L0型磁懸浮列車是日本最新型的磁懸浮列車。該車型由5輛車廂組成，商業(yè)行駛速度為500km/h，2015年創(chuàng)造出世界磁懸浮列車的最高時(shí)速（603km/h）。其將投入東京至名古屋的中央新干線的運(yùn)營(yíng)。

簡(jiǎn)介

計(jì)劃在2014年后開通的日本中央新干線，從東京到名古屋的時(shí)間將為40分鐘。這列新型磁懸浮列車將于9月份在山梨縣的車輛實(shí)驗(yàn)基地實(shí)施試運(yùn)營(yíng)，并接受一般民眾的預(yù)約試乘。

為了在山梨磁浮實(shí)驗(yàn)線（山梨リニア実験線）上試運(yùn)行L0系高速列車，制造了4輛先頭車以及10輛中間車廂，由日本車輛制造和三菱重工業(yè)負(fù)責(zé)制造。在這14輛車中，2輛先頭車和3輛中間車共5輛車在2012年11月22日運(yùn)抵車輛基地，在當(dāng)時(shí)僅有運(yùn)送車體，不含轉(zhuǎn)向架部分。在加上轉(zhuǎn)向架后，于2013年6月3日公開了由5輛車組成的試運(yùn)行用列車。

L0系列車在既有的山梨實(shí)驗(yàn)線延伸后全區(qū)間（42.8公里）上，最長(zhǎng)曾使用了由12節(jié)車廂組成的列車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。由最初的5節(jié)車廂，到2013年9月時(shí)增加為7節(jié)車廂，并在2014年6月25日再增加為12節(jié)車廂。之后再回到使用7節(jié)車廂組成的列車進(jìn)行試運(yùn)行。在2014年11月至12月間以及2015年的3月開始舉行了開放一般大眾體驗(yàn)乘車的試驗(yàn)運(yùn)行活動(dòng)。

2015年4月14日進(jìn)行了總距離4064公里的試驗(yàn)運(yùn)行，更新了在2003年24小時(shí)內(nèi)運(yùn)行2876公里的紀(jì)錄。同年4月16日，以7節(jié)車輛組成的列車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，達(dá)到了最高時(shí)速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車達(dá)到的時(shí)速581公里之世界列車最高速度紀(jì)錄。2015年4月21日，L0系高速列車試驗(yàn)運(yùn)行達(dá)到了時(shí)速603公里，再次刷新了世界列車最高速度紀(jì)錄。

世界紀(jì)錄

世界上最快的磁懸浮列車：2015年4月21日，日本東海旅客鐵路公司運(yùn)營(yíng)的L0(A07)系列磁懸浮列車以603公里/小時(shí)的速度在山梨縣的磁懸浮線上運(yùn)行，這是世界上最快的磁懸浮列車。（吉尼斯世界紀(jì)錄）