基本介紹

成都至貴陽高速鐵路是我國西北、西南至華南的區(qū)際快速鐵路新通道，全長515公里，總投資646億元，沿線多處于高山河谷地帶，地質(zhì)情況差。整條鐵路將跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流，線路79%為橋隧，其中正線橋梁總計365座。因此，成貴鐵路被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。建成后，貴陽至成都的火車時間將由現(xiàn)在的12小時左右縮短至3小時。鴨池河特大橋為成貴高鐵6座重點(diǎn)橋梁之一，大橋全長971米，建造地址構(gòu)造復(fù)雜，為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型。全長971米的成貴鐵路鴨池河特大橋，拱肋采用鋼砼結(jié)合拱方案，拱上部分為雙柱式框架墩，主梁為單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土梁。拱座開挖深度44米，挖方量7.54萬立方米；單個拱座混凝土體積為2.31萬立方米，過渡橋墩墩身高度最高為67.52米，橋面至水面244米。全橋需用鋼筋9900噸，鋼材12000噸，預(yù)應(yīng)力鋼索780噸。峽谷地區(qū)（鴨池河河谷）基本為陡峻的斜坡及峭壁地形，谷頂高程大致在1000～1100米左右，其中1100～1000米為斜坡地形，為寬谷期地貌。1000米高程以下以陡壁地形為主，為峽谷期地貌，切深達(dá)170～300米，河谷狹窄、岸坡陡峻，巖溶形態(tài)以巖溶洞穴為主，兩岸溶洞及巖溶地下水具成層性分布特點(diǎn)。大橋全長971米，跨徑布置為：8×32.7米簡支箱梁+（32.7+2×61.75）米 T構(gòu)梁+（1-436）米中承式鋼-砼結(jié)合拱橋+（2×61.75+32.7）米 T構(gòu)梁+2×24.7 米簡支箱梁。主橋為（1-436）米中承式鋼-砼結(jié)合拱橋,拱肋采用鋼-砼結(jié)合拱方案，拱上立柱采用雙柱式框架墩，主梁采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土梁。主橋拱座為整體嵌巖基礎(chǔ)，拱座基礎(chǔ)尺寸分別為60.0×28.5m×高30.2米(成都側(cè))、50.0×28.5m×高26.2米（貴陽側(cè)）。主橋過渡墩直接支承在拱座基礎(chǔ)上，墩身采用薄壁空心墩，圓端形截面，四向變坡，坡度1:40（橫向）、1:35（縱向），墩身高度67.526米。引橋結(jié)構(gòu)形式采用（2×61.75+32.7）米預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)和32.7米、24.7米跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。如果只是橋長和跨度，無論說起來、聽起來、看起來，規(guī)模都算不上太大。之所以被冠以“特大橋”之名，是因為它的主橋為跨徑436米的中承式鋼混結(jié)合拱橋，這種橋型和跨度，在中承式雙線鐵路橋梁中是首例，讓它當(dāng)之無愧地成為了成貴鐵路全線橋梁工程僅有的兩個控制性工程之一。

建筑特色

鴨池河特大橋之特，在于無先例可以參考，難在無經(jīng)驗可以借鑒，難在桁架提籃拱拱肋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拱肋制造、拼裝精度要求高，拱肋外包混凝土技術(shù)要求高，線形控制難度大。

由于技術(shù)含量太高，相關(guān)部門專門開展了主橋抗風(fēng)性能、鋼砼結(jié)合拱肋構(gòu)造、拱座大體積混凝土施工技術(shù)、拱肋鋼結(jié)構(gòu)預(yù)埋件安裝及定位施工技術(shù)、大跨大噸位纜索設(shè)計及扣掛施工技術(shù)、吊掛法現(xiàn)澆拱圈內(nèi)主梁施工技術(shù)、大跨度拱橋吊桿安裝及張拉控制技術(shù)等多項專題研究，全方位確保大橋的順利施工。

鴨池河特大橋的10號、11號橋墩是制約全橋工程進(jìn)度的關(guān)鍵控制點(diǎn)。為確保全橋總體工程進(jìn)度，負(fù)責(zé)施工的中鐵大橋局成貴鐵路5標(biāo)第三項目分部，從今年3月14日開始，組織了大干100天暨“六比六創(chuàng)”大橋杯勞動競賽活動。擬通過勞動競賽的形式，全面調(diào)動干部職工的積極性，確保5月25日前完成扣塔拼裝，6月25日前完成纜塔拼裝。

據(jù)中鐵大橋局施工負(fù)責(zé)人介紹，目前大橋拱肋首節(jié)定位支架已經(jīng)完成，預(yù)計5月25日完成拱座預(yù)留槽及拱腳混凝土施工，6月17日前完成墩身工程。

活動及其他

這是一個不一樣的地方，山美，水美，人更美！山會讓你嘆，水會讓你醉，人會讓你戀！鴨池河的景致會讓你難忘：山勝似三峽，水勝似漓江！在索風(fēng)營電站上游大約8公里的地方，黔西縣鐵石鄉(xiāng)米新寨村與清鎮(zhèn)市暗流鎮(zhèn)沙男村隔河相望，陡峭的山勢和深切的峽谷，既為兩岸帶來了美麗的風(fēng)光，也帶來了諸多的不便，比如交通。

當(dāng)然，不便都是過去的事。現(xiàn)在，因為成貴鐵路鴨池河特大橋的存在，這里的風(fēng)光更加瑰麗，交通狀況也正在改變。

事實(shí)上，建設(shè)者們燦爛笑容的背后，也意味著這條拱橋的修建克服了種種困難。一座承載高速鐵路的山區(qū)拱橋，鋼拱肋的架設(shè)必須采用纜索吊機(jī)“斜拉扣掛”法施工，需要一邊安裝拱橋的拱肋，一邊建一座斜拉橋。這種施工方法要求纜索吊機(jī)必須足夠大，足夠高?！斑@是我們中鐵大橋局為大橋建設(shè)自主研發(fā)、設(shè)計的大型起重裝備纜索吊，目前是我國同類型中最大規(guī)模的橫移式纜索吊，其單次吊重最大單件吊裝重量270噸，也刷新了國內(nèi)同類起重設(shè)備施工紀(jì)錄?！笔┕がF(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

建設(shè)的難度和技術(shù)的先進(jìn)，從另一組數(shù)據(jù)就可以看得出，纜索吊機(jī)跨徑460米、吊重240噸，相當(dāng)于同時吊起70頭成年大象；吊機(jī)塔架184米，吊機(jī)頂距水面344米，相當(dāng)于115層樓高。拱肋一節(jié)節(jié)越架越高，最后高度距水面270米。也就是說，施工面基本都在300米左右的高空。

實(shí)際上，這座橋梁創(chuàng)下的紀(jì)錄遠(yuǎn)不止這些。因為橋址處地質(zhì)情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸巖崖陡峭，地勢險峻，有部分巖崖與河面夾角甚至達(dá)到90度。為了解決這一難題，設(shè)計方經(jīng)過科學(xué)計算和反復(fù)論證，創(chuàng)新地提出了中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋的橋型方案，是世界上首座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋。