基本介紹

池州長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)安徽省，連接銅陵市與池州市，南起池州市貴池區(qū)池州西收費(fèi)站，上跨長(zhǎng)江水道，北至銅陵市樅陽(yáng)縣德州－上饒高速公路（國(guó)家高速0321）與安徽省347國(guó)道的互通立交的收費(fèi)站；全橋路段為德州－上饒高速公路（國(guó)家高速0321）組成部分之一。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

池州長(zhǎng)江大橋分別由水上主橋、兩岸引橋、兩座花瓶型橋塔、及其兩岸各立交匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。

設(shè)計(jì)理念

池州長(zhǎng)江大橋結(jié)合池州佛珠文化特色，在橋塔外表設(shè)裝飾鋼珠，整體造型生動(dòng)，在花瓶型主塔的基礎(chǔ)上融入佛手、佛珠、佛光的概念，塔柱猶如合十的雙手，鋼橫梁外包琉璃黃色鋼球如佛珠，集束呈放射狀的拉索寓意佛光，整體造型生動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了橋梁與美學(xué)、人文的融合統(tǒng)一。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特色

總體 池州長(zhǎng)江大橋主通航孔橋采用雙塔斜拉橋方案，主梁縱向采用飄浮體系，橋墩和橋塔設(shè)置豎向支撐，在橋塔處設(shè)置橫向抗風(fēng)支座，塔梁間設(shè)置縱向阻尼器。主梁采用非對(duì)稱的鋼及混混合梁結(jié)構(gòu)，混凝土梁采用單箱六室結(jié)構(gòu)，鋼梁采用扁平流線型箱梁。

主梁 主梁采用混合梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁采用整體性及抗風(fēng)性能較好的扁平流線型斷面，橋面為正交異性鋼橋面板，除風(fēng)嘴部分采用板式加勁肋進(jìn)行加勁外，其余部分均采用倒置的U形閉口肋進(jìn)行加勁，主梁橫隔板除兩端因剪力較大采用實(shí)腹板結(jié)構(gòu)外，中間部分采用空腹式桁架結(jié)構(gòu)?；炷林髁号c鋼主梁外形一致，采用單箱六室結(jié)構(gòu)。

橋塔

橋塔采用花瓶形結(jié)構(gòu)，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分別由下、中、上塔柱及下、上橫梁等部分組成，上、中塔柱為單箱單室截面，下塔柱為單箱雙室截面。橋塔下橫梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土單箱雙室結(jié)構(gòu)，橫梁采用鋼箱結(jié)構(gòu)形式，鋼橫梁外部設(shè)置起裝飾作用的鋼珠結(jié)構(gòu)，將整個(gè)鋼橫梁包裹在內(nèi)。

斜拉索 采用無粘結(jié)鍍鋅鋼絞線斜拉索，每股鋼絞線均有獨(dú)立的PE護(hù)套，增加了索的耐久性，斜拉索在主梁上的錨固方式有錨拉板式、錨管式以及錨箱式。

錨拉板焊接于箱梁頂面，分上、中、下三部分，上部錨拉板的兩側(cè)焊于錨管外側(cè)；下部直接用焊縫與主梁橋面板焊接；中部除了需安裝錨具外，尚需連接上、下兩部分，為了補(bǔ)償開孔部分對(duì)錨拉板截面的削弱以及增強(qiáng)其橫向的剛度，在板的兩側(cè)焊接加勁板。

墩基 橋塔基礎(chǔ)采用大直徑樁基礎(chǔ)，承臺(tái)均采用圓端形。

設(shè)計(jì)參數(shù)

池州長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)5.818千米，采用（3×48+96+828+280+100）米跨徑布置，橋梁北岸接線長(zhǎng)16.153千米，南岸接線長(zhǎng)19.055千米；主梁總長(zhǎng)1448米 ，其中混凝土梁長(zhǎng)147米 ，鋼梁長(zhǎng)1301米，橋面板全寬39.0米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)15米，橋梁中心線處梁高3.5米，北塔237米，南塔243；兩塔柱間的橫向中心間距在塔頂為12.0米，在塔橫向最寬處約為53.7米，在塔底為38米和34.86米。全橋共216根斜拉索，斜拉索的鋼絞線公稱直徑為15.2毫米，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860兆帕，鋼絞線股數(shù)為31至73股。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級(jí) 高速公路

設(shè)計(jì)速度 100千米/千米

車道設(shè)置 雙向六車道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 汽車—超20級(jí)，掛車—120

航道等級(jí) Ⅰ-（1）級(jí)

通航凈空 610米（凈寬）x24米（凈高）

通航水位 +15.840米

通航噸位 萬噸級(jí)船隊(duì)和5000噸級(jí)

抗震等級(jí) VIII級(jí)

功能價(jià)值

池州長(zhǎng)江大橋建成通車，樅陽(yáng)至池州原本一個(gè)半小時(shí)的車程將縮短至半小時(shí)，池州至合肥最快1個(gè)小時(shí)可到達(dá)，對(duì)完善中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，加速池州融入長(zhǎng)三角，加快皖江地區(qū)開發(fā)開放和東向發(fā)展，加快皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)，加快池州與銅陵南北溝通、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)池州資源開發(fā)利用和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義。（《池州日?qǐng)?bào)》 評(píng)）

建設(shè)沿革

2004年7月，池州長(zhǎng)江大橋被列入中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)長(zhǎng)江干流過江通道規(guī)劃。

2005年4月，安徽省交通運(yùn)輸廳確定安徽省公路管理局為臨時(shí)業(yè)主，委托安徽省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院編制池州長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告；12月，安徽省交通運(yùn)輸廳委托安徽省公路學(xué)會(huì)對(duì)池州長(zhǎng)江大橋預(yù)可行性研究報(bào)告進(jìn)行了預(yù)審。

2007年3月，安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)委托省工程咨詢?cè)簩?duì)池州長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了初審；6月，池州市發(fā)展和改革委員會(huì)將池州長(zhǎng)江公路大橋預(yù)可行性研究報(bào)告上報(bào)國(guó)家發(fā)改委和交通部。

2008年7月，池州長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目預(yù)可報(bào)告通過了中國(guó)國(guó)際咨詢公司的咨詢?cè)u(píng)估；10月，池州長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目預(yù)可報(bào)告通過了中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部的審查。

2009年2月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)池州長(zhǎng)江大橋立項(xiàng)批復(fù)。

2013年6月8日，《池州長(zhǎng)江公路大橋通航論證報(bào)告》通過中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部審查；8月15日，《池州長(zhǎng)江公路大橋通航論證報(bào)告》取得批復(fù)文件。9月24日，池州市長(zhǎng)江大橋工可報(bào)告上報(bào)交通運(yùn)輸部和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司。

2014年1月6日，池州長(zhǎng)江大橋試樁工程開工，并召開新聞發(fā)布會(huì)；3月19日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部出具池州長(zhǎng)江大橋可行性研究報(bào)告的審查意見，同意該項(xiàng)目推薦的橋位方案；6月6日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改基礎(chǔ)[2014]1243號(hào)文件正式批復(fù)同意池州長(zhǎng)江大橋可行性研究報(bào)告；9月24日，池州長(zhǎng)江大橋初步設(shè)計(jì)獲中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部批復(fù)；11月18日，安徽省公路學(xué)會(huì)在合肥主持召開了池州長(zhǎng)江公路大橋跨江主體工程（主橋下部結(jié)構(gòu)、引橋）及秋浦河橋施工圖設(shè)計(jì)審查會(huì)；12月30日，池州長(zhǎng)江大橋動(dòng)工興建。

2015年9月，池州長(zhǎng)江大橋完成首座墩身澆筑，主橋下部結(jié)構(gòu)全面施工；12月，池州長(zhǎng)江大橋完成南主塔基樁建設(shè)工程，并進(jìn)行接線路基工程施工。

2016年9月12日，池州長(zhǎng)江大橋完成北主塔“皮膚功能混凝土”首節(jié)塔柱澆筑工程；12月，池州長(zhǎng)江大橋主橋完成水下基礎(chǔ)工程，并接線工程建設(shè)施工。

2018年1月11日，池州長(zhǎng)江大橋進(jìn)行鋼橫梁吊裝工程； 10月22日，池州長(zhǎng)江大橋完成北主塔封頂工程； 11月25日，池州長(zhǎng)江大橋完成南主塔封頂工程；12月14日，池州長(zhǎng)江大橋進(jìn)行主梁現(xiàn)澆施工。

2019年4月2日，池州長(zhǎng)江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；7月12日，池州長(zhǎng)江大橋通過交工驗(yàn)收工作；7月17日，池州長(zhǎng)江大橋通過設(shè)站收費(fèi)考察；月31日，池州長(zhǎng)江大橋通車運(yùn)營(yíng)。

活動(dòng)及其他

運(yùn)營(yíng)情況

票價(jià)票制

2019年8月31日，池州長(zhǎng)江大橋通車運(yùn)營(yíng)，其收費(fèi)按安徽省交通運(yùn)輸廳、省物價(jià)局皖交財(cái)〔2010〕391號(hào)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

車類 車型 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（元/噸·車次）

一類車 客車≤7座、貨車≤2噸 20

二類車 客車8座至19座、貨車5-10噸（含） 40

三類車 客車20座至39座、20英尺集裝箱 60

四類車 客車≥40座、40英尺集裝 80

五類車 五類車貨車>15噸、40英尺集裝 100

建設(shè)成果

技術(shù)難題

施工難題

池州長(zhǎng)江大橋的主要施工難題為：

1、主塔塔柱功能層采用一種新型的白色纖維高性能混凝土，對(duì)混凝土抗裂性、耐久性及觀賞性能指標(biāo)要求較高，在橋梁工程領(lǐng)域可借鑒施工案例較少，施工配比及試驗(yàn)檢測(cè)難度較大。

2、主塔塔柱采用功能層與結(jié)構(gòu)層兩種不同類型的混凝土，不僅需要解決兩種混凝土的隔離作用還要解決融合作用，且對(duì)施工工藝要求較高。

3、主塔梯度功能混凝土采用兩套拌和、泵送及澆筑設(shè)備，高空同步作業(yè)，施工組織難度較大。

建設(shè)技術(shù)

池州長(zhǎng)江大橋主要的技術(shù)創(chuàng)新為：

池州長(zhǎng)江大橋主塔采用一種新型的“皮膚功能混凝土”結(jié)構(gòu)體系，即索塔外表面采用36厘米厚白色纖維耐久混凝土，內(nèi)側(cè)采用普通C50混凝土；根據(jù)仿生學(xué)“皮膚效應(yīng)”理念，引入功能、結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)概念，采用材料復(fù)合技術(shù)，連續(xù)改變材料組分和結(jié)構(gòu)，以消除內(nèi)部組分界面和緩和界面應(yīng)力，形成性質(zhì)和功能梯度變化的新型非均質(zhì)復(fù)合混凝土材料，從而提高索塔塔柱混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性、耐久性和觀賞性，使結(jié)構(gòu)功能性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最優(yōu)。

科研成果

科研名稱 所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

系列根式基礎(chǔ)研究 2017年中國(guó)公路學(xué)會(huì)特等獎(jiǎng)