基本介紹

閔浦大橋地處上海市閔行區(qū)吳涇鎮(zhèn)，西起申嘉湖高速公路，上跨黃浦江水道，東至浦東上海繞城高速立交；浦西橋址位于閔行區(qū)吳涇電廠南側(cè)，浦東橋址位于閔行區(qū)躍進(jìn)村所屬的農(nóng)田內(nèi)；距下游徐浦大橋8.7千米，距上游奉浦大橋8.8千米，距上海港16.3千米；其中該橋上層橋面通行上海申嘉湖高速公路（滬高速S32），下層橋面地方道路西接放鶴路，東連浦放路，在龍吳路以東設(shè)置上下匝道。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

閔浦大橋分別由水上雙層主橋、陸地浦東、浦西引橋、兩座H形橋、及其立交匝道組成，主橋路段呈西至東方向布置。

設(shè)計(jì)理念

由于黃浦江沿線的土地資源，以及黃浦江沿線、大橋、隧道等越江設(shè)施的線位是有限的，所以閔浦大橋采用高速公路與地方道路共用同一座大橋線位，既解決了高速公路過江問題，也方便了當(dāng)?shù)亻h行地區(qū)的過江需求；同時(shí)閔浦大橋的跨度對斜拉橋來說是比較經(jīng)濟(jì)的，而上海在斜拉橋建設(shè)上經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟，因此，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全成熟等角度考慮，最終還是將閔浦大橋打造成跨徑最大的雙層公路斜拉橋。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

閔浦大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼桁梁雙層公路斜拉橋，上層設(shè)置連接高速公路，下層設(shè)置連接地方道路。為適應(yīng)雙層橋面的需要，主梁結(jié)構(gòu)采用鋼桁梁形式；橋面以雙層設(shè)計(jì)，采用倒梯形橫斷面布置；主桁采用了N形直主桁的桁式和整體焊接節(jié)點(diǎn)構(gòu)造；邊跨主梁采用復(fù)合桁架梁結(jié)構(gòu)。主塔采用直柱式H形塔，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱斷面為五邊形，以利抗風(fēng)；順橋向?yàn)樯险聦挼莫?dú)柱型，橫橋向?yàn)閮蓹M撐式框架型塔柱與上、下橫梁連接成框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)上、下橫梁為箱型預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級為C50。

設(shè)計(jì)參數(shù)

閔浦大橋線路全長3610米，主橋全長1212米，采用“4×63米+708米+4×63米”跨徑布置，邊跨設(shè)3個(gè)輔助墩；主橋上層橋面寬43.6米，下層橋面寬28米，橋面縱坡為3.0%，其中，主跨上層橋面處于半徑17000米的圓弧豎曲線上，下層橋面處于半徑16991米的圓弧豎曲線上。主塔墩采用Φ900毫米鋼管樁基礎(chǔ)，其中浦東主墩承臺長86.8米、寬44米、厚7米，主墩基礎(chǔ)共計(jì)385根長51.1至53.1米的鋼管柱；浦西主墩承臺長81.4米、寬44米、厚7米，主墩基礎(chǔ)共計(jì)345根長66.5米的鋼管樁。大橋主塔承臺以上高度210米，塔頂部寬8米，標(biāo)高45.5米，處寬11米，塔底寬14.5米；橫橋塔柱寬度頂部為7.0米、塔底為9.0米；中跨主梁鋼桁梁，桁高9米，節(jié)間長15.1米，主桁寬27米，上層橋面外邊弦間中心距41.5米；上層橋面結(jié)構(gòu)寬43.6米，下層橋面結(jié)構(gòu)寬28米；上、下層橋面相距9米，結(jié)構(gòu)總高11.5米。該橋上層為高速公路，設(shè)置雙向8車道，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)；下層為地方道路，設(shè)置雙向6車道，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)；相交道路的凈空采用二級以上公路（含二級公路）>5米，其余等級公路>4.5米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級

城市快速路

設(shè)計(jì)速度

高速公路：120千米/小時(shí)；地方道路：60千米/小時(shí)

荷載標(biāo)準(zhǔn)

公路-Ⅰ級；路面結(jié)構(gòu)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車

通航凈空

凈高39米（含2米富余高度）、凈寬330米

通航水位

4.82米

通航等級

國家內(nèi)I級（20000噸）

防震等級

7度地震區(qū)，采用8度設(shè)防措施

防臺等級

33.8米/秒

功能價(jià)值

閔浦大橋是中國首座采用全焊接的大跨徑鋼桁梁斜拉橋，也是當(dāng)時(shí)世界上跨度最大的雙層斜拉橋；閔浦大橋的順利建成，標(biāo)志著中國橋梁建設(shè)取得又一新的成就。（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院 評）

建設(shè)沿革

2005年9月1日，閔浦大橋動工興建。

2008年1月14日，閔浦大橋進(jìn)行主橋邊跨鋼結(jié)構(gòu)吊裝安裝工程。

2009年7月22日，閔浦大橋進(jìn)行主橋結(jié)構(gòu)合龍。

2010年4月20日，閔浦大橋通車運(yùn)營。

活動及其他

設(shè)備設(shè)施

照明設(shè)施

閔浦大橋主橋上層路燈采用總功率為160W的高效節(jié)能的LED路燈，采用雙向堆成布燈，共使用路燈164盞；下層道路的照明上采用了CosmoPolis照明系統(tǒng)，并以普通燈桿安裝方式進(jìn)行安裝。

電子監(jiān)控

截至2014年7月，閔浦大橋全路段設(shè)有電子警察等交通監(jiān)控設(shè)備。 

運(yùn)營情況

票價(jià)票制

2000年2月，上海市政協(xié)提交了《收過江費(fèi)的負(fù)面效應(yīng)及解決矛盾的若干建議》的提案；同年5月，上海市政府宣布取消過江隧道和大橋的收費(fèi)，閔浦大橋包括其中。

通行事項(xiàng)

截至2010年4月19日，由于閔浦大橋主橋兩端的大位移伸縮縫構(gòu)造特殊，一旦非機(jī)動車上橋就可能發(fā)生交通事故，因此下層橋面全天禁止行人及非機(jī)動車通行。

建設(shè)成果

施工技術(shù)

閔浦大橋的斜拉索的施工采用”先塔端安裝、梁上展索，然后在主梁節(jié)段安裝完成的條件下進(jìn)行梁端錨頭安裝、錨固，再塔上牽引、張拉”的施工方法；采用這樣的斜拉索安裝工藝，不僅在施工進(jìn)度安排上有充足的時(shí)間保證，而且在成本上也比較合理。