轎車
轎車作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)和當(dāng)今人們的生活密不可分。在選購轎車的時候，很多人都會因為轎車尺寸而頭疼，那么一般轎車的尺寸是多少？轎車的寬度、高度是多少？微型轎車、中型轎車尺寸標(biāo)準(zhǔn)是什么 ？下面就為大家介紹一些轎車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)、轎車車身尺寸參數(shù)等等知識，一起來看看吧。
1、整車裝備質(zhì)量（kg）：轎車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2、最大總質(zhì)量（kg）：轎車滿載時的總質(zhì)量。
3、最大裝載質(zhì)量（kg）：轎車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。
4、最大軸載質(zhì)量（kg）：轎車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。
5、車長（mm）：轎車長度方向兩極端點間距離。
6、車寬（mm）：轎車寬度方向兩極端點間距離。
7、車高（mm）：轎車最高點至地面間距離。
8、軸距（mm）：轎車前軸中心至后軸中心的距離。
9、輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10、前懸（mm）：轎車最前端至前軸中心的距離。
11、后懸（mm）：轎車最后端至后軸中心的距離。
12、最小離地間隙（mm）：轎車滿載時，最低點至地面的距離。
13、接近角（°）：轎車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14、離去角（°）：轎車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15、轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：轎車轉(zhuǎn)向時，轎車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
16、最高車速（km/h）：轎車在平直道路上行駛時能達(dá)到的最大速度。
17、最大爬坡度（%）：轎車滿載最大爬坡能力。
18、平均燃料消耗量（L/100km）：轎車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n×m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表轎車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。
目前國內(nèi)業(yè)界主要是以轎車的軸距來劃分轎車的等級的，按照軸距長度，轎車可以分為小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車、大中型轎車和豪華型轎車。
| 級別 | 微型 | 小型 | 緊湊型 | 中型 | 大中型 | 豪華型 |
| 軸距/mm | <2400 | 2400-2550 | 2455-2700 | 2700-2850 | 2850-3000 | >3000 |
大眾轎車的分級方法綜合了總長、軸距、排量和整備質(zhì)量這4大關(guān)鍵要素，根據(jù)這四大要素的不同，大眾轎車可以分為微型（A00）、小型（A0）、普通型（A）、中級（B）、中高級（C）和高級（D）這6個級別，A級（包括A0、A00）車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是 高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。具體劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：
| 級別 | 總長/mm | 軸距/mm | 排量/L | 質(zhì)量/kg |
| A00級 | 3300-3700 | 2000-2200 | <1.0 | <680 |
| A0級 | 3700-4000 | 2200-2300 | 1.0-1.3 | 680-800 |
| A級 | 4000-4200 | 2300-2450 | 1.3-1.6 | 800-970 |
| B級 | 4200-4450 | 2450-2600 | 1.6-2.4 | 970-1150 |
| C級 | 4450-4800 | 2600-2800 | 2.4-3.0 | 1150-1380 |
| D級 | 4800-5200 | 2800-3000 | >3.0 | 1380-1620 |
A級轎車
一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，包括A00和A0級。
A00級轎車（微型轎車）的軸距應(yīng)在2 米至2.2米之間，發(fā)動機(jī)排量小于1升，體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步，比較典型的微型車是奧拓、奇瑞QQ3等。[A00轎車代表車型>>]
A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，車身長度在3.7m至4m之間，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車。[詳細(xì)>>]
B級轎車
B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。[詳細(xì)>>]
C級轎車
C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機(jī)排量為2.3升至3.0升，國內(nèi)名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬。[詳細(xì)>>]
D級轎車
D級豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機(jī)動力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。[詳細(xì)>>]
| 車型 | 總長(m) | 總寬(m) | 總高(m) | 軸距（m） | 典型代表 | 整車質(zhì)量（Kg） |
| 小型兩廂轎車 | 3.6-4 | 1.5-1.7 | 1.3-1.5 | 2.2-2.5 | 夏利 | 905-940 |
| 小型三廂轎車 | 4.1-4.4 | 1.6-1.7 | 1.3-1.5 | 2.3-2.6 | 豐田COROLLA | 1265 |
| 中型轎車 | 4.3-4.7 | 1.7-1.8 | 1.3-1.5 | 2.6-2.8 | 捷達(dá) | 1120 |
| 中大型轎車 | 4.6-4.9 | 1.7-1.9 | 1.3-1.6 | 2.7-2.9 | 日產(chǎn)CEFIRO | 1430-1470 |
| 大型轎車 | 4.8-5.2 | 1.8-2 | 1.4-1.6 | 2.8-3.2 | 奔馳S-CLASS | 2039-2400 |
| 中型越野車 | 4.5-4.9 | 1.7-2 | 1.7-2 | 2.5-2.8 | 三菱PAJERO | 2060-2120 |
| 中型MPV | 4.4-4.8 | 1.7-1.9 | 1.5-1.9 | 2.7-3 | 豐田PREVIA | 1775-1915 |
| 中型皮卡 | 4.7-5 | 1.6-1.8 | 1.4-1.6 | 2.7-2.9 | 豐田HILUX | 1775-1915 |
| 日本輕自動車 | <3.7 | <1.5 | 不限 | 不限 | 奧拓 | 1635-1754 |
| 美國標(biāo)準(zhǔn)大型房車 | 5.2-5.5 | 1.8-2.1 | 1.3-1.5 | 2.8-3.3 | 林肯TOWNCAR | 1754-3200 |
| 美國標(biāo)注多用途車 | 5-5.5 | 1.8-2.2 | 1.8-2.2 | 2.8-3.2 | 別克GL8 | 1840-1930 |
轎車也分幾個級別的、家用的小車長度都在3800mm到4300mm之間、寬度在1600mm到1800mm之間、高度在1400mm到1600mm之間。
1、長度：長度是對汽車的用途、功能、使用方便性等影響最大的參數(shù)。因此一般以長度來劃分車身等級。車身長意味著縱向可利用空間大，這是顯而易見的；但太長的車身會給調(diào)頭、停車造成不便。4米長與5米長的汽車在駕駛感覺上會有很大的差異，一般中小型乘用車長4米左右，接近5米長的可算作大型車了。
2、寬度：寬度主要影響乘坐空間和靈活性。對于乘用轎車，如果要求橫向布置的三個坐位都有寬闊的乘坐感（主要是足夠的肩寬），那么車寬一般都要達(dá)到1.8M。近年由于對安全性的要求，車門壁的厚度有所增加，因此車寬也普遍增加。日本車對寬度的限制比較嚴(yán)，大部分在1.8M以下，歐洲車則傾向增大車寬。但是車身太寬會降低在市區(qū)行走、停泊的方便性，因此對于轎車來說車寬2M是一個公認(rèn)的上限。接近2米或超過2米的車都會很難駕駛。道路用車（大貨車、大客車）的車寬一般也不能超過2.5米。對于車外倒后鏡不能折疊的車輛，規(guī)格表上的寬度一般把外伸倒后鏡也包括在內(nèi)，因而有些歐洲轎車規(guī)格表上的寬度接近甚至超過2米。
3、高度：車身高度直接影響重心（操控性）和空間。大部分轎車高度在1.5米以下 ，與人體的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全車重心的考慮，以確保高速拐彎時不會翻車。MPV、面包車等為了營造寬闊的乘坐（頭部空間）和載貨空間，車身一般比較高（1.6米以上），但隨之使整車重心升高，過彎時車身側(cè)傾角度大；這是高車身車種的一個重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地區(qū)，大部分的室內(nèi)停車場都有高度限制，一般為1.6米，這也是確定車高的重要考慮因素。小型車為了在有限的占地面積內(nèi)擴(kuò)大車廂空間，近年有向上發(fā)展的趨勢，重心升高導(dǎo)致的主動安全性下降是必然的。
4、軸距：在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數(shù)的2廂和3廂轎車，乘員的坐位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，直接得益的是對乘坐舒適性影響很大的腳部空間。在行駛性能方面，長軸距能提高直路巡航的穩(wěn)定性，但轉(zhuǎn)向靈活性下降，回旋半徑增大。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，取得適當(dāng)?shù)钠胶狻?/span>
5、前、后懸：車長=前懸+后懸+軸距。所以軸距越長，前后懸便越短。最短的懸殊長可以短至只有車輪，即為車輪半徑1/2。但除了一些小型車要竭力增加軸矩來擴(kuò)大乘坐空間外，一般轎車的懸長都不能太短，一來軸矩太長會影響靈活性，二來要考慮機(jī)械零件的布局。例如前橫置引擎前輪驅(qū)動的轎車，引擎一般會安置在前軸的前方，因此前懸必須有一定的長度；但前懸也不應(yīng)過長，以確保爬坡通過性，越野車為了保證爬坡、越臺的能力，前懸都很短；一些高性能跑車的前后懸取值主要是出于對前后重量平衡和動態(tài)重心轉(zhuǎn)移的考慮。近年為了滿足嚴(yán)格的正面撞擊測試法規(guī)，有加長前懸的趨勢，目的是容納車架的撞擊緩沖結(jié)構(gòu)。后懸則可以比前懸稍長。
前置引擎前輪驅(qū)動的轎車，因為要騰出空間安放引擎，前軸要向后移，形成很長的前懸。接近角和離去角，是衡量汽車通過性的重要指標(biāo)，角度越大，車身能安全通過的坡度越大。其中接近角尤為重要，因此越野車的前懸都很短。懸長對汽車的動態(tài)表現(xiàn)也會有影響，例如增大前懸可以增加轉(zhuǎn)向過多，以抵消車架本身的轉(zhuǎn)向不足傾向。所以設(shè)計高性能跑車不僅是要好看那么簡單。
6、輪距：輪距直接影響汽車的前后寬度比例。與其它尺寸相比，輪距更受機(jī)械布局（尤其是懸掛系統(tǒng)類型）的影響，是造型設(shè)計師需要在很早期就確定的參數(shù)。一般轎車的前輪距比后輪略大（相差約10-50MM），即車身前半部比后半部略寬，這與氣流動力學(xué)有關(guān)。但一些特殊機(jī)械布局的汽車，如法拉利的512TR，由于后軸安放了大型的水平對向12缸引擎，使其后輪距遠(yuǎn)大于前輪距，這就需要以特別的造型設(shè)計來配合。在操控性方面，輪距越大，轉(zhuǎn)向極限和穩(wěn)定性也會提高，很多高性能跑車車身葉子板都向外拋，就是為了盡量擴(kuò)大輪距。
7、離地距：離地距即車體最低點與地面的距離。后驅(qū)車的離地最低點一般在后軸中央，前驅(qū)車一般在前軸，也有些轎車的離地距最低點在前防撞桿下緣（氣流動力學(xué)部件）。離地距必須確保汽車在行走崎嶇道路、上下坡時的通過性，即保證不"刮底"。但離地距高也意味著重心高，影響操控性，一般轎車的最低離地距為130mm-200mm，附合正常道路狀況的使用要求。越野車離地距普遍大于200mm。賽車由于安裝了擾流車身部件，并且要降低重心，離地距可以低至50mm，當(dāng)然前提是賽車跑道路面平坦，在普通街道上肯定是不可行的。
寶馬
凱迪拉克
奧迪
沃爾沃
捷豹
特斯拉
豐田
小鵬
吉利汽車
奇瑞
