基本介紹

鄱陽湖大橋位于中國江西省九江市境內，橫跨鄱陽湖水道，北距鄱陽湖與長江交匯處約3千米，南距鄱陽湖二橋約45千米，西距濂溪區(qū)新港鎮(zhèn)人民政府約為8.5千米，東距湖口縣人民政府和湖口站分別約為5千米、8千米。

建筑設計

建筑結構

整體布局

鄱陽湖大橋自西向東由西岸陸地引橋、主橋、東岸陸地引橋組成；主橋路段呈西北至東南方向布置。

設計特點

結構特點

總體

主橋采用預應力混凝土子母雙塔雙索面扇形密索體系斜拉橋。

主梁

①主梁采用預應力混凝土雙肋式梁板截面。

②每隔八米設置一道橫隔梁。

③在主梁縱向每邊設置有三束預應力，橋面板內沿縱向設置了精軋螺紋鋼的預應力粗鋼筋。

橋塔

①子母兩塔橫向立面均為花瓶形。

②索塔采用受力合理、施工方便的鋼筋混凝土箱形斷面。

③兩塔均采用超大直徑鉆孔灌注樁基礎。

④在塔柱下橫梁上設置有盆式支座。

斜拉索

①斜拉索采用高強低松弛平行鋼絲成品索，冷鑄鐓頭錨錨固。

②斜拉索采用對稱內壁設斜錨塊的錨固方式。

③一個索塔節(jié)段設多束多層相互交錯的U型環(huán)向預應力束筋。

引橋

①引橋采用預應力混凝土簡支T梁。

②引橋設置成S形緩彎，橋上車輛亦能從一定角度欣賞大橋雄姿，增添了大橋景觀效果。

設計參數(shù)

技術標準

技術標準

道路等級

高速公路

車道設置

雙向四車道

設計速度

100千米/小時

荷載標準

汽車—超20級；掛車—120

通航標準

三級

遇洪頻率

1次/300年

抗震等級

7級

功能價值

鄱陽湖大橋通車后很快成為鄂、皖、贛三省的交通要道，拉動了江西省北部地區(qū)經濟的發(fā)展，對促進中國南北物流及經濟的交流和發(fā)展起到了舉足輕重的作用。（新華網 評）

鄱陽湖大橋為國家和江西省“九五”交通重點工程九江—景德鎮(zhèn)高速公路整體工程（包含昌九支線）的頭號控制工程，是繼南昌八一大橋之后江西省第二座斜拉橋。（《江西日報》 評）

鄱陽湖大橋貫通后，湖口縣與九江、南昌等中心城市形成了無縫對接，給湖口縣帶來了大量資金流、信息流和人流。（《九江日報》 評）

鄱陽湖大橋通車以后，進一步改善了沿線地區(qū)的經濟發(fā)展及投資環(huán)境條件，促使一大批企業(yè)相繼到沿線地區(qū)投資發(fā)展。鄱陽湖大橋既是改革開放的產物，也是改革開放的豐碩成果，今后還必將在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。（《九江日報》 評）

建設沿革

湖口大橋

1988年開始，江西省人民政府組織有關部門對新建湖口大橋進行可行性研究。

1993年7月，湖口大橋由原江西省發(fā)展計劃委員會和江西省交通廳申報原國家發(fā)展計劃委員會批準立項，并由江西省交通設計院地勘設計所進行技術勘測和施工圖紙設計。

1994年秋，湖口大橋設計圖紙公布后，在江西省湖口縣召開了“審定擴大初步設計會議”。11月8日，湖口大橋動工興建并在九江市木家垅舉行奠基儀式。

1997年12月22日，湖口大橋開始進場施工。

1998年6月24日，湖口大橋完成樁基灌注工作。

1999年12月22日，湖口大橋主橋開始懸澆施工。12月24日，湖口大橋引橋架梁完工。

2000年3月，湖口大橋引橋橋面完成鋪裝。5月4日，湖口大橋副孔完成架設。6月23日，湖口大橋澆筑完成合攏段混凝土。6月28日，湖口大橋完成合攏索的張拉，湖口大橋主橋合攏。11月18日，湖口大橋建成通車。

鄱陽湖大橋

2002年8月，湖口大橋更名為鄱陽湖大橋。

活動及其他

設備設施

減震器

截至2006年7月，由于鄱陽湖大橋處于鄱陽湖風口上，風力特別大，為延長斜拉索的使用壽命，大橋安裝有減震器。

橋墩防撞保護設施

截至2016年2月，鄱陽湖大橋橋墩設有防撞保護設施，以保護大橋的安全。

在線健康監(jiān)測系統(tǒng)

截至2016年2月，鄱陽湖大橋設有在線健康監(jiān)測系統(tǒng)，對搜集橋梁技術數(shù)據、建立橋梁數(shù)據庫、指導橋梁養(yǎng)護與維修等發(fā)揮了較大作用。

監(jiān)控室

截至2016年2月，鄱陽湖大橋設有監(jiān)控室，全天候實時監(jiān)測橋梁的運營狀態(tài)。

交通流量

2015年，鄱陽湖大橋雙向日均車輛通行量已達3.1萬輛次，最高峰值達到10萬多輛次。

建設成果

技術難題

建設難題

鄱陽湖大橋的主要建設特點和難點有：

1.橋址區(qū)域環(huán)境復雜，氣象、土質條件復雜多變，加上大橋北臨長江，風力比一般地區(qū)大得多，大風的影響使橋梁施工中，抗風的設計成為重點之一。

2.大橋施工期間遭遇1998、1999兩年特大洪水，造成不少困難。

3.大直徑硬巖鉆進與大體積混凝土澆筑也是大橋建設中遇到的難題之一。

施工技術

鄱陽湖大橋建設過程中使用的技術工藝主要有：

1.凍結法施工技術。主要是利用人工制冷方法把含水的土壤凍結成凍土，并使凍土強度足以抵抗水和土的壓力，以保證人工開挖的安全和施工順利進行。

技術創(chuàng)新

鄱陽湖大橋主要取得以下技術創(chuàng)新：

1.首次將中國煤礦礦井建設應用多年的凍結法運用于鄱陽湖大橋東塔基樁施工，縮短了工期，節(jié)約了資金，填補了中國國內橋梁深水位大孔徑樁基采用凍結法施工的空白。

2.鄱陽湖大橋的測量和主塔塔位的選址也分別采用了高效益、高精度、適用性極廣的GPS定位系統(tǒng)和新穎的CT透視辦法，其中GPS技術在江西全省交通部門是首次使用。

3.為快速、優(yōu)質、安全地完成鄱陽湖大橋主梁掛索與懸澆，在施工現(xiàn)場提前研制出承載能力可達400噸的新型鋼箱式前支點掛籃，投入使用后效果良好，為主橋提前順利合龍，創(chuàng)造了條件。

榮譽表彰

項目名稱

所獲獎項

九景路湖口大橋主橋

2000年度中國公路運輸工會全國公路建設優(yōu)質工程

文化特色

大橋題刻

2002年8月，“湖口大橋”更名為“鄱陽湖大橋”，橋名由時任全國人大常委會副委員長鄒家華題寫。

《中國公路》

2012年2月，由中華人民共和國交通運輸部、中央電視臺新聞紀錄電影制片廠、中國教育電視臺、北京江橋國際傳媒有限公司聯(lián)合發(fā)起拍攝的電視紀錄片《中國公路》對鄱陽湖大橋進行了取景拍攝，介紹了大橋的風貌。