12·29韓國客機撞墻起火事故，是指當?shù)貢r間2024年12月29日發(fā)生在韓國全羅南道的務安國際機場嚴重空難事故，事故造成除2人獲救外，機上179人全部遇難。

當?shù)貢r間2024年12月29日8時57分左右，韓國務安國際機場控制塔發(fā)出警告稱，濟州航空7C2216航班與鳥群相撞，8時58分左右，7C2216航班機長發(fā)出"Mayday"的緊急求救信號，9時左右，飛機試圖在跑道著陸；9時03分左右，飛機在起落架沒有打開的情況下，以機身著陸，最終撞到機場圍欄而爆炸起火。有視頻顯示，飛機在降落過程中右側發(fā)動機起火。發(fā)生事故的飛機是從泰國曼谷飛往韓國務安，機型是美國波音公司的波音737-800，機上載有181人。

事故發(fā)生后，現(xiàn)場已對事故客機完成初步滅火并全力救援飛機尾翼處的乘客，韓國總統(tǒng)辦公室將召開緊急高級會議，以應對務安國際機場發(fā)生的航班事故。12月29日，韓政府宣布，從即日起到2025年1月4日24時為國家哀悼期。習近平就韓國客機失事向韓國代總統(tǒng)崔相穆致慰問電。

2024年12月29日，事故客機2個黑匣子已經(jīng)找到。韓國失事客機黑匣子中的語音記錄已提取完畢。1月2日，韓失事客機語音記錄器數(shù)據(jù)轉換完畢。當?shù)貢r間1月6日，其中一個黑匣子送往美國進行分析。當?shù)貢r間1月8日，韓美開始分析濟州航空失事客機飛行數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù)。當?shù)貢r間1月11日，韓國國土交通部方面稱，撞混凝土設施前4分鐘，韓國失事客機“黑匣子”停錄。

事故背景

務安機場、涉事飛機

事發(fā)地務安機場在韓國西南部城市木浦市附近，是韓國西南部一個重要的航空樞紐。事發(fā)客機所屬的濟州航空，也是韓國規(guī)模比較大的低成本的航空公司，運營著東南亞等多個國家和地區(qū)的國際航線。發(fā)生事故的濟州航空7C2216航班的機型是美國波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機機齡15年。事故客機于曼谷時間29日凌晨1時30分從泰國曼谷起飛，原計劃于首爾時間29日上午8時30分抵達務安機場。韓國濟州航空稱，事故飛機投保了10億美元賠償責任保險。

據(jù)韓國《中央日報》報道，務安機場的飛鳥撞擊發(fā)生率為全韓國最高水平。務安機場從2020年開始推進跑道擴建項目，環(huán)境影響評估報告指出，機場附近有約113平方公里的灘涂濕地保護區(qū)，是不少冬季候鳥的越冬地，飛鳥撞擊危險很大。報告建議設置警報器、激光、聲波系統(tǒng)等驅鳥裝置。然而，由于跑道擴建項目尚未完工，這些措施并未實施。

濟州航空7C2216航班

飛常準信息顯示，碰撞起火的濟州航空7C2216航班飛機編號為HL8088，HL8088原計劃于2024年12月29日從濟州飛往北京，航班號為7C8135，再從北京飛回濟州，航班號為7C8136。2024年12月29日上午9點多，7C8135、7C8136兩航班先后取消。失事客機在事發(fā)前48小時內執(zhí)飛13次。此外，濟州航空2024年第三季度每架客機月均飛行時長為418小時，是韓國六家國內低成本航空公司中最長的。

兩段航程間維護時間僅28分鐘

2024年12月30日，《韓國時報》指出，這架飛機的維護時間并不算充裕。以27日的兩段航程為例，飛機先從濟州國際機場飛到務安機場，再從務安機場飛到哥打京那巴魯國際機場。飛機在務安機場僅停留了62分鐘，這也意味著其只有28到30分鐘的時間用于飛機維護，剛好滿足韓國政府的最低標準。據(jù)悉，韓國政府對波音737型號飛機規(guī)定的最短維護時間為28分鐘?！俄n國時報》介紹，飛機在兩段飛行的間隙需要進行維護、清潔以及加油。一名工作了十多年的波音737飛機資深機械師透露，28分鐘的維護時間僅夠檢查飛機外部是否有明顯損壞，“事實上就是‘走馬觀花’式的檢查，并沒有深度檢查?！绷硪幻Y深機械師補充稱，將停站時間限制在1小時左右，可以讓航空公司實現(xiàn)利潤最大化，如（像失事飛機一樣）一天就能飛到幾個國際大城市。另一家大型航空公司的前維護主管也表示，28分鐘的檢查難以檢查到飛機的隱藏故障?！斑@種檢查就像是給傷口貼創(chuàng)可貼?！?/p>

事故經(jīng)過

當?shù)貢r間2024年12月29日8時57分左右，務安國際機場控制塔發(fā)出警告稱，濟州航空7C2216航班與鳥群相撞，接著在8時58分左右，濟州航空7C2216航班機長發(fā)出了"Mayday"的緊急求救信號，之后在9時左右，飛機試圖在跑道著陸；之后在9時03分左右，飛機在起落架沒有打開的情況下，以機身著陸，最終撞到機場圍欄而爆炸起火。失事客機是在務安機場跑道的三分之一處開始著陸。也就是說，失事客機在務安機場長達2800米的跑道上，在機身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質防護設施以及機場外墻。對于跑道盡頭的混凝土防護設施，國土交通部稱，該設施是韓國國內其他機場普遍都有的設施，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在混凝土臺上還設有天線，但這一設施通常都應是金屬結構，且不應突出于地面，因此有輿論指出該設施違反了國內外的相關規(guī)定，并且造成了濟州航空客機撞到該設施引起爆炸并起火。

另據(jù)FlightGlobal網(wǎng)站引用視頻顯示，濟州航空2216航班飛機在接近降落跑道時起落架仍未落下，隨后機尾刮擦跑道表面，發(fā)動機和機身相繼觸地，飛機偏離跑道，最終起火。機身右側的發(fā)動機也明顯出現(xiàn)了問題。另外，有目擊者稱，看到飛機飛行中右發(fā)動機起火，并聽到爆炸聲。

2024年12月31日，據(jù)韓國《朝鮮日報》和《京鄉(xiāng)新聞》報道，在距離事故現(xiàn)場300米外的屋頂上，一位目擊者李根英（音譯）拍攝到了客機在跑道上著陸并與外墻碰撞的全過程。他不僅第一時間察覺到飛機的異常飛行軌跡，還果斷爬上屋頂，用鏡頭記錄下了事發(fā)瞬間。他的視頻清晰展現(xiàn)了事故發(fā)生的前后情況，成為還原事故真相的重要依據(jù)之一。關于碰撞后的瞬間，李根英回憶道：“事故發(fā)生后10到15秒，消防車就趕到了?！比欢?，滅火工作卻異常艱難，耗時很長。對此，他猜測道：“火勢非常猛烈，甚至在我拍攝的位置都能感受到那熱氣就像打開桑拿房門涌出熱氣一樣?！?/p>

事故原因

事故原因初步判斷疑似飛機降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞致起落架沒有正常放下。降落過程中，起落架發(fā)生故障，隨后飛機在試圖機身著陸時偏離跑道、撞上機場圍墻，導致起火。2024年12月29日，韓國國土交通部稱，韓國濟州航空公司客機出事的全羅南道務安國際機場跑道長2800米，“事故不是機場跑道長度不足所致”。

當?shù)貢r間2024年12月30日，韓國國土交通部在濟州航空空難發(fā)生地全羅南道務安對媒體證實，空難發(fā)生前，務安機場塔臺曾向客機發(fā)出鳥情預警?？蜋C飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨后，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準備措施，比如派遣消防車待命等”。當被現(xiàn)場記者問到“是否是因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據(jù)推測是這樣的”。

英國航空安全專家戴維·利爾芒特接受英國媒體采訪時說，客機與跑道外的堅硬構造物相撞造成乘客死亡，該位置不應設有那種堅硬的設施。飛機在跑道上滑行時，機體幾乎未受損，機體與障礙物相撞起火后才導致乘客喪生。

韓國國土交通部航空政策室室長朱鍾浣表示，方位角設施必須遵循設置規(guī)定，正在調查該設施與事故的關聯(lián)性。

事故傷亡

人員說明

發(fā)生事故的飛機上有175名乘客（173名韓國人和2名泰國人）和6名機組人員，共181人。據(jù)朝鮮日報報道，機上175名乘客名單公布，其中最小乘客為2021年出生的三歲男童，處于名單第111位。年紀最大的乘客是一名78歲老人。此外，在事故遇難者中，有五人是10歲以下兒童。