事件過(guò)程

1990年10月2日，廈門(mén)航空公司的波音737型2510號(hào)飛機(jī)8301航班，于6時(shí)57分自廈門(mén)飛往廣州。在飛行途中，蔣曉峰突然離座沖向駕駛艙，聲稱(chēng)身上綁有7公斤炸藥，以引爆相威脅，將機(jī)組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨后飛機(jī)與地面聯(lián)系一度中斷。廣州民航當(dāng)局得知這一消息時(shí)，飛機(jī)飛抵廣州上空。

從塔臺(tái)的對(duì)話(huà)中，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領(lǐng)導(dǎo)都聚在塔臺(tái)指揮。而他得到的命令是“不能起飛”。幾乎是在同一時(shí)間，從成都飛來(lái)的西南航空公司的一架波音707降落在白云機(jī)場(chǎng)。待所有乘客離機(jī)后，機(jī)組人員也迅速離開(kāi)了——并不是因?yàn)橹懒私贆C(jī)的消息，而是為了盡快趕到機(jī)場(chǎng)附近的菜市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)只有一名機(jī)組人員留在機(jī)艙內(nèi)收拾東西。

此時(shí)，停機(jī)坪上滯留的飛機(jī)從南往北排得滿(mǎn)滿(mǎn)的。被劫持的飛機(jī)仍在機(jī)場(chǎng)上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機(jī)室里。機(jī)場(chǎng)的消防車(chē)停在跑道北端。不久，一隊(duì)武警戰(zhàn)士跑步進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。

在此期間，波音757型2812號(hào)的機(jī)長(zhǎng)曾獻(xiàn)武則一直在側(cè)耳傾聽(tīng)著塔臺(tái)和被劫飛機(jī)的對(duì)話(huà)。本來(lái)，機(jī)艙的各個(gè)位置都應(yīng)該有乘務(wù)員值班，但由于事情危急，機(jī)上的所有乘務(wù)人員也都聚在了駕駛艙傾聽(tīng)。這一無(wú)意識(shí)的舉動(dòng)使他們僥幸躲過(guò)一劫。而艙內(nèi)的乘客卻沒(méi)有那么幸運(yùn)了。

被劫飛機(jī)只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴(yán)重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機(jī)場(chǎng)加油后送歹徒去臺(tái)灣，民航區(qū)域管制室同意飛機(jī)到香港加油，并與香港空中管制部門(mén)作了聯(lián)系。但是，歹徒不同意在香港的機(jī)場(chǎng)降落，并威脅說(shuō)若在香港降落即爆炸飛機(jī)。駕駛員在油料不足的情況下，于9時(shí)4分在廣州白云機(jī)場(chǎng)緊急降落。當(dāng)飛機(jī)著陸后滑跑時(shí)，歹徒對(duì)駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，偏離跑道......在地面的人員看到，被劫飛機(jī)從北往南飛入機(jī)場(chǎng)，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機(jī)在沿跑道滑行了大約300米時(shí)，機(jī)頭突然一偏，轉(zhuǎn)向了右前方，然后穿過(guò)草坪，一路向候機(jī)樓方向沖來(lái)。飛機(jī)一連穿過(guò)跑道與停機(jī)坪之間的五個(gè)聯(lián)絡(luò)道后，并不斷加速，機(jī)身下的煙霧冒得愈來(lái)愈大。在沖到最南端的一個(gè)停機(jī)坪上時(shí)，B737首先撞到了一個(gè)電源車(chē)。該車(chē)就停在那架剛從成都飛來(lái)的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車(chē)立即四輪朝天。此時(shí)，人們驚訝地看到，B737飛機(jī)在被拉起，作勢(shì)欲飛。但是，在升空時(shí)，撞到了B707的前部，B707的整個(gè)機(jī)頭被切斷。隨后，飛機(jī)又繼續(xù)前飛，緊接著撞到曾獻(xiàn)武任機(jī)長(zhǎng)的B757的機(jī)翼根部。只聽(tīng)到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從機(jī)翼部斷為兩截。隨后，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個(gè)滾，摔在地上，隨即散架。整個(gè)撞機(jī)過(guò)程不到一分鐘。

B737在撞到B757后，已經(jīng)開(kāi)始斷裂，能看見(jiàn)有人從裂縫中掉下來(lái)。守在跑道北端的消防車(chē)隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去后，只見(jiàn)B757的客艙門(mén)已被打開(kāi)，乘客正順著滑梯滑下。“B737速度太快，幾秒鐘內(nèi)撞完波音707，然后又沖著我們撞來(lái)”，作為被撞的B757-2812號(hào)飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，曾獻(xiàn)武說(shuō)，當(dāng)時(shí)毫無(wú)辦法應(yīng)對(duì)“只聽(tīng)見(jiàn)轟隆一聲，機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)烏煙瘴氣，什么也看不清了”。曾獻(xiàn)武隨即切斷所有電源，指揮機(jī)組人員打開(kāi)艙門(mén)，準(zhǔn)備滑梯，先讓乘客逃生?！耙恢钡綑C(jī)艙內(nèi)再也無(wú)人應(yīng)答，我才離開(kāi)飛機(jī)”。曾獻(xiàn)武確認(rèn)自己是最后一名離開(kāi)飛機(jī)的。下了飛機(jī)后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻(xiàn)武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院，經(jīng)過(guò)檢查，他安然無(wú)恙。其他數(shù)名機(jī)組人員由于當(dāng)時(shí)都在駕駛艙內(nèi)聽(tīng)塔臺(tái)和被劫飛機(jī)的對(duì)話(huà)，都順利逃生。

劫機(jī)調(diào)查

1990年10月2日下午，民航領(lǐng)導(dǎo)召集他們機(jī)組成員開(kāi)會(huì)，向他們了解了事件過(guò)程。當(dāng)晚，電視新聞報(bào)道稱(chēng)，國(guó)務(wù)院總理李鵬于當(dāng)日下午飛赴白云機(jī)場(chǎng)，事故的善后處理小組也很快成立。

據(jù)對(duì)2510號(hào)客機(jī)駕駛艙現(xiàn)場(chǎng)勘察，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)僅有兩具尸體，一具為駕駛員岑龍?jiān)?，另一具尸體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣曉峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經(jīng)對(duì)蔣曉峰尸體檢驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)炸藥。廣州市公安局及民航等有關(guān)的公安機(jī)關(guān)派人前往湖南臨澧、福建廈門(mén)等地，對(duì)蔣曉峰其人進(jìn)行了大量的調(diào)查取證工作。最終確認(rèn)2510號(hào)客機(jī)駕駛艙內(nèi)的另一具尸體即為蔣曉峰。蔣是2510客機(jī)的劫機(jī)者。

媒體報(bào)道稱(chēng)，根據(jù)公安機(jī)關(guān)提供的情況，蔣曉峰是湖南省臨澧縣物資局開(kāi)發(fā)公司駐長(zhǎng)沙采購(gòu)站采購(gòu)員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣曉峰以采購(gòu)貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬(wàn)元后潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對(duì)蔣曉峰立案追查。蔣曉峰是一名負(fù)案在逃犯。

1990年9月30日，蔣曉峰用福建省仙游縣某供銷(xiāo)社的一張介紹信，通過(guò)關(guān)系購(gòu)得10月2日6時(shí)57分廈門(mén)開(kāi)往廣州的8301航班機(jī)票一張。10月2日清晨6點(diǎn)，蔣身著深灰色高檔西裝，提著一個(gè)密碼箱出現(xiàn)在招待所門(mén)口。距起飛時(shí)間約2分鐘左右，蔣曉峰最后一個(gè)進(jìn)入客艙，在16排C座就座。

事件統(tǒng)計(jì)

事后統(tǒng)計(jì)，廈門(mén)航空的B-2510號(hào)飛機(jī)上有75名乘客遇難、18名受傷，機(jī)組7人遇難；南方航空的B-2812號(hào)飛機(jī)上有46名乘客遇難，機(jī)組人員安然無(wú)恙；西南航空的B-2402號(hào)飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員，頭部受傷。在這次事故中，共128人遇難。傷亡者中包含港澳臺(tái)旅客及國(guó)際旅客。2510及2812號(hào)客機(jī)報(bào)廢，2402號(hào)客機(jī)機(jī)頭嚴(yán)重受損。

“10·2劫機(jī)空難”事件中，在死亡旅客中有臺(tái)灣乘客30名、香港乘客5名、澳門(mén)乘客2名、美國(guó)乘客1名。

臺(tái)灣旅客30名中，涉及兩個(gè)臺(tái)灣主辦的旅行團(tuán)，其中一個(gè)團(tuán)共20名成員是在被劫的航機(jī)上，只有導(dǎo)游楊琦馨一人生還。?

空難之后剩下的完整殘骸只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)輪胎和左起落架，這些部件現(xiàn)時(shí)被保存在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)東面的一個(gè)飛機(jī)博物館中，供參觀者觀看。

影響評(píng)價(jià)

這次事件引發(fā)了社會(huì)上對(duì)中國(guó)處置反劫機(jī)原則的普遍思考?！赌戏街苣吩谝黄接懼袊?guó)“反恐”的署名文章中稱(chēng)，“我們應(yīng)對(duì)劫機(jī)事件的方式和理念，在這個(gè)過(guò)程中也經(jīng)歷了一些變化。在早期，強(qiáng)調(diào)絕不妥協(xié)的原則，鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者做斗爭(zhēng)。1990年發(fā)生了廣州“白云機(jī)場(chǎng)事件”，造成3架飛機(jī)報(bào)廢，100多人死亡后，有關(guān)部門(mén)確立了在反劫機(jī)中以保護(hù)乘客和飛機(jī)安全為第一要義的原則，不再鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者正面交鋒。但是，這一國(guó)際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)?！笆侨速|(zhì)的生命第一，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個(gè)兩難的問(wèn)題”，有專(zhuān)家這樣說(shuō)。