一、港口物流基礎性設施

港口物流基礎性設施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。

1、港口航道：指為了保證船舶安全、便利地進出港口和靠離碼頭，港內(nèi)必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。它可以是天然的，也可以是經(jīng)過人工開挖的。

2、防波堤：位于港口水域外圍，用以抵御風浪、保證港內(nèi)有平穩(wěn)水面的水工建筑物。主要用于滿足船舶在港內(nèi)停泊、進行裝卸作業(yè)時水面穩(wěn)靜及進出港航行安全、方便的要求。

3、錨地：是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業(yè)的水域。又稱錨泊地、泊地。作為錨地的水域要求水深適當，底質(zhì)為泥質(zhì)或砂質(zhì)，有足夠的錨位（停泊一艘船所需的位置），不妨礙其他船舶的正常航行。

4、碼頭：供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下游客的水工建筑物。廣義地說還包括同它配套的倉庫、堆場、裝卸設備和鐵路、道路等。碼頭是港口的主要組成部分。碼頭按用途可分為貨運碼頭和客運碼頭兩類。貨運碼頭分為普通件雜貨碼頭和專業(yè)碼頭。普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機械有較大的通用性。專業(yè)碼頭配備有高效能的專用機械設備，裝卸運量大、流量穩(wěn)定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等。隨水路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而建造的集裝箱碼頭也是一種專用碼頭。集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重機和其他專用機械，有寬廣的堆場和拆箱、裝箱庫。

5、泊位：是指一艘設計標準船型?？看a頭所占用的岸線長度或占用的囤船數(shù)目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據(jù)船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的用途是專門進行裝卸貨。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個港口或碼頭規(guī)模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。

6、港口交通和配套設施：主要包括港區(qū)道路、港內(nèi)鐵路和港區(qū)供電。

港區(qū)道路是供流動機械運行，并與城市道路和疏港道路相連接的港內(nèi)通行道路。港內(nèi)道路一般布置成環(huán)行，以便運輸車輛通行，并盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸生產(chǎn)作業(yè)。港內(nèi)鐵路是鋪設在港區(qū)內(nèi)部的鐵路運輸線。包括線路、機車、通信、信號以及其他與鐵路運輸有關的各種建筑物、設備等。港口鐵路是許多港口集疏轉(zhuǎn)運的主要方式。完善的港口鐵路系統(tǒng)，一般設有港口車站、分區(qū)車站、碼頭和庫場裝卸線，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區(qū)間正線、聯(lián)絡線和連接線等。港區(qū)鐵路布置要遵循以下原則：線路短捷、布置緊湊、線路的運輸能力同港口各裝卸環(huán)節(jié)相適應，并留有一定的發(fā)展余地。港區(qū)供電是為了滿足港口的動力、照明和通訊設備所需的電力而設置的供電設施，是港區(qū)的重要配套設施。

二、港口的經(jīng)營性設施

港口的經(jīng)營性設施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲等生產(chǎn)經(jīng)營及其有關服務的設施，主要分為裝卸生產(chǎn)設施和貨物倉儲設施等。按國際國內(nèi)慣例，這部分設施通常由港口經(jīng)營者承擔添置和經(jīng)營。

1、裝卸設施：裝卸設施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區(qū)內(nèi)貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。港口裝卸機械的種類和數(shù)量根據(jù)港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機械設備是港口系統(tǒng)的重要組成部分，可分為起重機械、搬運機、輸送機械以及各類裝卸專用機械等。

2、港口庫場：港口庫場是港區(qū)倉庫、貨棚、堆場的統(tǒng)稱，為貨物在裝船前卸船后提供短期存放的港口設施。它是由倉庫和堆場兩部分構成。港口庫場是貨物的主要集散場所，在貨物裝卸轉(zhuǎn)運過程中起儲備、調(diào)劑、整理和緩沖的作用。倉庫主要用于存放不宜日曬雨淋的貨物和易于散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和后方倉庫，前方倉庫用于短期存放貨物，以達到加快車、船、貨周轉(zhuǎn)為目的；后方倉庫可供貨物較長時間儲存，以服務于貨主儲存待機的目的。貨場主要用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建筑材料。貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無掩蔽的堆場，供臨時堆放不宜日曬雨淋的貨物。

三、港口設備

1、起重機械

起重機械主要是各種起重機，港口使用較多的有門座起重機、門座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。

（1）門座起重機

因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。這種起重機臂架長，起升高度大，各機構工作速度快，因而工作范圍大，生產(chǎn)率高，且可配裝不同的取物裝置。

（2）門座抓斗卸船機

由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用于海港散貨卸船作業(yè)。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統(tǒng)，吊具為抓斗。抓斗自船艙抓取散貨后，經(jīng)起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內(nèi)，再由膠帶輸送機系統(tǒng)輸送到堆場。

（3）橋式抓斗卸船機

具有較高生產(chǎn)率的散貨專用卸船機械。它同門座抓斗卸船機的區(qū)別在于它的水平移動抓斗是靠抓斗小車在起重機橋架軌道上行駛來實現(xiàn)的，而不靠臂架的俯仰來實現(xiàn)。

（4）岸邊集裝箱起重機

為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置于集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓斗卸船機相似。岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前采用的是前后兩片門框和拉桿組成門架，門架沿碼頭前沿軌道行駛，橋架支承在門架上。

（5）龍門起重機

水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用于堆場裝卸、堆碼集裝箱。

（6）浮式起重機

裝在平底船或?qū)Ｓ么系谋奂芷鹬貦C，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業(yè)中應用廣泛。

2、裝卸搬運機械

裝卸搬運機械是一些可用于水平搬運和堆碼貨物的機械，在港口用于裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸。裝卸搬運機械包括有主要有叉式裝卸車、牽引車、跨運車、搬運車、掛車和平板車等。

（1）叉式裝卸車

在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用于碼頭、庫場、艙內(nèi)和車內(nèi)。工作時叉車將貨叉插入貨板，然后提升貨叉舉起貨物，進行堆碼作業(yè)。

（2）跨運車

由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械，又稱跨車。一般由內(nèi)燃機驅(qū)動?？邕\車適用于長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業(yè)。電動葫蘆簡稱電葫蘆,是一種輕小型起重設備。多數(shù)電動葫蘆由人使用按紐在地面跟隨操縱，或也可在司機室內(nèi)操縱或采用有線（無線）遠距離控制。

（3）翻車機

傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的專用卸車機。它有較高的生產(chǎn)率,適用于大型專業(yè)散貨碼頭。翻車機按結構分為轉(zhuǎn)子翻車機和側傾翻車機兩種。轉(zhuǎn)子翻車機應用較多,卸車時,運載散貨的敞車進到翻車機的轉(zhuǎn)子平臺上,用壓車機構壓住，然后同轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動160°～180°,散貨即卸入轉(zhuǎn)子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出?，F(xiàn)代翻車機每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉(zhuǎn)車鉤連結以實現(xiàn)車列不解體卸車作業(yè)，這樣使卸車效率大為提高。原來轉(zhuǎn)子式翻車機每卸一車散貨約需3分鐘，而現(xiàn)代翻車機每卸一車不到1分鐘。

（4）螺旋卸車機

中國在70年代制造的卸出鐵路敞車所載散煤的專用機械。由螺旋機構、搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。卸車時，打開敞車側門，螺旋機構從敞車上方橫壓在車內(nèi)散貨上旋轉(zhuǎn)，將散煤卸出，然后由車廂下方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車機從一側卸車，雙向螺旋卸車機從兩側卸車。螺旋卸車機軌道鋪在鐵路卸車線兩側。它一邊沿軌道移動，一邊卸車，生產(chǎn)率為每小時300～400噸。