基本介紹

羅泊灣大橋位于廣西壯族自治區(qū)貴港市，連接港北區(qū)與港南區(qū)，西距西江大橋約3千米；大橋南起324國道，上跨郁江水道，在郁江南岸貫穿南湖，北至江北大道，途經(jīng)該橋線路為同濟(jì)大道。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

羅泊灣大橋分別由主橋、橋塔、纜索、塔墩、南北兩岸引橋及各匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

設(shè)計(jì)理念

羅泊灣大橋的橋塔塔柱設(shè)計(jì)為“荷花”造型，把荷花、花柄、蓮蓬以獨(dú)特的方式融入到橋梁設(shè)計(jì)中。橋塔為荷花造型，主塔頂端就是一朵盛開的荷花，荷花造型的橋塔與荷城貴港相呼應(yīng)，外形簡(jiǎn)潔明快，寓意較好。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

整體羅泊灣大橋?yàn)樽藻^式懸索橋，大橋采用半飄浮約束體系，除各墩墩頂設(shè)置縱向活動(dòng)的豎向支座外，在橋塔墩處設(shè)有縱向阻尼裝置和橫向水平抗風(fēng)支座。

主橋

①主梁（吊跨部分）采用鋼箱梁方案；鋼箱梁為單箱五室結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)有風(fēng)嘴，采用Q345qD鋼材，鋼箱梁主體箱室中間內(nèi)腹板均設(shè)單側(cè)板式縱肋加勁。

在鋼一混結(jié)

②鋼混結(jié)合面處設(shè)置鋼板，鋼板內(nèi)側(cè)設(shè)置剪力釘以傳遞剪力及增加鋼梁和混凝土的結(jié)合能力；同時(shí)在混凝土頂、底板及腹板內(nèi)均布置預(yù)應(yīng)力鋼束。主體箱室橫隔板由上、下兩段對(duì)焊而成。

③主纜錨固區(qū)設(shè)置前錨室、鍍鋅鋼錨管及后錨室，主纜錨頭穿過鍍鋅鋼管錨固在混凝土上。

橋塔 橋塔塔柱設(shè)計(jì)為“荷花”造型，不設(shè)置上橫梁，橫向?yàn)椤癏”形框架混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱為鋼筋混凝土單箱單室截面。橋塔柱為鋼筋混凝土構(gòu)件，采用C50混凝土。

纜索

①主纜為預(yù)制平行 鋼絲束索股，每根主纜由多股索股組成，每股由多根鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，兩端設(shè)熱鑄錨頭。

②吊索采用銷接式預(yù)制平行鋼絲束吊索，吊索上端通過叉形耳板與索夾連接，下端通過錨頭螺母、球鉸與主梁上的錨墊板連接。

③索夾為上下對(duì)合型結(jié)構(gòu)，采用鑄鋼ZG20Mn鑄造而成，由高強(qiáng)螺桿連接緊固。為保證在預(yù)緊高強(qiáng)螺桿作用下索夾能緊抱主纜，在兩半索夾間留有適當(dāng)?shù)目p隙，接縫處嵌填氯丁橡膠防水條防水。

④散索套采用上下對(duì)合型結(jié)構(gòu)形式，為了方便制造和架設(shè)安裝，將散索套的摩阻套箍和散索套箍?jī)刹糠趾蠟橐惑w。

⑤主索鞍為全鑄肋傳力結(jié)構(gòu)，采用ZG270—480H鑄鋼件鑄造；，鞍座與座板之間耐磨減摩擦材料。座板頂面中央設(shè)有縱向?qū)蚶?，保證索 鞍頂推不發(fā)生偏轉(zhuǎn)

橋墩 橋塔墩位于水中，選用分離式基礎(chǔ)；樁基礎(chǔ)均按柱樁設(shè)計(jì)；承臺(tái)為正方形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

羅泊灣大橋線路全長(zhǎng)2944米，主橋長(zhǎng)1807米，采用（50+140+280+140+50）米的跨徑布置，其中主跨280米，橋面寬37.5米；其中主梁鋼箱梁全長(zhǎng)518米，沿順橋向分為61個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)9.0米，中心梁高3.5米，其中主體箱室頂面寬30.9米，風(fēng)嘴頂面寬3.4米。鋼箱梁主體箱室（車行道）頂板厚14毫米，風(fēng)嘴處（人行道）頂板厚12毫米，底板厚10毫米；腹板共計(jì)6道，其中兩側(cè)外腹板厚12毫米，中間內(nèi)腹板厚18毫米，均設(shè)單側(cè)板式縱肋加勁。鋼箱梁橫隔板縱向間距3.0米，其中主體箱室橫隔板上段厚14毫米，下段厚12毫米；橋塔位置支座處橫隔板厚18毫米。橋塔承臺(tái)以上塔高100.7米，兩塔柱間橫向中心距36.5米，順橋向5.5米，橫橋向5米，橫梁以下從6.0米（順橋向）×5.5米（橫橋向）漸變至塔根為7.5米（順橋向）×6.5米（橫橋向）。主纜抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1670兆帕，每根主纜共計(jì)37股索股，每股共計(jì)91根鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，直徑5.3毫米，最長(zhǎng)索股重9.9噸。吊索縱向標(biāo)準(zhǔn)間距為6米，其內(nèi)共計(jì)127根鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，直徑5.0毫米，鋼絲抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不小于1670兆帕。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí) 城市主干路

車道設(shè)置 雙向六車道

設(shè)計(jì)速度 60千米/小時(shí)

荷載標(biāo)準(zhǔn) 城一A

通航凈空

凈寬：≥251米，凈高：≥13米

洪水頻率 1次/300年，相應(yīng)水位為49．64米。

抗震等級(jí) VII度設(shè)防

功能價(jià)值

同濟(jì)大橋（現(xiàn)羅泊灣大橋）在港南和港北區(qū)之間形成便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，不僅緩解郁江大橋的交通壓力，而且能促進(jìn)南北兩岸經(jīng)濟(jì)的交流與發(fā)展，以工促港、以港興市，為加快貴港市發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)臨港物流、臨港農(nóng)業(yè)、濱江旅游和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。（中國葛洲壩集團(tuán)公司 評(píng)）

建設(shè)沿革

2013年7月25日，貴港市人民政府發(fā)布公告，對(duì)同濟(jì)大橋進(jìn)行社會(huì)公開征集正式名稱工作。

2015年5月11日，同濟(jì)大橋動(dòng)工興建，并舉行開工儀式；4月3日，同濟(jì)大橋更名為“羅泊灣大橋”。

2016年5月4日，羅泊灣大橋完成鋼箱梁頂推工作；6月4日，羅泊灣大橋進(jìn)行首根主纜索股牽引架設(shè)工作；6月10日，羅泊灣大橋完成鋼混結(jié)構(gòu)段澆筑工作；8月29日，羅泊灣大橋完成第一次吊桿張拉和體系轉(zhuǎn)換工作；9月28日，羅泊灣大橋完成橋面瀝青混凝土鋪裝工作，大橋全線貫通；9月29日，羅泊灣大橋完成鋼箱梁的制造、安裝、防腐以及驗(yàn)收等工作，并舉行大橋貫通慶祝儀式。

2017年7月18日，羅泊灣大橋通車運(yùn)營。

活動(dòng)及其他

運(yùn)營情況

票價(jià)票制

2017年7月18日，羅泊灣大橋通車運(yùn)營，不實(shí)施收費(fèi)制度。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

建設(shè)難題

羅泊灣大橋在施工的主要建設(shè)難題為：

1、在保證郁江通航條件下進(jìn)行的大噸位、大跨度水上鋼箱梁頂推施工；為滿足船只通航特別是3千噸級(jí)大船的通航要求，鋼箱梁頂推時(shí)必須連續(xù)跨越兩個(gè)85米的頂推跨度，這在當(dāng)時(shí)中國全國范圍內(nèi)屬第一大頂推跨度；加上鋼箱梁總重達(dá)1.1萬噸，頂推的施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

2、自錨跨連續(xù)梁是自錨式懸索橋負(fù)責(zé)錨固纜索、提供主要受力的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，其混凝土體量巨大，單個(gè)錨跨混凝土量達(dá)到4623立方米，支架預(yù)壓總加載量需達(dá)到1.35萬噸，且主纜錨固的索導(dǎo)管、散索套等預(yù)埋件的安裝定位要求精度高，錨區(qū)梁體鋼筋、管道密集，給當(dāng)時(shí)施工帶來不少挑戰(zhàn)。

3、由于鋼橋面板柔度大，在重型車輛荷載作用下產(chǎn)生較大的局部變形，所以鋼橋面鋪裝的防水層、上下面層混合料的強(qiáng)度、變形穩(wěn)定性、抗疲勞性能均有較高要求，且同濟(jì)大橋采用澆筑式瀝青混凝土（GA10）及高彈SMA鋪裝方案，但GA具有礦粉含量高、瀝青含量高、拌和溫度高三大特點(diǎn)，對(duì)施工工藝和施工設(shè)備要求極高，澆筑式瀝青混凝土在中國沒有現(xiàn)行規(guī)范，給大橋鋪設(shè)造成不少難題。

施工技術(shù)

羅泊灣大橋針對(duì)難題采取的主要技術(shù)為：

1、為保證鋼箱梁頂推能跨越85米跨度，采取步履式多點(diǎn)同步頂推的施工方案；同時(shí)，在解決頂推同步性、各支點(diǎn)受力控制和橫向偏差控制做了較為深入的研究，采用電子控制系統(tǒng)、支反力檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，確保施工過程中鋼箱梁分毫不差、精確到位。

2、采用了“分單元預(yù)壓法”、“大型型鋼支架法”、“預(yù)留振搗鋼管法”等多種切合實(shí)際的創(chuàng)新型施工工藝，保證了主體工程的施工質(zhì)量和安全，并確保了后續(xù)施工正常跟進(jìn)，節(jié)約了施工成本。

3、通過對(duì)目標(biāo)配合比反復(fù)試驗(yàn)，確定了符合要求的配合比，使改造后的瀝青拌和設(shè)備混合料出口溫度和混合料拌和質(zhì)量均達(dá)到要求，使得瀝青混凝土的鋪裝達(dá)到良好效果。

技術(shù)創(chuàng)新

羅泊灣大橋采取的優(yōu)化工藝措施及科技創(chuàng)新主要為：

1、優(yōu)化了板單元和風(fēng)嘴單元制造工藝。著重研究薄板板單元，研發(fā)出一套板單元拼焊工裝、焊接方法以及與之相適應(yīng)的焊接工藝，使板單元和風(fēng)嘴單元制造質(zhì)量得到了保證。

2、優(yōu)化鋼箱梁總拼制造工藝。通過總拼胎架和多節(jié)段箱梁整體縱向預(yù)拼裝，在橫橋向預(yù)設(shè)反變形余量，有效控制鋼箱梁總拼的立面線型。

3、創(chuàng)新解決了在無泥沙覆蓋層河床上施工水上臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)及制造安裝工藝技術(shù)。通過自行設(shè)計(jì)的水上門架進(jìn)行整體吊裝、定位下放，大量減少水下作業(yè)工作量。

4、優(yōu)化鋼箱梁安裝的頂推施工工藝。在自錨式懸索橋鋼箱梁的安裝中，針對(duì)大載荷、大跨徑條件下的鋼箱梁“步履式多點(diǎn)同向分段連續(xù)頂推”施工技術(shù)，優(yōu)化完成了采用臨時(shí)墩接應(yīng)逐段拼裝及鋼導(dǎo)梁輔助的四點(diǎn)步履式頂推的施工方法。

科研成果

技術(shù)名稱 所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

《自錨式懸索橋鋼箱梁頂推臨時(shí)支墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究與工程應(yīng)用》2016年(第八屆)全國電力職工技術(shù)成果獎(jiǎng)