摩托車基礎(chǔ)駕駛技巧

1、原地轉(zhuǎn)向

原地轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)際上與利用油門加速轉(zhuǎn)向的技術(shù)是一樣的。只是原地轉(zhuǎn)向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉(zhuǎn)方向踏出，車把也應(yīng)轉(zhuǎn)到所轉(zhuǎn)方向。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠車身，身體向外傾斜，當(dāng)車身傾斜到足夠大的角度時(shí)，迅速加油門，松離合器，這時(shí)后輪就會(huì)開始以左腳為圓心旋轉(zhuǎn)，所轉(zhuǎn)角度大小可以視體力而定。

原地轉(zhuǎn)向技術(shù)的掌握在實(shí)際生活中的應(yīng)用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車后，又想迅速離去，原地轉(zhuǎn)向是最好的方法。

2、抬后輪

抬后輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握。

抬后輪在表演方面的作用恐怕是獨(dú)一無二的，其他方面的作用本人一時(shí)還無法考證，望各位摩友多多指教。

抬后輪的動(dòng)作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技術(shù)之后，否則最好不要練習(xí)。

初習(xí)者對(duì)摩托車的要求是前制動(dòng)應(yīng)是液壓盤式，否則很難一下將前輪鎖死。技術(shù)熟練后則可以是鼓式前制動(dòng)。值得注意的是：前輪鎖死，危險(xiǎn)性很大，最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用制動(dòng)是不將車輪鎖死。

抬后輪前，應(yīng)使摩托車保持一定的車速，并保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動(dòng)手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會(huì)因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將后輪抬起。

抬起后，應(yīng)審時(shí)度勢(shì)松開前制動(dòng)，這樣不會(huì)因車速過快而整車前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

3、跳躍

跳躍的動(dòng)作在比賽中是司空見慣的，其技巧發(fā)展的潛力也很大。當(dāng)然，也應(yīng)看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動(dòng)作，表演性更強(qiáng)一些。

在向起跳點(diǎn)近時(shí)，身體采取半站立姿勢(shì);保持適當(dāng)加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發(fā)生危險(xiǎn)；當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳起跳點(diǎn)時(shí)，一下加大油門，同時(shí)將手把往身前拉；這時(shí)人車騰空，在空中時(shí)雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時(shí)準(zhǔn)備吸收著地時(shí)的沖擊力；著地時(shí)讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰跳躍的一個(gè)基本動(dòng)作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術(shù)有差別，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，這就要求車手在空中適當(dāng)調(diào)整姿勢(shì)，以前后輪共同分擔(dān)來自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。

在練習(xí)時(shí)，必須從小跳臺(tái)練起，找到感覺后，再增加高度。

4、抬前輪

抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認(rèn)為：如果你不會(huì)抬前輪，說明你還未跨入會(huì)玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學(xué)，但事實(shí)上很多人都這么認(rèn)為。所以這項(xiàng)技巧的掌握對(duì)于愛好者來說，至關(guān)重要。我們不應(yīng)抱著吸引人們的目光而掌握它，而應(yīng)知道掌握它對(duì)我們的實(shí)際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、巖石、臺(tái)階、橫木等障礙的技巧。

具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

利用身體和油門配合抬前輪時(shí)，首先應(yīng)保持平衡，將車速控制好;然后身體盡量前傾，使前叉因受重而收縮;最后身體重心迅速后移，同時(shí)利用前叉伸展時(shí)的反彈力提起車把，適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，前輪就會(huì)抬起。

利用離合器抬前輪時(shí)，首先也應(yīng)保持平衡，將車速控制好;然后提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，最后迅速松開離合器手把，前輪就會(huì)因后輪的驅(qū)動(dòng)力自然抬起。

練習(xí)中，實(shí)際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協(xié)調(diào)程度，心理素質(zhì)等等，都可能影響練習(xí)的成功與否。當(dāng)然技術(shù)高的人自行車都能獨(dú)輪騎行，不要說有一定驅(qū)動(dòng)力的越野摩托車了。所以初學(xué)者練習(xí)首選有較大加速度的車型。

前輪抬起后，應(yīng)妥善控制好油門和剎車，以調(diào)整適當(dāng)?shù)母叨?，保持良好的平衡。在前輪下落時(shí)，稍加油門;前輪抬得過高時(shí)，適時(shí)踩后剎車，這時(shí)摩托車就會(huì)維持前輪抬起的姿態(tài)，向前行駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別怕摔，別怕摔著人，也別怕對(duì)車有損壞，否則放不開手腳，練不出來。

2、翹頭時(shí)的車速一定要快，不能原地翹頭，最少要20km/h。

3、翹頭時(shí)站立駕駛。

摩托車駕駛技術(shù)教程

搓板路

連續(xù)的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進(jìn)行練習(xí)，你也可以快速而安全的通過。在進(jìn)入搓板路之前，挑到最高檔，檔位越高，你的懸掛系統(tǒng)工作越好。

1、除了換高檔之外，另外一個(gè)關(guān)鍵是把你的重心往后移。當(dāng)然你需要站立，并保持一個(gè)攻擊姿勢(shì)。定你的屁股位于后擋泥板上方。

2、同時(shí)要用雙膝用力夾住車身。這樣將有利于防止左右擺動(dòng)，使你操控更加好。

3、腳部的受力點(diǎn)應(yīng)該在前腳掌，而不是腳弓。并且要雙腳平行向前，可以避免因?yàn)槟_撞擊而受傷。

4、上身保持雙肩水平，雙手扶正車把，并握緊，隨時(shí)準(zhǔn)備抵抗地面?zhèn)鱽淼娜魏螞_擊。

5、一個(gè)手指頭握離合器也是必要的，因?yàn)槟汶S時(shí)需要車爆發(fā)出沖刺的力量，來保持你前進(jìn)的速度和讓前輪豎立起來。

6、你的頭部應(yīng)該抬起，目視前方路面消失的地方，這樣當(dāng)路面突然發(fā)生變化時(shí)，才能及時(shí)地做出正確的判斷和反映。

7、最后一條，但是是最重要的一條，不要讓你的前輪往下扎得太狠，否則你會(huì)在隆起的位置被絆倒。

硬土急彎過法

對(duì)于任何一個(gè)越野摩托車場(chǎng)地的任何一個(gè)轉(zhuǎn)彎，都有一些不同的技巧，但是也有絕大部分相似的技術(shù)。當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)彎是那種滑滑的又干干的地面的時(shí)候，正確的技術(shù)就變的異常的重要。這種彎彎往往是區(qū)分高手當(dāng)中頂尖高手的地方。

入彎的時(shí)候：這種彎里買沒有軟土，沒有溝壑，看起來又干又滑。

進(jìn)入彎道之后，我們希望車輛以能控制的最高速度行進(jìn)，所以車輛角度和速度需要根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)彎的傾角來決定，傾角向內(nèi)越大，你的速度就可以越快。如果向內(nèi)傾角小的話，你又快速的進(jìn)入，那么肯定會(huì)在拐彎的時(shí)候造成輪胎打滑而失去最佳控制。

剎車技巧：最好的方式是站著進(jìn)入這種彎道，進(jìn)入彎道之后的瞬間，點(diǎn)前剎車的同時(shí)身體前傾坐下去，再伸出你的腿把重心壓到前輪上，增加前輪的抓地力。這種彎道就必須盡量把所有的重量放到前輪上面去，這樣才能保持最好的角度和姿勢(shì)。因?yàn)檫@種地方?jīng)]有什么泥土，前輪不容易抓住地，所以你需要把前輪成為整個(gè)車輛的引導(dǎo)點(diǎn)。

在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的地方：在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的地方，你必須看著出彎口的地方，并且同時(shí)開啟油門。這個(gè)時(shí)候千萬不要太大力的給油，否則車頭翹起或者車尾狂甩，就沒有辦法控制車了。給油平緩柔和就能夠使你比較順利的出彎。

出彎加速：當(dāng)車輛快要回到正常位置的時(shí)候，身體可以恢復(fù)到車輛中心位置。車輛一到正直位置的時(shí)候，放心大膽的扭油門吧。你順利的結(jié)束了一個(gè)困難的彎道。

泥濘并且?guī)钴囖H的彎道

所有各種類型的轉(zhuǎn)彎中，有深車轍的彎道可能是最困難和最需要技巧的。如果這個(gè)彎道再來點(diǎn)泥濘的話，那么就更加的滑，更加的難以控制車子。而且隨著比賽的繼續(xù)，車轍會(huì)變的越來越深。

1、在你駕駛的時(shí)候始終看著前方，這一點(diǎn)在過泥濘的有深車轍的彎道的時(shí)候尤為重要。如果你看你的前沙板的話，那么你不愿意看到的場(chǎng)面會(huì)出現(xiàn)，不是車速不夠快，就是你快要失去中心，失去控制。

2、在彎道里面保持你的外向的那個(gè)手肘高于車把，能使你的手盡量把車子向車轍的角度里面靠攏，同時(shí)把你的上身也向內(nèi)角傾斜。彎道的傾角越大，你就越需要向內(nèi)側(cè)傾斜。這樣才能保持高速過彎。

3、要用力在外側(cè)的腳蹬上面，用膝蓋和大腿把車向內(nèi)側(cè)擠壓，這樣才能使你的車輛有比較好的抓地力。同時(shí)另外一只腳需要提升到適當(dāng)?shù)慕嵌?，你可不想在這種狀態(tài)下面讓內(nèi)側(cè)的腳壞你的好事。

4、你內(nèi)側(cè)的靴子一定要起到至關(guān)重要的引導(dǎo)車輪走向的作用。如果你的腳這個(gè)時(shí)候太過接觸地面的話，你肯定就會(huì)控制不穩(wěn)或者失去慣性動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，上半身還是稍微向前傾使前輪保證在起到適當(dāng)?shù)淖サ刈饔谩?/p>

過沙地彎

盡管在外線的大型沙子轉(zhuǎn)彎不是最快的線路，但是通常情況下是最佳可選線路。今天我們要講的就是如何過那種沙地彎道。

1、當(dāng)你進(jìn)入彎道的時(shí)候，非常重要的是，身體保持在車輛的中心位置（這點(diǎn)和泥濘，干燥的彎通過技巧不同）因?yàn)?，這個(gè)是沙地彎道你不能把中心放到前輪上去，因?yàn)樯匙訒?huì)陷車輪。同時(shí)，你也不能把身體太靠后，否則前輪會(huì)有可能懸空導(dǎo)致導(dǎo)向不足。所以，身體需要均勻的保持前后輪的重量，這樣過彎的時(shí)候既能有效控制車輛，又有足夠的抓地力。

2、一旦你進(jìn)入彎道，你要確保你保持油門在一定的開度上面，不能收油也不能放油。如果你進(jìn)彎太急的話，你不但可能吧前輪陷入沙子，而且也就失去的慣性力量，與此同時(shí)，車速也就下來了。為了避免這種情況，你就是要保持油門，手指放在離合上面，時(shí)刻準(zhǔn)備調(diào)整轉(zhuǎn)速，防止你的轉(zhuǎn)速下降。

3、前面說過了，但是還需要重復(fù)，用一個(gè)手指控制你的離合器是至關(guān)重要的。如果你進(jìn)彎過軟了，你就需要調(diào)節(jié)你的RPM，讓轉(zhuǎn)速升上去，這樣才能保證你的速度不完全喪失，同時(shí)保持你的前進(jìn)慣性。

4、當(dāng)你行進(jìn)到轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)候，你需要把重心轉(zhuǎn)換到外側(cè)的腳蹬上面。通過用力踩外側(cè)的腳蹬，可以保證你身體不過度外傾。同時(shí)，你的內(nèi)測(cè)的腳指向你要前進(jìn)的方向（前進(jìn)的方向，而不是下垂），這個(gè)是為了保持你的平衡和方向。

5、始終保持你的視線看著前方......很多業(yè)余選手不知道這點(diǎn)的重要性，他們?cè)谶^彎的時(shí)候總是只能看見他們的前沙板。眼睛向前看的好處就不多說了，相比經(jīng)?？次覀?cè)揭按笾v壇的朋友都知道它的好處。

上山過程中保持高速慣性

當(dāng)你到達(dá)坡子下面的時(shí)候，最重要的事情就是保持的你慣性。但是上這種大型的坡子不可避免的會(huì)要減低你的速度，而且你還要十分注意一些障礙。有什么辦法能盡量保持你的速度么？

1、當(dāng)你要接近這個(gè)部分的時(shí)候，你要提前選擇好相應(yīng)的線路，這點(diǎn)很重要。如果是錯(cuò)誤的線路，就完全不可能占據(jù)有利的位置保持高速了。你大腦里面要時(shí)刻記住前面的深溝，千萬不能大意，進(jìn)入之前一定要計(jì)劃好。如果前輪在溝里，后面的輪子沒有進(jìn)入正確的線路的話。你知道結(jié)果了.....

2、一旦你前面進(jìn)入了一條溝，不要著急加速，你一定要把后面輪子也確保進(jìn)入。同時(shí)，你想到在上坡到頂?shù)臅r(shí)候騰空之后，你要盡量減少騰空時(shí)間。提早落地的話，就提早有加速度。如果你起飛之后發(fā)現(xiàn)前面的坡子你不能再飛過去了，可能要撞到后面的峰尖，唯一的辦法就是拉起手把，盡量讓前輪的后半部分去撞擊峰尖，同時(shí)保持油門。 第三點(diǎn)，不管你進(jìn)入的時(shí)候速度是多快，你肯定要損失一些速度。一旦你感覺RPM下降的時(shí)候，這里有兩個(gè)選擇，第一，拉一點(diǎn)離合，讓轉(zhuǎn)速升上來，第二，降檔的辦法升轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，降檔是迫不得已的，所以建議還是配合離合來提高轉(zhuǎn)速。

3、永遠(yuǎn)記住，目視前方。在這個(gè)區(qū)域由于上坡比較大，你不能看到坡子后面的情形。所以這里目視前方是讓你看清楚前面的溝壑，提前選擇道路。最后一點(diǎn)能幫助你保持控制和防止受傷的是，想這種賽段，如果你速度加快的話，通常情況下車子的傾向總是和你的身體相反的方向的。所以，用全力夾緊車子是非常必要的，可以防止你車子甩尾。

過深溝的技術(shù)

身體重量分配：當(dāng)你進(jìn)入這個(gè)地段的時(shí)候，你一定要保持身體重量盡量分配到車輛外側(cè)一邊的腳蹬上。這樣能保持平衡和正確的線路。

肘部一定要抬高：肘部抬高有利于手臂對(duì)車吧的控制力的發(fā)揮。

保持直視前方：你已經(jīng)進(jìn)入深溝了，只要前面兩個(gè)步驟是正確的，你不會(huì)跑出去或者摔車的，這個(gè)時(shí)候，你就要看前方，準(zhǔn)備好后面的障礙物了。

保持油門開度：進(jìn)入這種溝壑彎道的時(shí)候，一定要保持住油門，否則速度一下來，節(jié)奏就完全亂了。

高速下坡技術(shù)

減速：先選擇好下坡的線路，然后要注意剎車用力的均勻。剎車的離彎道的距離要控制好，保持在最高可能的速度上面，同時(shí)要考慮好出彎的路線。

剎車：后殺從山坡頂?shù)阶畹拖乱恢倍际菐е鴦x車的。這樣的話，讓你的后輪不被彈起來。而且也能保證車輛有效牽引力的發(fā)揮。前剎車需要使用的比較少，你不能讓前輪的導(dǎo)向作用減弱，因?yàn)閯x車力氣過大而不能控制方向。

檔位：個(gè)人認(rèn)為不需要用發(fā)動(dòng)機(jī)減速效應(yīng)?？梢员３窒鄬?duì)較高檔位。在過彎的時(shí)候再換下來。

身體姿勢(shì)：保持身體姿勢(shì)在重心位置，保持手肘的進(jìn)攻姿勢(shì)。這樣能幫你吸收一些不能預(yù)見的坑洼的沖擊力。同時(shí)要保持兩膝蓋夾緊車輛。這樣你也不會(huì)被彈起來。

高速平緩雙峰技術(shù)

正確的姿勢(shì)是關(guān)鍵；當(dāng)你騎著 摩托車高速行進(jìn)到這種路段的時(shí)候，這種雙峰是非常平緩的，但是會(huì)有連續(xù)的好多個(gè)，如果身體姿勢(shì)不正確的話。前兩個(gè)可能沒有問題，后面的幾個(gè)可能會(huì)讓你吃盡骨頭。

腿腳的技術(shù)：保持腳向內(nèi)，腿夾緊車輛，時(shí)刻注意準(zhǔn)備吸收震動(dòng)的力量。也要注意，不能飛的過遠(yuǎn)或者過近。這兩種情況都會(huì)使你過此種路段失敗。

不用剎車：這種路段，你一般情況下不能使用剎車，如果你覺得可能飛的過遠(yuǎn)，你就減小油門，因?yàn)檫@種坡子你減少油門不會(huì)出現(xiàn)那種大的栽頭現(xiàn)象。而且你身體是在車輛后部的?；究梢缘窒@種作用。

起飛和落地：在你起跳之后，你就要仔細(xì)注意了。你盡量的保持你的后輪先落地，然后立即開始加油門，此時(shí)你中心又要開始準(zhǔn)備向后移動(dòng)，開始進(jìn)入下一個(gè)相似路段。但是如果后面一個(gè)雙峰太陡的話，你可能需要盡量讓兩個(gè)輪子同時(shí)著地。