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【化油器故障維修】化油器的常見故障有哪些 化油器故障及解決方法

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導(dǎo)語
化油器作為一種精密的機械裝置,對于發(fā)動機有著類似于心臟的作用。從專業(yè)角度來看,化油器本身的故障率是極低的。但在實際的使用中往往化油器故障率并不低。下面,小編整理了一些化油器的常見故障以及維修方法供大家參考。
1
起動困難

根據(jù)國家標準,在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下,腳踏或電起動時間超過15秒,發(fā)動機仍不能保持連續(xù)運轉(zhuǎn)判為起動困難。起動困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種:

1、化油器浮子室內(nèi)無燃油

化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下:

打開化油器浮子室,檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結(jié)合,可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞,此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致??刹捎镁凭虮逑?。此類故障常出現(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障。

取下浮子和針閥,從化油器進油接管處接入汽油,觀察汽油從閥座口流出狀況,若無汽油流出,則為進油通路堵塞,可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。

另外,油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。

2、起動加濃裝置失效

化油器在設(shè)計時為提高起動性能,專門設(shè)置了起動加濃裝置,摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式:

阻風(fēng)門機構(gòu):

阻風(fēng)門機構(gòu)是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車(如CG125摩托車),可用扳動阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常,此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng):

旁通加濃系統(tǒng)分類較多,應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下:

(1)摩托車電門開通后4~5分鐘后,手摸電熱起動加濃閥塑料外殼,如有熱感則電路正常;否則需檢查電路,如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。

(2)拆下起動加濃閥并接通電路后0~5分鐘期間,觀察加濃閥柱塞運動狀況,若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸,則加濃閥正常;否則加濃閥中PTC加熱片損壞,需更換加濃閥總成。

(3)用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。

3、怠速偏低

怠速偏低的現(xiàn)象是:發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn),片刻后即熄火。

排除方法:調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘,順時針方向旋進,發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高;逆時針方向旋出,發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘(跨騎式車)和1700轉(zhuǎn)/分鐘(踏板車)左右即可。

4、起動方法不正確

不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上,其常見的不正確的起動方式有:

不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的,因為即使是常溫使用起動加濃裝置,也會大大改善起動性能。

起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風(fēng)門機構(gòu)和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機的是很濃的混合氣,若起動過程中一直使用加濃裝置,大量的濃混合氣進入汽缸會"淹死"發(fā)動機,使起動變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是:起動3~4次后若發(fā)動機仍不能運轉(zhuǎn),則關(guān)閉加濃裝置,并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。

2
怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)現(xiàn)象:發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機后,發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因:在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下,怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象,導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因:怠速量孔部分堵塞,使怠速狀態(tài)下供油偏稀,導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調(diào)節(jié)螺釘(俗稱"風(fēng)針")位置變動

怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面,使化油器怠速供油達到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油(如CG125化油器)和調(diào)氣(如木蘭50化油器)兩種。

對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言:由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大,化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴格的測試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時間的使用后,如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。

(1)最佳調(diào)整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘,找出該柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速,稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速,如此重復(fù),直到某一個柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標準怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機,有時做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高,這時可適當采用巴黎調(diào)整法。

(2)巴黎調(diào)整法

巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進行的,它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈),這時轉(zhuǎn)速要降低,然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升,CO值下降。原則是HC不能上升過多,以CO比標準稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達標,而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標,說明在條件不改變時,該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低,結(jié)果使HC過高,燃燒處于極不合理狀態(tài)。

如果用最佳調(diào)整法可是排放達標,最好不用巴黎調(diào)整法,如果HC達標,而CO超標,可適當?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法,如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達標,則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。

3、化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象,額外空氣進入發(fā)動機,使怠速狀態(tài)下供油偏稀,導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法:更換連接墊片或膠圈即可。

4、化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法:擰緊即可。

有一點需要指出的是:目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下,摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高(可達2200~2300轉(zhuǎn)/分鐘),暖機4~5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后,發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正常現(xiàn)象,不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。

3
過渡不良

摩托車從起步加速行駛的過程中,化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑,設(shè)置了過渡油系,以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象:起步加速過程中時,隨著油門的開大發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。過渡不良的原因及排除方法如下:

1、過渡孔部分堵塞

原因:怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀,引起過渡不良。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因:化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合,泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后,汽油與空氣的混合效果降低,霧化質(zhì)量下降,引起過渡不良。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調(diào)整不良

原因:過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系,如果怠速調(diào)整不當,會影響過渡性能。

排除方法:按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進行調(diào)整。

4
動力不足

動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評價有兩項指標:起步加速和超越加速。其性能指標隨車型及排量不同而變化,檢測方法(如換檔的時機和油門開啟速度的掌握)對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大,對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時,最好到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。

最高車速下降,高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”,排氣管有放炮現(xiàn)象。

動力不足的原因及排除方法如下:

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因:怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀,導(dǎo)致動力不足。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因:怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃,導(dǎo)致動力不足。

排除方法:同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因:此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良,均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底,使混合氣過濃發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良。

排除方法:-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言:需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃裝置的車輛而言:一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致,在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞(對裝有加速泵裝置的化油器而言,如CB125摩托車用化油器)

摩托車在加速的瞬間,由于柱塞提起速度較快,此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置:在加速的瞬間,額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求,提高加速的響應(yīng)性。

原因:加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法:加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道;加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

5
漏油

化油器進油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下,帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進油量,使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定。化油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象,就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?;推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能,更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。化油器漏油的原因及排除方法:

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因:針閥與閥座是控制進油量的,其密封性要求嚴格,接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物,將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴,出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障,用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、針閥磨損

原因:

(1)針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損;

(2)浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡,帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴而漏油。

排除方法:

(1)更換針閥,同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油;

(2)更換針閥,同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3、浮子發(fā)卡

原因:

(1)浮子經(jīng)汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸;

(2)浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙擴大,導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位,導(dǎo)致漏油。

排除方法:

(1)如浮子變形則更換浮子;

(2)如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷,如本體浮子銷孔磨損變大,則只能更換化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因:

浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化,導(dǎo)致油面的上升,引起漏油。

排除方法:更換浮子。

6
油耗高

油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項重要的性能指標,也是摩托車一項重要的性能指標。化油器作為摩托車供油系統(tǒng)的關(guān)鍵件,化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷追求的目標。

一般實際行駛油耗規(guī)律是:兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式的不同,油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說:兩沖程50車油耗在3L/100km左右,四沖程70~100車油耗在2L/100km以下,四沖程125車油耗在2L/100km左右,四沖程70~125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法:

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因:各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。

排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起動加濃裝置關(guān)閉不嚴

起動加濃裝置關(guān)閉不嚴原因及排除方法見前。

4、主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大

原因:上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速沖刷而磨損,使主油針外徑減小、主噴管孔偏大,造成供油量增加,油耗上升。

排除方法:更換新量孔。

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