基本介紹

阿斯頓·馬丁首款SUV車(chē)型，帶領(lǐng)阿斯頓·馬丁進(jìn)入新的細(xì)分領(lǐng)域，拓展品牌的“Grand Tourer”精神內(nèi)涵，開(kāi)啟阿斯頓·馬丁品牌全新時(shí)代。

阿斯頓·馬丁DBX S將成為此前曝光的阿斯頓·馬丁DBX車(chē)型的高性能版，或?qū)⒚麨椤癉BX S”。

2022年3月16日，阿斯頓·馬丁宣布，超豪華GT SUV DBX707中國(guó)官方建議零售起配價(jià)為人民幣3,248,000元。預(yù)計(jì)2022年第三季度開(kāi)始交付中國(guó)客戶(hù)。

車(chē)型介紹

產(chǎn)品定位：超豪華GT SUV

測(cè)試生產(chǎn)&交付相關(guān)：

作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車(chē)型，DBX原型車(chē)所經(jīng)歷的全球測(cè)試項(xiàng)目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產(chǎn)品中最為全面的同級(jí)別唯一同時(shí)擁有德國(guó)紐博格林與英國(guó)銀石賽道作為主要工程及測(cè)試中心，每一臺(tái)阿斯頓·馬丁在研發(fā)過(guò)程中都需要經(jīng)歷10,000公里的紐博格林北環(huán)賽道的工程性能與駕駛性驗(yàn)證測(cè)試，以作為研發(fā)工作中的重要組成部分，包裹層層偽裝的工程測(cè)試車(chē)即可在紐北賽道跑進(jìn)8分鐘，最終量產(chǎn)車(chē)成績(jī)敬請(qǐng)期待更有拉力賽世界路況考驗(yàn)最為極端的威爾士泥濘的越野賽道作為DBX量產(chǎn)前多路況耐久性驗(yàn)證測(cè)試的一部分。

DBX是阿斯頓·馬丁在威爾士的全新工廠(chǎng)——圣安森投產(chǎn)的首款車(chē)型。

上市信息

2015年日內(nèi)瓦車(chē)展，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布DBX概念車(chē)。

2019年11月20日阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車(chē)型DBX在北京英國(guó)駐華大使館官邸全球首發(fā)。

2020年7月9日，首批阿斯頓·馬丁DBX在英國(guó)威爾士圣安森全新制造工廠(chǎng)正式下線(xiàn)。

2020年第三季度開(kāi)啟全球交付。

2020年10月已登陸中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商展廳，開(kāi)始交付訂單并恭迎試駕

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀(guān)設(shè)計(jì)

優(yōu)雅舒展，造型比例嚴(yán)格遵循阿斯頓·馬丁GT跑車(chē)

DBX展現(xiàn)了超豪華SUV世界前所未見(jiàn)的完美GT比例，同級(jí)別最大奢華長(zhǎng)軸距，于外確立優(yōu)雅設(shè)計(jì)比例、于內(nèi)保證同級(jí)最佳前后軸配重。

在打開(kāi)車(chē)門(mén)的那一刻，眼角的余光看見(jiàn)的是車(chē)輪，而沒(méi)有車(chē)前車(chē)后的鈑金，與阿斯頓·馬丁的跑車(chē)一脈相承。

B柱被完整的玻璃所覆蓋，與前后無(wú)框車(chē)門(mén)玻璃一起，組成完美無(wú)縫的GT跑車(chē)側(cè)影

嚴(yán)格遵循黃金比例分割的造型語(yǔ)言

車(chē)頭與車(chē)身的關(guān)系，前格柵與地面的關(guān)系、玻璃與金屬的關(guān)系、前輪拱與前輪的關(guān)系處處皆遵循0.618黃金比例分割原則

無(wú)可辯駁的阿斯頓·馬丁身份

標(biāo)志性David Brown大衛(wèi)·布朗前臉、極富力量感蚌殼式機(jī)蓋與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

傳承經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素

DB2時(shí)代延續(xù)至今的阿斯頓山前格柵，車(chē)尾設(shè)計(jì)靈感取自品牌旗下最專(zhuān)注駕駛與賽道的Vantage車(chē)型，傳承源自DB6的經(jīng)典鴨尾設(shè)計(jì)，創(chuàng)新源自O(shè)ne-77的一體貫穿式尾燈。

極富力量感、如運(yùn)動(dòng)員一般的姿態(tài)設(shè)計(jì)

向內(nèi)收起的側(cè)窗與富有力量感的輪拱之間，以層次分明的肩線(xiàn)塑造出DBX運(yùn)動(dòng)員一般的動(dòng)感姿態(tài)。

機(jī)蓋周?chē)呐苘?chē)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言隱藏了這臺(tái)車(chē)的體量感，因?yàn)槲覀兊脑O(shè)計(jì)師希望這是一臺(tái)可以與客戶(hù)不同的生活方式融為一體的SUV，是一臺(tái)延續(xù)阿斯頓·馬丁優(yōu)雅GT美學(xué)設(shè)計(jì)的SUV。

遍布全身的是SUV市場(chǎng)罕見(jiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

起源自1949年阿斯頓·馬丁DB2的阿斯頓山造型前格柵，不僅標(biāo)志著阿斯頓·馬丁品牌賽車(chē)歷史榮耀開(kāi)始的地方，更以品牌歷史上迎風(fēng)面積最大的前格柵，為DBX的動(dòng)力之源起到高效進(jìn)氣與冷卻的共用。

堅(jiān)持古典賽車(chē)的蚌殼式機(jī)蓋設(shè)計(jì)，盡可能將機(jī)蓋與翼子板分線(xiàn)向車(chē)身下部轉(zhuǎn)移，營(yíng)造車(chē)頭造型連續(xù)完美的視覺(jué)效果同時(shí)，更將可能由于分線(xiàn)造成的空氣阻力降至最低，機(jī)蓋上的筋線(xiàn)則將空氣導(dǎo)向車(chē)頂為車(chē)尾空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)一步輸送彈藥，機(jī)蓋上阿斯頓·馬丁經(jīng)典的通風(fēng)孔設(shè)計(jì)則將前格柵吸入的大股空氣在完成冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)功用之后，引出機(jī)艙，以防引起亂流產(chǎn)生阻力。

車(chē)頭下部的日間行車(chē)燈區(qū)域以巧妙的工程解決方案設(shè)計(jì)了空氣隧道，將空氣引向前輪包區(qū)域，高速行駛時(shí)在前輪包外圍形成空氣屏障，抑制車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)引起亂流導(dǎo)致的阻力。

翼子板處則使用了此前在數(shù)款Zagato限量版車(chē)型上使用的通風(fēng)口設(shè)計(jì)，將前輪包內(nèi)多余的空氣進(jìn)一步導(dǎo)出，導(dǎo)向車(chē)身側(cè)邊、門(mén)板下部的風(fēng)道，在塑造力量感車(chē)身的同時(shí)，將空氣高速導(dǎo)向后輪包位置，再一次形成屏障，抑制亂流導(dǎo)致的阻力。

從車(chē)頂高速抵達(dá)車(chē)尾的空氣，先是被車(chē)尾的尾翼向下導(dǎo)流，阻止空氣因?yàn)橄蚝蟪殡x車(chē)尾引起負(fù)壓、減少可能對(duì)車(chē)尾產(chǎn)生的升力，向下導(dǎo)流后的空氣高速?zèng)_向鴨尾式設(shè)計(jì)的行李箱蓋、形成下壓力的同時(shí)也將后窗玻璃沖刷干凈，而車(chē)尾尾翼、鴨尾設(shè)計(jì)的行李箱蓋一起也在視覺(jué)效果上將車(chē)輛視覺(jué)重心向后牽引，形成更完美的經(jīng)典后驅(qū)車(chē)比例。

與DB家族兩門(mén)GT跑車(chē)同樣設(shè)計(jì)思路的尾部擴(kuò)散器也在將SUV傳統(tǒng)沉重的尾部造型變得更為輕盈的同時(shí)，將車(chē)身底部的空間抽出，進(jìn)一步產(chǎn)生下壓力幫助保持車(chē)身穩(wěn)定。

與GT跑車(chē)一脈相承的發(fā)動(dòng)機(jī)前中置布局

同級(jí)產(chǎn)品中靜態(tài)前后軸質(zhì)量分配最接近50:50，在電子系統(tǒng)無(wú)法彌補(bǔ)的物理特性上，打造同級(jí)最佳的穩(wěn)態(tài)極限。

同級(jí)產(chǎn)品中最小的橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量帶來(lái)彎中更為靈活的姿態(tài)，同樣是在物理特性的基礎(chǔ)上打造同級(jí)領(lǐng)先的操控優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在前軸之后，不僅保證外部設(shè)計(jì)比例絕佳，更實(shí)現(xiàn)前后軸質(zhì)量分配同級(jí)最佳，打造GT駕駛體驗(yàn)，DBX前后軸重量分配為53.5:46.5

全新車(chē)架打造黃金比例同時(shí)，塑造同級(jí)最寬敞舒適空間

阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)師為DBX打造了同級(jí)別最大奢華長(zhǎng)軸距，外部造型比例上前輪更向車(chē)頭方向推、距離座艙更遠(yuǎn)、更符合經(jīng)典車(chē)的造型比例，對(duì)于車(chē)內(nèi)空間，由于前輪輪包位置遠(yuǎn)離座艙，前排駕駛員與副駕駛的外側(cè)腿部空間也相比同級(jí)別競(jìng)品更佳。

而全新設(shè)計(jì)的車(chē)架更處處為車(chē)內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)考慮，前排地板與門(mén)檻平齊、無(wú)需抬腳即可輕松下車(chē)，還有領(lǐng)先同級(jí)的后排空間、以更為奢侈的腿部空間營(yíng)造后排尊享空間，更有全包至車(chē)底側(cè)的車(chē)門(mén)下部設(shè)計(jì)，來(lái)保證上下車(chē)時(shí)衣擺褲腿不會(huì)被車(chē)輪卷起的泥沙困擾。

完全從新定義產(chǎn)品的各種尺寸維度，在工程源頭上保證設(shè)計(jì)師的靈感發(fā)揮、但也絕不以?xún)?nèi)部空間的絕對(duì)奢享為代價(jià)，保證與品牌旗下跑車(chē)一樣的乘坐體驗(yàn)。

全新設(shè)計(jì)的后懸架不僅僅充分保證車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，更以?xún)?yōu)化的縱向空間使得DBX的后備箱空間達(dá)到同級(jí)罕見(jiàn)的632升。

看似溜背的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車(chē)頂設(shè)計(jì)與向后向內(nèi)收緊的船型座艙，在外觀(guān)設(shè)計(jì)上充分體現(xiàn)出與DB家族兩門(mén)GT跑車(chē)相類(lèi)似的風(fēng)格，但也在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)上從內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上保證座艙空間領(lǐng)先。

拱橋式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)下部控制區(qū)，不僅以人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化駕駛員操作，更在兩側(cè)設(shè)計(jì)了如通往成功之路的飛拱橋一般的內(nèi)飾鑲嵌飾板，其下則有可以輕松容納10L空間的儲(chǔ)物空間，并可搭配選擇臻享生活方式套裝中的真皮儲(chǔ)物袋方便收納女士替換鞋等。

特色功能

強(qiáng)勁動(dòng)力

磅礴動(dòng)力，呼之欲出——

DBX搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，相比曾使用在DB11與Vantage V8版本車(chē)型上的機(jī)型，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面更新，其最大功率和峰值扭矩分別為550馬力和700?！っ?。同時(shí)，其所搭載的自動(dòng)閉缸技術(shù)可提高燃油經(jīng)濟(jì)性，驅(qū)動(dòng)DBX從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需4.5秒，最高速度約為291公里/小時(shí)。

未見(jiàn)其型，先聞其聲——

阿斯頓·馬丁DBX以品牌經(jīng)典調(diào)校打造極具辨識(shí)度的排氣聲浪。平衡、堅(jiān)實(shí)的中低音映襯出低頻聲浪的節(jié)奏感，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升后，中高頻聲浪轉(zhuǎn)為高亢嘹亮、充滿(mǎn)激情。這種具有鮮明的阿斯頓·馬丁品牌特征的聲浪，也被稱(chēng)之為“英式性能咆哮”。

在這臺(tái)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，阿斯頓·馬丁以獨(dú)家的進(jìn)排氣標(biāo)定、排氣歧管與排氣系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)優(yōu)化，獲得了優(yōu)雅巡航時(shí)更為低沉的低音，相比V12發(fā)動(dòng)機(jī)有了更多的細(xì)節(jié)與中高速激烈駕駛時(shí)明亮激情的聲浪組成的經(jīng)典阿斯頓·馬丁之聲。

當(dāng)駕駛者切換至運(yùn)動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)+模式，排氣聲浪將會(huì)表現(xiàn)出更為豐富的細(xì)節(jié)；主動(dòng)閥門(mén)在更低負(fù)荷情況下就打開(kāi)工作，DBX的聲浪從GT模式下不張揚(yáng)、自鋒芒，轉(zhuǎn)化為一種激烈的、如野獸沖破牢籠的咆哮，為車(chē)主肆意揮灑的駕駛樂(lè)趣與激情洋溢伴奏。當(dāng)然，DBX除了經(jīng)典的阿斯頓·馬丁聲浪，也支持安靜啟動(dòng)功能，長(zhǎng)按發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，即可進(jìn)入不擾民的紳士模式；如果標(biāo)配的排氣聲浪仍然不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，DBX還提供原廠(chǎng)選配運(yùn)動(dòng)排氣升級(jí)，最多可將聲浪再提升6dB。

3、極致操控

卓越操控，隨心所欲——

一臺(tái)帶液力變矩器的9速自動(dòng)變速箱將動(dòng)力和扭矩傳送至路面。與變速箱協(xié)同運(yùn)行的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中央負(fù)責(zé)前后軸動(dòng)力分配的是一個(gè)電控主動(dòng)中央分動(dòng)箱，而在后軸更有一個(gè)電控后限滑差速器（eDiff）。扭矩能夠在前后軸間通過(guò)電控主動(dòng)中央分動(dòng)箱進(jìn)行精確分配，更可通過(guò)電控后限滑差速器在兩個(gè)后輪之間精確分配，搭配一套為DBX量身定制的、經(jīng)過(guò)調(diào)校能夠提供跑車(chē)般敏捷準(zhǔn)確響應(yīng)的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，DBX能在各種路況為駕駛者帶來(lái)得心應(yīng)手的掌控感。

·5種不同駕駛模式，盡享GT SUV征程

DBX提供了五種預(yù)設(shè)的駕駛模式以及一種提供四個(gè)駕駛相關(guān)模塊自定義選擇的個(gè)性化模式。

GT模式：

作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定提供，也是最能體現(xiàn)DBX作為一臺(tái)GT SUV魅力與特點(diǎn)的駕駛模式，可以與車(chē)主的日常生活無(wú)縫銜接、融為一體。

Sport 運(yùn)動(dòng)模式：

三腔室空氣彈簧在該模式下降低的車(chē)身高度不僅在外觀(guān)上使得DBX攻擊性更強(qiáng)、也使得全車(chē)更貼伏地面、獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而稍稍變硬的懸架阻尼與空氣彈簧剛度也使得路感變得更為清晰，電控助力隨速可調(diào)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也將回饋?zhàn)兊酶鼮榧?xì)膩、稍重的手感將在激烈駕駛中更得車(chē)主心意，該模式下其他的改變還包括油門(mén)踏板響應(yīng)、變速箱換擋邏輯變得更為激進(jìn)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)則會(huì)為激烈駕駛進(jìn)行更高抓地力優(yōu)化，48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電控主動(dòng)式防傾桿則開(kāi)始施加比GT模式更強(qiáng)的防側(cè)傾力矩來(lái)保證DBX能以更高的車(chē)速穩(wěn)定過(guò)彎，排氣系統(tǒng)也將在更低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下打開(kāi)閥門(mén)，發(fā)揮出稍顯粗野的運(yùn)動(dòng)聲浪。

Sport+模式：

相比Sport運(yùn)動(dòng)模式下更為干脆直接的懸架阻尼與更為堅(jiān)硬的空氣彈簧剛度帶來(lái)純粹真實(shí)的路感，而變速箱則完全進(jìn)入為換擋速度全面優(yōu)化的模式、在GT模式中被打磨完善的換擋平順性此時(shí)不再是重點(diǎn)，如何能夠更快降檔獲得高扭矩爆發(fā)、與如何更快升檔使得動(dòng)力更少損失地情況下讓轉(zhuǎn)速匹配車(chē)速成為重中之重，手動(dòng)模式下變速箱更禁用了自動(dòng)升檔功能、以使扭矩輸出更聽(tīng)從駕駛者的指揮，同時(shí)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)也將留出足夠地余量來(lái)讓駕駛者享受游走在可控與失控邊緣的操控樂(lè)趣，在手動(dòng)關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，DBX更將以純后驅(qū)的形式讓車(chē)主體驗(yàn)一臺(tái)純粹后驅(qū)GT跑車(chē)的駕駛樂(lè)趣，而此時(shí)的48V電控主動(dòng)式防傾桿則進(jìn)入最強(qiáng)模式、突破極限為DBX帶來(lái)與Vantage一般的彎中側(cè)傾控制水平，更有排氣系統(tǒng)主動(dòng)閥門(mén)調(diào)教帶來(lái)阿斯頓·馬丁經(jīng)典聲浪、伴隨收油時(shí)的回火放炮聲為車(chē)主的駕駛樂(lè)趣。

Terrain全地形模式：

是車(chē)主穿越濕滑地面或是低抓地力路況的第一層保障，升起的20毫米懸掛行程將帶來(lái)相比GT模式更好的通過(guò)性，懸架阻尼與空氣彈簧剛度也變得稍軟一些以此吸收崎嶇路面帶來(lái)的沖擊。48V電控主動(dòng)式防傾桿則可以在必要情況下施加正向力矩以使兩側(cè)懸掛行程到達(dá)最大自由度，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以脫困扭矩為優(yōu)先考慮，變速箱也為提升抓地力優(yōu)化，1檔起步大扭矩脫困后，更早升至2檔防止在低抓地力路面打滑，同時(shí)提高怠速轉(zhuǎn)速，保證高初始扭矩，以更為平緩線(xiàn)性的扭矩輸出征服復(fù)雜地形，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)與牽引力控制也對(duì)應(yīng)低抓地力路面作相應(yīng)調(diào)整，全車(chē)系統(tǒng)都為保駕護(hù)航穿越復(fù)雜地形的車(chē)主而優(yōu)化。

Terrain+模式：

是DBX全方位進(jìn)一步提升通過(guò)性能的法寶，三腔室空氣彈簧將升至最高45mm行程，帶來(lái)最高235mm離地間隙，懸架阻尼與空氣彈簧剛度也會(huì)對(duì)復(fù)雜路況更加友好，在中控屏幕上車(chē)主還能實(shí)時(shí)查看車(chē)身相對(duì)水平坐標(biāo)系的傾斜、俯仰角度，以更好地調(diào)整前進(jìn)路線(xiàn)。

個(gè)性化設(shè)定模式：

阿斯頓·馬丁的工程師與試車(chē)手們深知，每一位阿斯頓·馬丁車(chē)主都會(huì)有自己所偏好的駕車(chē)方式，因此在五個(gè)預(yù)設(shè)駕駛模式之外額外的個(gè)性化模式就提供了車(chē)主自定義駕駛相關(guān)功能中四個(gè)主要模塊的個(gè)性化設(shè)置，其中包括懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、排氣系統(tǒng)，如果一位車(chē)主喜好優(yōu)雅舒適的GT巡航感受、但也希望擁有跑車(chē)般緊致細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感與活潑敏銳的油門(mén)響應(yīng)、還喜歡每一腳油門(mén)都有經(jīng)典的阿斯頓·馬丁英式聲浪咆哮伴奏，那么GT設(shè)定的懸架，Sport設(shè)定的轉(zhuǎn)向與動(dòng)力，Sport+設(shè)定的排氣系統(tǒng)就再合適不過(guò)了。

4、更多可能

同級(jí)最佳的座艙空間，精心設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物空間，最為舒適的上下車(chē)體驗(yàn)

同級(jí)最佳的前后排頭部、腿部空間、后備箱空間，前排無(wú)門(mén)檻設(shè)計(jì)、更方便前排上下車(chē)體驗(yàn)；更長(zhǎng)軸距保證后輪拱不侵入后排上下車(chē)空間、方便后排上下車(chē)體驗(yàn)；人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化目標(biāo)涵蓋最嬌小的5%人群到最高達(dá)的99%人群，相比業(yè)界平均設(shè)計(jì)目標(biāo)僅顧及95%人群更顯極致舒適性追求座艙視野設(shè)計(jì)也經(jīng)過(guò)精心優(yōu)化，同級(jí)別最大透光面積天窗，配合黃金比例設(shè)計(jì)側(cè)窗，更佳視野，更好掌控，更多信心；

同級(jí)別最大透光面積天窗與同級(jí)別SUV唯一Alcantara材質(zhì)天窗遮陽(yáng)簾，開(kāi)，陽(yáng)光遍灑，關(guān)，私密靜享。

同級(jí)別最大透光面積的全景天窗在保證充分陽(yáng)光與風(fēng)景的同時(shí)，也營(yíng)造了領(lǐng)先同級(jí)不少的前后排頭部空間。同時(shí)，即使是同級(jí)別最大透光面積的全景天窗也無(wú)需擔(dān)心防曬問(wèn)題，業(yè)界同級(jí)超豪華SUV首個(gè)引入的Alcantara材質(zhì)遮陽(yáng)簾充分遮光，保證在不想曬太陽(yáng)的時(shí)候絕對(duì)私密，而前排駕駛員與副駕駛側(cè)都有帶有柔光燈化妝鏡的雙層遮光板設(shè)計(jì)，絕對(duì)貼心。

傳承經(jīng)典且富有創(chuàng)新的匠心工藝

除了源自蘇格蘭Bridge of Weir精選Caithness全粒面皮革、業(yè)界頂級(jí)的Balmoral頂級(jí)半苯胺皮革可供選擇，全新的座椅絎縫與打孔設(shè)計(jì)式樣、改進(jìn)的布洛克座椅細(xì)節(jié)工藝，精心打造的座艙宛如高級(jí)定制真皮家居一般溫馨舒適，甚至還提供由80%澳洲羔羊毛制成羊毛氈材質(zhì)作為車(chē)內(nèi)可選環(huán)境材質(zhì)。

多達(dá)七種內(nèi)飾鑲嵌裝飾材質(zhì)

括鋼琴黑、象牙白、Open-Pore工藝自然開(kāi)孔白蠟?zāi)九c黑柿木、高光細(xì)紋黃銅網(wǎng)格、碳纖維復(fù)合材料或亞麻纖維復(fù)合材料、“飛拱造型”山紋切割胡桃實(shí)木雕塑等等

中控臺(tái)的“拱橋”元素與空調(diào)出風(fēng)口的“8”元素

全車(chē)8個(gè)無(wú)限Infinite造型的“8”字空調(diào)出風(fēng)口，不僅在設(shè)計(jì)上富有中國(guó)意味，更以?xún)?yōu)化的流體力學(xué)設(shè)計(jì)，降低空調(diào)出風(fēng)口的噪聲。

規(guī)格參數(shù)

車(chē)身

五門(mén)車(chē)身設(shè)計(jì)，2+3座椅

擠壓鋁合金和鑄鋁，連續(xù)熱粘合成型單體車(chē)身車(chē)架

鋁制復(fù)合材料車(chē)身面板

全景玻璃天窗

隔音夾層風(fēng)擋玻璃和前排側(cè)窗

雙LED自動(dòng)遠(yuǎn)光燈（自動(dòng)遠(yuǎn)光輔助）前照燈，帶日間行車(chē)燈、位置燈以及鎖定/解鎖氛圍燈。

LED日間行車(chē)燈，帶集成轉(zhuǎn)向燈和側(cè)氣簾進(jìn)氣口

蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)罩

六葉片鍍鉻全金屬格柵，配有手工鍍鉻黃銅和琺瑯阿斯頓·馬丁徽標(biāo)（前、后）

“天鵝翼”無(wú)限停無(wú)框車(chē)門(mén)和電動(dòng)尾門(mén)

經(jīng)典全寬LED尾燈，帶主動(dòng)式停車(chē)尾燈、指示燈功能和高位剎車(chē)燈

發(fā)動(dòng)機(jī)

全合金四頂置凸輪軸4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)

“Hot-V”型雙渦輪增壓器

前中置發(fā)動(dòng)機(jī)，帶座艙雙前圍擋板/隔板

壓縮比–8.6:1

缸徑x沖程：83毫米x92毫米

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3982立方厘米

汽油直噴

全催化直列不銹鋼排氣系統(tǒng)，帶GPF過(guò)濾和主動(dòng)閥控制的后置雙出口消音器

雙聲學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)（安靜啟動(dòng)或運(yùn)動(dòng)模式啟動(dòng)）

電控排氣系統(tǒng)，鏈接駕駛模式

32氣門(mén)可變凸輪軸正時(shí)

90° V8封閉式冷卻水道鋁合金汽缸體，配備鋯合金32氣門(mén)

頂部安裝，雙水冷式增壓冷卻器

輕質(zhì)鋁合金鍛造活塞和連桿，安裝于Nanoslide®電弧噴鍍、鏡面珩磨孔內(nèi)

強(qiáng)耦合催化轉(zhuǎn)化器、底板下安裝汽油微粒過(guò)濾、汽缸停用、ECO停止/啟動(dòng)和自動(dòng)交流發(fā)電機(jī)再生充電循環(huán)管理

性能和重量

最大功率：550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm

最大扭矩：700Nm/2000-5000rpm

0-100公里/小時(shí)：4.5秒

0-100公里/小時(shí)：4.5秒

0-100英里/小時(shí)：10.0秒

80-120公里/小時(shí)：2.6秒

最高速度：291公里/小時(shí)

變速箱與傳動(dòng)系統(tǒng)

電控主動(dòng)式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

九速輕質(zhì)鑄鎂合金自動(dòng)變速箱

安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的“強(qiáng)耦合”變速箱，帶變矩器

電子線(xiàn)控?fù)Q擋控制系統(tǒng)

電子主動(dòng)式中央分動(dòng)箱，帶前橋預(yù)載功能（取決于駕駛模式）

“過(guò)油底殼”安裝前差速器，配備等長(zhǎng)前傳動(dòng)軸

輕質(zhì)單體碳纖維后傳動(dòng)軸

后輪電子限滑差速器

六個(gè)自適應(yīng)駕駛模式（4個(gè)公路模式，2個(gè)越野模式）

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動(dòng)助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS）

速度等比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，14.4:1轉(zhuǎn)向比

最左至最右2.6圈

懸掛系統(tǒng)

鑄鋁懸掛和副車(chē)架技術(shù)

前：獨(dú)立式鍛造/空芯鑄造雙叉臂分體連桿，配有液壓襯套和集成輪轂軸承

后：擠壓和空芯模鑄多連桿

副車(chē)架：空芯鑄鋁副車(chē)架（分體式前懸掛，單體式后懸掛），配備集成傳動(dòng)系統(tǒng)冷卻氣動(dòng)風(fēng)道

自適應(yīng)三腔室空氣懸掛（四重彈簧系數(shù)）

可變底盤(pán)高度（最高上升45毫米，最低下降50毫米），帶有自動(dòng)降速和通道模式

可變速率“Damptronic®Sky”自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，具有獨(dú)立壓縮和回彈調(diào)節(jié)功能

1400Nm的48V電子主動(dòng)式防側(cè)傾控制系統(tǒng)（48V eARC），配有48V再生充電和駕駛模式控制的越野“零負(fù)載”交聯(lián)。

車(chē)輪和輪胎  輪轂和輪胎

輪轂

前：22英寸 x 10J ET56流線(xiàn)型鑄造鋁質(zhì)輪轂

后：22英寸 x 11.5J ET56流線(xiàn)型鑄造鋁質(zhì)輪轂

輪胎

前：285/40 YR22

后：325/35 YR22

夏季輪胎 - 倍耐力P-Zero

全天候輪胎 - 倍耐力Scorpion Zero

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）

內(nèi)部尺寸

腿部空間 - 前排 / 后排：1060毫米 / 1040毫米

頭部空間 - 前排 / 后排：1030毫米 / 1016毫米

肩部空間 - 前排 / 后排：1483毫米 / 1384毫米

后備箱容積 - 總計(jì)/ 載物架下方：638公升 / 491公升

后備箱長(zhǎng)度 - 座椅升起 / 座椅放下：1021 / 1780毫米

后備箱寬度：1161毫米

后備箱高度 - 至車(chē)頂/載物架下方：693毫米/ 482毫米

后備箱開(kāi)口高度：810毫米

行車(chē)安全

安全氣囊 - 駕駛席和前排乘客席以及膝部

安全氣囊 - 前排胸部和側(cè)邊氣簾

安全氣囊 - 后排胸部安全氣囊（不適用英國(guó)/歐盟/南非）

安全帶 - 預(yù)緊器

安全帶 - 安全帶應(yīng)用檢測(cè)和提醒

座椅 - ISOFIX安裝后排外側(cè)座椅，i-Size認(rèn)證后排空間

主動(dòng)式駕駛輔助（ADAS）

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）

自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)

包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSW）車(chē)道變換預(yù)警系統(tǒng)（LCW）

車(chē)門(mén)打開(kāi)預(yù)警（DEW）

前碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）

車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）

車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKA）

倒車(chē)警示系統(tǒng)（RCT）

限速控制系統(tǒng)

交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)（TSR）

安全系統(tǒng)

無(wú)鑰匙進(jìn)入，帶遙控中央門(mén)鎖定功能

車(chē)輛警報(bào)器與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)

標(biāo)準(zhǔn)配置

360°全方位車(chē)身影像系統(tǒng)，帶伸縮式后泊車(chē)影像

靜音夾層側(cè)玻璃（前排）

主動(dòng)式車(chē)尾制動(dòng)燈

車(chē)內(nèi)氛圍燈（64色，雙區(qū)）

電鍍鋁門(mén)檻迎賓踏板，搭配阿斯頓·馬丁翼形徽標(biāo)

近車(chē)照明

自動(dòng)防炫目及帶加熱功能的外后視鏡

自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)置后視鏡

三區(qū)自動(dòng)空調(diào)

自動(dòng)前車(chē)燈，帶自動(dòng)遠(yuǎn)光燈（AHB）

雙LED前車(chē)燈

亮色鉻合金雙排氣管裝飾

車(chē)內(nèi)地毯，帶匹配的后備箱地毯以及正絨面革鑲邊地毯墊

車(chē)艙照明燈

鍍鉻翼子板三角飾板和車(chē)窗環(huán)繞

車(chē)門(mén)前后儲(chǔ)物袋

車(chē)門(mén)集成地面照明燈

車(chē)門(mén)門(mén)檻迎賓踏板-電鍍“阿斯頓·馬丁”翼形徽標(biāo)

雙遮陽(yáng)板（風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗）

電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱傾斜度和前后范圍調(diào)節(jié)

電動(dòng)車(chē)窗

前部和后部泊車(chē)傳感器，帶可視提示

前排中央扶手 - 兩側(cè)單獨(dú)可調(diào)

前排座椅和車(chē)門(mén)后視鏡 - 三位置記憶功能

前部?jī)?chǔ)物 - 中控臺(tái)下部

手套箱，帶電動(dòng)鎖

可加熱后風(fēng)擋玻璃

加熱座椅（前排和后排）

照明化妝鏡

無(wú)鑰匙發(fā)動(dòng)機(jī)啟停按鈕

真皮后備箱隔物板

LED高位剎車(chē)燈

LED日間行車(chē)燈（DRL）

LED后霧燈和倒車(chē)燈

LED尾燈-紅色

后備箱壓緊帶（x4）

“英國(guó)制造”發(fā)動(dòng)機(jī)檢查銘牌和車(chē)門(mén)檻板圖形

電動(dòng)折疊車(chē)門(mén)后視鏡

電動(dòng)尾門(mén)

雨量感應(yīng)式風(fēng)擋玻璃雨刷

后排座椅-三座，40:20:40分體折疊式

不銹鋼后備箱檻板

前后排雙杯架

雙前排中央扶手（帶小儲(chǔ)物空間）

車(chē)輛警報(bào)器與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)

品牌介紹

阿斯頓-馬丁公司CEO安迪·帕爾默于近日宣布稱(chēng)，其首款跨界車(chē)不太可能會(huì)基于奔馳平臺(tái)打造。

在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，帕爾默稱(chēng)即將發(fā)布的DBX量產(chǎn)版將更多地是一款跨界車(chē)而非SUV，他將奔馳的GL平臺(tái)定性為一款SUV平臺(tái)，而阿斯頓不想打造一款SUV車(chē)型。他表示，DBX必須顯示出阿斯頓-馬丁的血統(tǒng)，不能像是一款擁有高座椅位置的SUV，它將被打造成一款擁有更運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的跨界車(chē)型。

既然DBX量產(chǎn)版不會(huì)基于奔馳GL平臺(tái)打造，那么該車(chē)可能會(huì)采用阿斯頓公司主要為新一代跑車(chē)研發(fā)的新平臺(tái)。首款基于這一新平臺(tái)研發(fā)的車(chē)型將會(huì)是DB9的繼任車(chē)型，可能命名為DB11，將搭載一款渦輪增壓版V12發(fā)動(dòng)機(jī)。帕爾默表示，即使將采用由阿斯頓-馬丁研發(fā)的平臺(tái)，這款跨界車(chē)依然會(huì)配備一些源自于奔馳公司的零部件。

量產(chǎn)版阿斯頓-馬丁DBX(并非最終的名稱(chēng))預(yù)計(jì)將于2019年推出上市。