一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關網(wǎng)站來看數(shù)據(jù)來看，國內現(xiàn)存氫能相關企業(yè)達到了2600多家。的確國內在氫能源方面有著眾多企業(yè)，并且在研發(fā)預算投入增幅上也是近些年眾多國家之最，但大部分企業(yè)更多都是投入到制氫相關的產業(yè)。制造一臺氫能源汽車最核心的燃料電池技術，能夠掌握的企業(yè)少之又少。

在目前掌握燃料電池技術的34家國內企業(yè)中，只有部分是給汽車提供整套氫燃料電池動力系統(tǒng)，并且多半都是以重卡為主的商用車。想要通過供應鏈采購的方式去制造一臺面對C端的氫能源汽車，選擇少之又少。相對比，有著龐大供應鏈的純電汽車，單憑借著動力電機一項的企業(yè)規(guī)模就可以碾壓氫能源汽車。

2、價格頗高的原料

跟其他類型的汽車一樣，氫能源汽車的主要成本來源于動力核心，其中就包括燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)。此兩項的占比就達到了整車成本的65%，相比較燃油車的發(fā)動機只占到了20%多，純電汽車的動力電池也才42%左右。

氫燃料電池成本中占比最高是燃料電堆，也就是產生供給汽車電能的位置，達到了30%，而影響成本高關鍵就在于所使用的催化劑-鉑。全球鉑的年產量僅為90噸，而一臺氫能源汽車平均就要用掉50克左右。鉑的開采量只有黃金的5%，部分高級首飾也會用掉，所以現(xiàn)階段鉑的高價直接影響著氫能源汽車的成本。

除了鉑的價格之外，氫能源汽車儲氫罐的原料為了保證使用過程中“絕對”安全和輕便，采用了碳纖維復合材料，造價成本也是相當之高。

總的來說，其實目前氫能源汽車價格偏高的本質原因還是制造成本原料的市場價格高所導致的。想要解決這一問題，就必須讓更多的企業(yè)參與進來。供應鏈的逐步擴大，就可以有效降低成本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫能源汽車在環(huán)保上面很有吸引力，但是存在著幾個重大的障礙制約著其發(fā)展：

1、氫的存儲方式

普通的高壓儲氫罐存儲的氫是非常少的，而且非常危險極易爆炸，如果要增加氫的儲量就得加大壓力。另一種是液態(tài)方式存儲，這種方式需要對儲氫的設備進行隔熱處理，所以儲氫設備的體積會非常大，占用車上空間太多。還有一種是固體金屬儲氫，通過放熱方式儲氫，通過吸熱方式釋放氫，而且這種方式得到的氫的純度非常高，但是這種方式的缺點就是成本太高了。

2、催化劑的稀缺

氫燃料電池需要用鉑這樣的貴金屬做催化劑，因為普通的氫分子性質較穩(wěn)定，由兩個氫原子牢牢抱在一起。但燃料電池反應必須要用到氫原子，只有用鉑才讓氫分子變?yōu)闅湓印?/p>

但中國已探明的鉑金屬非常稀少，儲量只有119噸。根據(jù)單輛氫燃料電車約20克的鉑消耗量計算，哪怕將所有的鉑都用來做催化劑，也最多滿足595萬輛氫燃料車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注入氫氣開始，算上中間的化學物理反應至最后產生電，再驅動汽車行駛，氫的利用率僅約60%左右。而電動汽車直接從電池獲取電，省去復雜的過程，效率高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的生產主要有三種方式：化石能源轉化、水電解和生物質轉化。目前，化石能源轉化是最成熟和最廉價的方式，但會產生二氧化碳等排放，不符合氫能源的環(huán)保目標。水電解是最理想和最清潔的方式，但需要大量的電力，成本較高，且受電力來源的影響。生物質轉化是一種可再生的方式，但技術還不成熟，效率較低，且受原料供應的限制。