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隨著共享經(jīng)濟(jì)逐漸滲透到用戶生活的各個(gè)層面，對社會(huì)閑散資源能夠進(jìn)行有效的配置。共享出行的火熱一方面滿足了消費(fèi)者不同出行方式的需求；另一方面，避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費(fèi)，可見共享出行逐漸成為公眾的出行選擇。共享出行為什么會(huì)持續(xù)火爆？有哪些共享出行方式，各自又有什么特點(diǎn)？本期專題小編為您全面解讀出行新方式。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣、社交網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的日益成熟，共享經(jīng)濟(jì)這一全新的商業(yè)模式獲得了快速發(fā)展，也覆蓋了多重領(lǐng)域，從較為火爆的房屋租賃、交通出行、知識分答到發(fā)展中的物流快遞、資金借貸、生活服務(wù)等等，共享儼然已經(jīng)成為了我們生活的一部分。甚至連續(xù)兩年寫進(jìn)了政府工作報(bào)告。
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700
交通出行
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427
資金
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325
生活服務(wù)
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200
知識技能
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45
醫(yī)療分享
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13
房屋住宿
2016年中國共享經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域融資規(guī)模（億元）
2016年，中國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比2015年增長了103%，融資規(guī)模約為1710億元，同比增長130%，參與共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人數(shù)超過6億人，同比增加人數(shù)1億左右。而其中交通出行是最重要的共享方式之一，僅在2016年，就吸引了700億元的融資，參與人數(shù)達(dá)到了3.3億。
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起步階段（2010-2012）
基于LBS技術(shù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)開始迅速發(fā)展，在此期間成立各類大中平臺(tái)達(dá)10家以上，呈現(xiàn)出百花齊放、蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。
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競爭階段（2013-2014）
2013年起開始高手過招，Uber進(jìn)入中國加入混戰(zhàn)，各平臺(tái)間數(shù)次發(fā)生大規(guī)模用戶爭奪戰(zhàn)，中小平臺(tái)大多消亡。
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合并階段（2015-2016）
滴滴和快的兩大平臺(tái)的合并結(jié)束了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，并開始占據(jù)市場主流地位，2016年滴滴出行收購Uber中國，形成其一家獨(dú)大的局面。
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目前階段（2016-2017）
不同人群對出行方式的需求不同，也產(chǎn)生了摩拜單車和OFO等共享單車企業(yè)，短時(shí)間內(nèi)就吸引到了大批用戶和巨額融資，共享汽車也進(jìn)入用戶視線。
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未來發(fā)展（2017-）
出行時(shí)人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢缮俚幕顒?dòng)，必然需要各種方式來支持，也許未來共享滑板、共享私人飛機(jī)、共享游艇會(huì)發(fā)展起來也不一定。
步行
自行車
自駕
公交
出租車
租車
網(wǎng)約車
地鐵
輪船
飛機(jī)
共享出行本質(zhì)包括服務(wù)共享和硬件共享兩大類。服務(wù)共享是指有司機(jī)提供服務(wù)，用戶為享受服務(wù)買單，比如綜合打車、拼車、代駕、巴士都屬于此類；硬件共享是指無司機(jī)，用戶僅是租借硬件，為使用硬件買單，比如租車、共享單車和共享汽車都屬于此類。
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服務(wù)共享
即：有司機(jī)提供服務(wù)，用戶為享受服務(wù)埋單。
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硬件共享
即：無司機(jī)，用戶租借硬件、為使用硬件埋單。
隨著共享出行需求不斷延展，行業(yè)發(fā)展持續(xù)創(chuàng)新，共享出行的主要方式包含專車、快車等網(wǎng)約車服務(wù)；共享單車；分時(shí)租賃服務(wù)如共享汽車等。接下來讓我們一起來了解下不用共享出行方式各自的特征吧。
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2010年易道用車成立；2012年，國內(nèi)第一款打車軟件搖搖招車上線，隨后各種打車軟件相繼出現(xiàn)；2014年Uber進(jìn)入中國，各大打車軟件進(jìn)行“燒錢式”的優(yōu)惠活動(dòng)；2016年，網(wǎng)約車合法地位獲得明確，隨后滴滴與Uber中國合并，并形成壟斷地位。
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經(jīng)過一定時(shí)間的發(fā)展，網(wǎng)約車市場目前存在的企業(yè)比較穩(wěn)定，主要有一站式出行平臺(tái)滴滴出行、專攻拼車的嘀嗒拼車、專車服務(wù)平臺(tái)易到、神州專車和一號專車。
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網(wǎng)約車的司機(jī)群體以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運(yùn)營，呈現(xiàn)出工作職業(yè)穩(wěn)定、看重家庭、爭取多收入的社會(huì)砥柱人群特征。網(wǎng)約車的乘客即是需要租車的人群，以年輕化及高品質(zhì)出行人群為主。
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2007年，第一個(gè)公共單核模式引入中國，有地方政府主導(dǎo)進(jìn)行有樁單車的設(shè)置和運(yùn)營；2014年，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+無樁單車”誕生于校園，是由北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立的OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。直到2016年共享單車發(fā)展呈井噴之勢，多家企業(yè)參與進(jìn)來。
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一句網(wǎng)友調(diào)侃的“共享單車的顏色已經(jīng)不夠用了”，道出了目前共享單車參與的企業(yè)眾多，目前已超過了30家，其中以摩拜和OFO用戶量級最大、增長最快，處于第一梯隊(duì)；永安行、小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜、騎唄均獲得了融資處于第二梯隊(duì)；其他的則處于發(fā)展中的第三梯隊(duì)。歸根到底，即使共享單車的參與者眾多，但從本質(zhì)上來看，還是硬件的競爭，只有雄厚的資金支持才能玩得轉(zhuǎn)。
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共享單車用戶大眾化且年輕化；偏好使用華為和小米手機(jī)，均價(jià)在2000左右；更加關(guān)注教育和玩樂的資訊；用戶的忠誠度較低。
DDbike丨CCbike丨funbike丨智享單車丨小強(qiáng)單車丨騎點(diǎn)丨閃電單車丨電電go丨黑鳥單車丨龍城單車丨小白單車丨由你單車丨云單車
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共享汽車早在20世紀(jì)40年代就在瑞士出現(xiàn)了，20世紀(jì)70年代在荷蘭一個(gè)名為Witkar的汽車共享項(xiàng)目成型；進(jìn)入21世紀(jì)，共享汽車在多個(gè)國家發(fā)展起來；2013年在上海推出EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)，標(biāo)志著共享汽車在中國的發(fā)展開端；2016年，戴姆勒、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、力帆集團(tuán)等汽車廠商開始加入競爭。
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共享汽車的參與者超過20家，包括途歌、EVCARD、既行Car2go、GOFUN等，但目前的使用的用戶較少，其中EVCARD和GOFUN出行的用戶覆蓋率最高，活躍度也是最高的。傳統(tǒng)廠商和汽車服務(wù)商積極布局共享汽車，如首汽集團(tuán)推出GOFUN出行、力帆集團(tuán)戰(zhàn)略投資盼達(dá)用車、戴姆勒旗下的既行Car2go、傷害國際汽車城推出EVCARD，汽車共享或?qū)⒊蔀槠噺S商和服務(wù)商發(fā)展的新思路。
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共享汽車用戶男性化且成熟化；使用的手機(jī)設(shè)備偏高端；更加關(guān)注房產(chǎn)和汽車的資訊；熱衷于線下消費(fèi)。
（1）共享私人飛機(jī)
JetSmarter公司做的就是空中Uber的生意，讓用戶通過手機(jī)來預(yù)定私人航班和私人飛機(jī)上的空座，實(shí)現(xiàn)“拼機(jī)”功能。提供的服務(wù)主要有預(yù)約單程私人飛機(jī)的空座；提供固定航線的乘機(jī)服務(wù)；用戶可以自定義航程線路、飛機(jī)型號等。但由于中國直升機(jī)臨時(shí)起降點(diǎn)很少，且在3000米以下禁飛，所以在中國發(fā)展起來還有很長的路要走。
（2）共享游艇
P2P游艇共享乘租產(chǎn)品Onboat，它是讓游艇主將自己的船只共享出來，提供給想要出海觀光的游客，但它提供的并不僅僅是裸船，而是會(huì)由游艇主自己或者是雇傭的臨時(shí)船長，來搭載游客一起開展一場海上旅途。這種共享游艇的出行方式類似于目前三亞的游艇租賃服務(wù)，不妨去玩的時(shí)候可以體驗(yàn)一番哦。
（1）行業(yè)不斷規(guī)范、傳統(tǒng)企業(yè)積極擁抱新興業(yè)態(tài)，未來將持續(xù)繁榮發(fā)展
各地區(qū)陸續(xù)出臺(tái)共享出行方面的政策和意見，積極管理個(gè)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，有利的監(jiān)管和規(guī)范是行業(yè)健康發(fā)展的先決條件，隨著共享經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，共享出行行業(yè)將不斷規(guī)范、未來將持續(xù)繁榮發(fā)展。
（2）共享單車企業(yè)間合并不是必然，一站式出行服務(wù)將出現(xiàn)
對比網(wǎng)約車和共享單車，兩者雖都屬于共享出行的一種，但本質(zhì)上還是存在著差異，網(wǎng)約車的核心是服務(wù)，而共享單車的核心是硬件，網(wǎng)約車合并是追求共贏，而共享單車的企業(yè)之間合并與否并不重要。滴滴出行接入OFO，一站式出行服務(wù)將出現(xiàn)。
說在最后：共享出行逐漸成為了人們出行的新方式，但也存在著一些弊端。經(jīng)歷過燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)的網(wǎng)約車已占據(jù)相對穩(wěn)定的市場份額，補(bǔ)貼的減少，價(jià)格回升導(dǎo)致“偽用戶”的大量流失；共享單車使用方便但人為損壞較為嚴(yán)重，且盈利方式還不明朗；共享汽車用戶不能及時(shí)用車，下單后找車?yán)щy成為其制約發(fā)展較大的因素。共享出行的發(fā)展除了相關(guān)企業(yè)完善其服務(wù)及硬件升級外，用戶也需提高自身素質(zhì)，這樣才能互利互惠，得到良好的發(fā)展。
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