汽車電機
汽車電機一般指電動汽車電動機，是指依據(jù)電磁感應定律實現(xiàn)電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。電動機也稱馬達，在電路中用字母“M”表示。它的主要作用是產(chǎn)生驅動轉矩，作為用電動汽車的動力源。
1、電動汽車直流電機
優(yōu)點：是起動加速轉巨大，電磁轉矩控制特性良好，調速方便，控制裝置簡單，成本較低。
缺點：有機械換向器，當在高速大負荷下運行時，換向器表面有火花出現(xiàn)，因此不宜太高的電機轉速。比較與其他驅動系統(tǒng)而言處于劣勢，已經(jīng)逐漸被淘汰。
2、電動汽車交流感應電機
交流感應電機定子用于產(chǎn)生磁場，由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外側的外殼、支撐轉子軸的軸承組成。交流電機有價格低、以維護、體積小的優(yōu)點，但是交流電機的控制比較復雜。已經(jīng)成為交流驅動電動汽車的首選。
3、電動汽車交流感應電機
永磁電機，采用永磁體來產(chǎn)生氣隙磁通量，永磁體代替了直流電機中的磁場線圈和感應電機中定子的勵磁體。永磁同步電機具有高效率、高力矩慣量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的優(yōu)點能滿足車輛在復雜多變的道路下行駛，是個高性能而且低碳環(huán)保電機隨著稀土永磁材料的出現(xiàn)有望與交流感應電機爭奪市場。特別是在中小功率范圍內(nèi)等到了廣泛的應用。
4、電動汽車開關磁阻電機
開關磁阻電機定、轉子都是普通硅鋼片疊壓成的雙凸極結構。
優(yōu)點：簡單可靠、可調速范圍寬、效率高、控制靈活、成本低。
缺點：轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、有非線性特性等。應用受到限制。【詳細】
由于交流發(fā)電機的轉子是由發(fā)動機通過皮帶驅動旋轉的，發(fā)動機的轉速從最低約800轉/分的轉到最高約6000轉/分鐘，因而發(fā)電機轉子的轉速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機必須配用電壓調節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機所有工況下基本保持恒定。
對于12V的汽車電器系統(tǒng)，調節(jié)器調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓范圍在13.8－14.4伏之間。
發(fā)電機的輸出電壓取決于發(fā)電機定子線圈的匝數(shù)、發(fā)電機的轉速和轉子線圈產(chǎn)生磁場的強度，而我們只能調節(jié)的是轉子線圈產(chǎn)生磁場的強度。電壓調節(jié)器通過控制轉子線圈的通電電流來控制磁場的強度。【詳細】
外層電鍍工作做的好的電機一般外觀比較光亮，翻新機呈灰色且比較暗淡。再可以看電機商標，一般比較大的廠家看重品牌發(fā)展都會標有，這是一種品牌品質的體現(xiàn)。最后可以看電機是否有3C認證，符合行業(yè)規(guī)范的電機也會更有保障。
在試車時，消費者可以載重起動時動力是否充沛，動力不充沛的很可能在電機線圈上偷工減料了。
待電機停止后消費者可以用手去感知電機的溫度，溫度越低，電機散熱性越好，性能也越好。
檢測交流三相電機的好壞
1、搖表搖，500V的搖表即可，搖三個接線柱上的線對電機外殼的絕緣阻值，在0.5M歐以上就說明沒有對地短路。
2、萬用表測：測A/B/C三相間的阻值，是否相等。數(shù)值差的越大，電機性能越差。并且電機功率越大，阻值越小!但是不能三相都為0歐，除非如50KW以上特別大的電機，但這個目前電動車應用可以說沒有。
檢測交流單相電機的好壞
1、用500V兆歐表測量電動機繞組與外殼的絕緣電阻，不應小于0.5兆歐;用萬用表測量繞組各引線，沒有斷線，兩者都符合要求，電動機性能較好。
2、檢測電容器用指針萬用表更方便(也有帶電容檔的數(shù)字表，可直接測量)。
將萬用表撥到1K或10K電阻檔，測電容器的2個引線，表針快速向右偏轉后慢慢回到左側電容器，說明電容器較好；始終偏向右側說明電容器被擊穿了；指針不動則電容器內(nèi)部斷線或沒有容量了。
檢測直流電機的好壞
用萬用表測量換向器之間的片間電壓，如果有沒兩片之間的片間電壓有相同的規(guī)律，說明繞組正常。【詳細】
1、不充電
發(fā)動機在中等以上轉速時，電流表指針指示不充電，充電指示燈亮，首先要考慮蓄電池充電情況，若充電不足為發(fā)電裝置故障。
不充電除了傳動皮帶過松打滑，一般要檢查發(fā)電機本身不發(fā)電或調節(jié)器故障，以及充電電路斷路故障。如發(fā)電機內(nèi)部整流脫落或電樞接線柱底部與二極管元件板接觸處不通;二極管擊穿短路，造成定子繞組燒損;電刷在炭刷架內(nèi)卡住接觸不良，或磁場繞組斷路等。
診斷中提高發(fā)動機轉;開大燈，如電流表指針瞬間的偏轉放電方向，則為發(fā)電機與調節(jié)器工作正常，而是蓄電池充電已足;若電流表指針較大的偏向放電方向，則故障在發(fā)電機或調節(jié)器，應檢查充電線路各接頭是否良好，風扇皮帶是否過松及發(fā)電機、調節(jié)器的技術狀況。首先驗證充電系統(tǒng)是否確實有故障，將發(fā)動機置于中速運轉，在開前照燈的瞬間，電流表指針偏向“+”方向或保持原位不動，為蓄電池已充足電，充電系統(tǒng)工作正常。如果電流表指針偏向“一”方向，為充電系統(tǒng)有故障，應予檢修。
2、充電電流過小
蓄電池在存電不足的情況下，提高發(fā)動機轉速，電流表指針指示較小的充電電流，則為充電電流過小故障。這一般是發(fā)電機本身電壓不足，調節(jié)器技術狀態(tài)不良以及充電線路中電阻增大所致。
可按以下步驟判斷和排除：檢查蓄電池、發(fā)電機、調節(jié)器和電流表等各機件的接線柱及其導線連接是否牢靠。檢查風扇皮帶是否過松而使發(fā)電機轉速不高。在上述情況正常時，可在發(fā)動機中等轉速下檢查調節(jié)器的限額電壓，拆檢發(fā)電機是否有磨損損壞的異?，F(xiàn)象。檢查調節(jié)器活動觸點是否燒蝕或有無氧化物，活動觸點臂與鐵芯間間隙及彈簧拉力是否符合技術要求;調節(jié)器接線有無松動現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應及時修復。發(fā)動機在中速以上運轉時，接通前照燈，若電流仍顯示充電，為充電系統(tǒng)技術狀況良好;若電源表顯示放電，為充電電流過小故障，應予檢修。
3、充電電流過大
汽車電流表指針偏轉到最大充電電流位置;若夜間行車，發(fā)動機轉速高時，就會出現(xiàn)照明和儀表指示燈特別亮。燈泡容易燒毀，分電器觸點燒蝕，蓄電池電解液消耗過快。首先檢查調節(jié)器火線與磁場兩接線柱導線是否接錯，活動觸點是否燒蝕或粘合于常閉狀態(tài)。檢查調節(jié)器時，可拆下磁場接線，若充電電流明顯減小，為調節(jié)器故障，可能是低速觸點燒結分不開，線圈有斷路等，若充電電流仍然很大，可能是磁場接線和電樞接線有短路。首先檢查是否因蓄電池內(nèi)部短路和嚴重虧電而引起充電電流過大應予檢修。
4、充電電流不穩(wěn)
在發(fā)動機怠速以上轉速運轉時，電流表指針左右擺動，顯示間歇充電(有時充電有時又不充電的現(xiàn)象)，一般為發(fā)電機的端電壓不穩(wěn)定。首先應檢查各連接線頭是否松動和接觸不良;皮帶是否過松以及蓄電池的極樁有無松動。若無異常再檢查調節(jié)器觸點是否燒蝕、臟污，線圈或電阻有無接觸不良、斷路等;仍無異常，則應拆檢發(fā)電機內(nèi)部的技術狀況，并逐項修復。發(fā)電機中速以上運轉時，電流表指示充電，但指針不斷左右擺動，充電電流時大時小，應予檢修。
5、發(fā)電機不發(fā)電
發(fā)電機不發(fā)電的主要原因是：整流二極管擊穿短路或斷路;激磁繞組短路或斷路;三相定子繞組相問短路或搭鐵;轉子滑環(huán)嚴重氧化臟污，炭刷架損壞或炭刷在刷架中卡住。【詳細】
1、避免大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產(chǎn)生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
2、避免充電時插頭發(fā)熱
二百二十伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導致插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。
3、定期檢查
在使用過程中，如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)問題。此時，應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。
這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節(jié)省您的開支。
4、嚴禁存放時虧電
蓄電池在存放時嚴禁處于虧電狀態(tài)。虧電狀態(tài)是指電池使用后沒有及時充電。
在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。【詳細】
殼牌
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