【汽車工業(yè)發(fā)展史】汽車工業(yè)的發(fā)展歷程 汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃

汽車工業(yè)的發(fā)展歷程

第一階段：1958——1978年

新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5.7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。

第二階段：1978年到20世紀(jì)末

1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)在此時(shí)被推到了歷史的前臺(tái)。1984年1月，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。有了先行者，中國(guó)汽車工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。

在1986年的六屆四次人大會(huì)議上，汽車工業(yè)作為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進(jìn)了“七五計(jì)劃”。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個(gè)單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國(guó)轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。

1987年，國(guó)家在縝密研究了中國(guó)未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990年，中國(guó)轎車工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。

1994年，是中國(guó)汽車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國(guó)家開始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場(chǎng)孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國(guó)人對(duì)轎車激發(fā)了強(qiáng)烈的購(gòu)買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車工業(yè)的春天開始到來。新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場(chǎng)孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國(guó)人對(duì)轎車激發(fā)了強(qiáng)烈的購(gòu)買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車工業(yè)的春天開始到來。

第三階段：二十世紀(jì)至今

國(guó)外汽車巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國(guó)，還沒有哪一個(gè)行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒有話語權(quán)?！澳檬袌?chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。

中國(guó)自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動(dòng)，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國(guó)自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國(guó)汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國(guó)自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。在Aoo級(jí)轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級(jí)車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在A級(jí)車中，自主品牌的份額只有5％。

隨著國(guó)內(nèi)汽車自主企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，作為民族汽車自主企業(yè)代表的奇瑞開始脫穎而出。從零到20萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時(shí)間，而從2004年20萬輛下線到如今奇瑞第50萬輛轎車下線還不到兩年。

回顧六十年，中國(guó)汽車工業(yè)幾經(jīng)曲折，合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國(guó)汽車工業(yè)的終極目標(biāo)。在兩會(huì)期間和國(guó)家十三五計(jì)劃中，擴(kuò)大產(chǎn)能和規(guī)模不再是汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，而是要主攻產(chǎn)品功能低碳化的綠色制造，汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃

1、“汽車工業(yè)十三五”以綠色制造、智能制造為思路

去年以來，制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略上升為國(guó)家戰(zhàn)略高度，十三五時(shí)期是《中國(guó)制造2025》十年戰(zhàn)略的第一個(gè)五年關(guān)鍵期。

“十三五”期間擴(kuò)大產(chǎn)能和規(guī)模不再是汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，而是要主攻產(chǎn)品功能低碳化的綠色制造，其中新能源汽車是重點(diǎn)，同時(shí)信息化、智能化的智能制造也是主攻內(nèi)容，如車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛汽車、汽車工業(yè)4.0。

因此，未來中國(guó)汽車工業(yè)不再把擴(kuò)大產(chǎn)能和規(guī)模作為戰(zhàn)略任務(wù)，而是面臨著擔(dān)當(dāng)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、承擔(dān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)升級(jí)和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)。

2、以新能源汽車代表，綠色化是汽車工業(yè)必走之路

綠色制造成為提升我國(guó)汽車產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要之后，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)開始樹立汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和提高回收利用率的管理理念，并有一定的技術(shù)儲(chǔ)備。

3、生產(chǎn)智能化、產(chǎn)品智能化，智能制造是汽車強(qiáng)國(guó)路徑

汽車智能化包含兩方面的內(nèi)容：一是生產(chǎn)過程的智能化，二是汽車產(chǎn)品性能的智能化。

首先是生產(chǎn)過程的智能化。汽車生產(chǎn)的智能化實(shí)際包含了“智”和“能”兩個(gè)層面的內(nèi)容。“智”是智慧，意味著工業(yè)4.0時(shí)代的機(jī)器具有了“IQ”，能夠像人一樣聰明地感知、記憶、判斷和決策，將實(shí)現(xiàn)人類智慧在機(jī)器上的最大延伸；“能”指能力，是適應(yīng)機(jī)器“智慧”的有效執(zhí)行，使機(jī)器的能力達(dá)到最大化的拓展。機(jī)器的“智”與“能”有效結(jié)合，共同實(shí)現(xiàn)智能制造。同時(shí)，數(shù)據(jù)將成為汽車工業(yè)4.0的核心與基礎(chǔ)。海量、有效的數(shù)據(jù)將成為互聯(lián)、互動(dòng)的“血液”，使智能制造成為動(dòng)力強(qiáng)勁的機(jī)體，不斷創(chuàng)造出消費(fèi)者高度認(rèn)可的個(gè)性化產(chǎn)品。

其次，是產(chǎn)品性能的智能化。汽車產(chǎn)品智能化是指汽車具備智能化與共享化的特點(diǎn)，致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面的新興汽車。在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，智能汽車包含智能駕駛、生活服務(wù)、安全防護(hù)、位置服務(wù)以及用車服務(wù)五大功能。

未來的汽車，就像是現(xiàn)在人手一部的智能手機(jī)，可以在車輛系統(tǒng)中安裝、卸載各種應(yīng)用，來滿足不同人在交通、生活方面的需求。