。經(jīng)過反復的抗爭與交涉，清政府與英國達成協(xié)議，議定滇緬鐵路以國境為界，各自修建。云南士紳陳榮昌以滇緬路權已爭回，便呈請云貴總督將修建滇緬鐵路事務歸入滇蜀鐵路一并辦理，并將公司名稱改為滇蜀騰越鐵路公司。但不久辛亥革命爆發(fā)，民國建立，軍閥混戰(zhàn)，時局動蕩，鐵路修建之事就無限期的擱置下來。

1917年，孫中山先生《建國方略》一書發(fā)表，在西南鐵路的規(guī)劃中，詳細的描繪了以廣州為起點，經(jīng)廣西、貴州、昆明、大理至緬甸八莫，與現(xiàn)有鐵路相接，最后直達印度的國際鐵路大通道構(gòu)想。

1927年，龍云主持滇政，云南政局基本穩(wěn)定，修路成為龍云建設云南的四大要政之一。滇緬鐵路的修建提上日程，但滇緬鐵路工程異常艱巨，于是又采取了折中的辦法：按照鐵路的標準先修建滇緬公路，待時機成熟，再在公路路基上鋪設鐵軌，變成鐵路。

1937年7月7日，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。8月，龍云赴南京參加國防會議，會議期間，蔣介石親赴龍云住所探望。龍云主動向蔣介石提出：“國際交通應預作準備，即刻著手修筑滇緬鐵路和滇緬公路，直通印度洋。公路由地方負責，中央補助；鐵路則由中央負責，云南地方政府協(xié)助?！笔Y介石立即要求鐵道部和交通部照此辦理，成立了滇緬鐵路工程局，調(diào)交通部公務司司長薩福均任局長，開始籌建滇緬鐵路。

1938年8月，經(jīng)工程技術人員和30萬云南各族人民的日夜趕修，被歐美國家認為是奇跡的滇緬公路通車。

1938年秋，中英美三方會商，由美國貸款7000萬美元，中英兩國決定各在滇緬境內(nèi)合作分段修筑滇緬鐵路。

1939年2月，滇緬鐵路全線分段同時測量。

1939年9月，滇緬鐵路正式破土動工。

1939年12月，滇緬鐵路的西線工程正式啟動。

1940年7月18日，英日簽訂了“封閉滇緬公路協(xié)定”，導致滇緬鐵路的材料來源被截斷，滇緬鐵路東線施工放慢，西線則完全停工。

1941年，日本偷襲美國珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)?？箲?zhàn)形勢急轉(zhuǎn)直下。國民政府做出了提前完成滇緬鐵路的決定，從1942年1月起，三十多萬筑路大軍進入提速趕工階段。

1942年春天，滇緬鐵路東線已經(jīng)鋪軌到一平浪，西線路基基本完成，只待鋪軌。

1942年1月，日軍大舉入侵緬甸，中美英組成抗日盟軍，隨即蔣介石派遠征軍出兵緬甸，由于英軍避戰(zhàn)自保，緬甸很快失陷。1942年5月4日，日軍攻入滇西，為了阻止日軍沿著滇緬鐵路線進入云南，蔣介石下令盡快破路。

1942年5月12日，國民政府交通部次長曾養(yǎng)甫奉蔣介石之命，含淚下達了炸路的命令。

滇緬鐵路東段因距戰(zhàn)火尚有距離，沒有被破壞。此后日軍受阻于怒江，滇緬鐵路東段得以保留。

1958年，中華人民共和國鐵道部決定利用滇緬鐵路路基修建昆明至一平浪的米軌鐵路，1959年，昆一鐵路通車。

1971年，成昆鐵路通車后，昆一鐵路路軌被拆除。橋梁上的鋼梁也被拆除。

建國后，滇緬鐵路路基被改建為公路，其中西段路基被改建為國道214線。東段大部改為縣鄉(xiāng)公路，祿豐至一平浪段被改為320國道復線。

滇緬鐵路祿豐煉象關橋隧群因處于崇山峻嶺之中，周圍村落較少，得以保存。

2009年，祿豐縣文物管理所在第三次全國文物普查中發(fā)現(xiàn)滇緬鐵路祿豐煉象關橋隧群。

2013年，祿豐煉象關橋隧群被公布為楚雄州文物保護單位。