基本介紹

600LT 的核心是輕量化的碳纖維底盤(pán) – 和 1981 年起打造的所有邁凱倫一樣。我們是運(yùn)動(dòng)跑車(chē)領(lǐng)域唯一提供這一建造技術(shù)的公司。獨(dú)一無(wú)二的 MonoCell II“核心”驚人強(qiáng)大，而這種結(jié)構(gòu)上的堅(jiān)固提升了操控性、靈活性和行駛舒適感。用于 600LT 與眾不同的空氣動(dòng)力車(chē)身的是同樣輕量化、堅(jiān)固而且強(qiáng)大的復(fù)合材料。 霸道的前分流器、修正過(guò)的側(cè)梁和加長(zhǎng)的側(cè)進(jìn)氣口都是用碳纖維打造。而且固定后翼子板、加長(zhǎng)的后保險(xiǎn)桿以及更寬和更深的擴(kuò)散器也是如此。凡是能夠更輕，就已經(jīng)做到了更輕。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)

真正的“長(zhǎng)尾”

打造邁凱倫 F1 GTR“長(zhǎng)尾”是為了追求性能優(yōu)化的空氣動(dòng)力和更高的下壓力。這種標(biāo)志性的賽車(chē)專(zhuān)有的加長(zhǎng)碳纖維車(chē)身是受第一款現(xiàn)代邁凱倫“長(zhǎng)尾”675LT 的啟發(fā)。如今，全新的邁凱倫 600LT 便利用了這種設(shè)計(jì)為主導(dǎo)的方法。這是真正的“長(zhǎng)尾”。 全新的碳纖維車(chē)身、固定的后翼子板和大型后擴(kuò)散器令車(chē)的外形延長(zhǎng) 74 毫米。這大大增加了下壓力，從而可增強(qiáng)動(dòng)力體驗(yàn) - 尤其是在賽道上。對(duì)于駕駛者而言，這一結(jié)果能夠在人與 600LT 間建立起純粹而且自信的驚人聯(lián)系。

增強(qiáng)冷卻能力以提升賽道性能

直接位于前分流器之后的是全新的碳纖維底板。它不僅更輕，也更堅(jiān)固，其上的精巧葉片可產(chǎn)生下壓力。位于車(chē)底平板之內(nèi)的是兩個(gè)新進(jìn)氣口。它們可將多余的空氣導(dǎo)入到前制動(dòng)器上，以滿足邁凱倫 600LT 提升的速度和性能產(chǎn)生的對(duì)制動(dòng)負(fù)載更高的需求。 進(jìn)氣口的形狀經(jīng)過(guò)了精心調(diào)整，不會(huì)將多余的氣流導(dǎo)入前輪罩。這可降低輪罩處的空氣壓力，將湍動(dòng)的氣流或車(chē)輛兩側(cè)的“臟”空氣降至最低。車(chē)輛阻力被切斷，動(dòng)力系冷卻得到改善。

出類(lèi)拔萃的碳纖維固定后翼子板

全新的碳纖維固定后翼子板與邁凱倫 600LT 前部全新的空氣動(dòng)力裝置配合使用，在任何時(shí)候都可以保持最優(yōu)的車(chē)輛平衡性。 而固定后翼子板的彎曲、其橫截面輪廓以及迎角都為增加下壓力做出了調(diào)整。固定后翼子板的中心部分有特殊的防熱涂層，可抗頂部出口排氣管產(chǎn)生的高溫。在 600LT 上到處可清晰地看到無(wú)畏設(shè)計(jì)解決方案的烙印。

更強(qiáng)大的擴(kuò)散器

后車(chē)身將排氣管重新定位在了發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，如今可以縮抱得更緊。從后面看邁凱倫 600LT，你會(huì)看到翼子板將后輪輪胎暴露在外并形成碳纖維后保險(xiǎn)桿尾翼，也會(huì)因此理解翼子板究竟是如何成為工程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。 這樣可排出后輪罩內(nèi)產(chǎn)生的壓力，并將氣流向后引導(dǎo)。由于 600LT 的實(shí)際車(chē)尾更長(zhǎng)，因此全新碳纖維后擴(kuò)散器也更加強(qiáng)大。而由于排氣管的重新定位令其更寬、更高，因此也得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。

特色功能

更輕盈

以賽道為中心的內(nèi)飾

在邁凱倫 600LT 隨處可發(fā)現(xiàn)重量上的減輕。車(chē)輛采用的是碳纖維賽車(chē)座椅。首見(jiàn)于邁凱倫 P1?，之后用于邁凱倫 675LT，總計(jì)節(jié)省重量達(dá)到了驚人的 21 千克。為了進(jìn)一步減重，600LT 在其駕駛艙內(nèi)全面利用輕量化的 Alcantara® 皮革。 在腳踏部位或座椅下面沒(méi)有地毯。而且車(chē)內(nèi)沒(méi)有空調(diào)、音頻或者導(dǎo)航系統(tǒng)（不過(guò)如果客戶希望，可以免費(fèi)選擇添加）。擋風(fēng)玻璃和后隔板屏幕更薄，證明了就連玻璃窗都沒(méi)有逃過(guò)工程團(tuán)隊(duì)法醫(yī)般的關(guān)注。

更輕的車(chē)輪和輪胎

全新的超輕車(chē)輪是 Sports Series 安裝過(guò)的重量最輕的車(chē)輪。采用鍛造鋁合金材質(zhì)而且專(zhuān)為邁凱倫 600LT 量身定制，專(zhuān)屬的 10 輻條設(shè)計(jì)雖然重量減輕，但卻驚人的堅(jiān)固。結(jié)合與技術(shù)合作伙伴倍耐力一起設(shè)計(jì)的 P Zero Trofeo R 輪胎，總計(jì)將重量減輕 17 千克。 減去了簧下重量，給動(dòng)力能力帶去極大好處。采用源于邁凱倫 720S 的最新一代制動(dòng)系統(tǒng)，使用了輕量化的鋁制動(dòng)鉗和更堅(jiān)固的碳陶瓷剎車(chē)片，再次將重量減輕 4 千克。

由 MSO 推向極限

為了盡最大可能打造最輕的邁凱倫 600LT，邁凱倫特別定制部推出了 MSO Clubsport 產(chǎn)品包，包括碳纖維車(chē)頂、碳纖維邊梁、碳纖維前翼子板散熱孔和鈦車(chē)輪螺栓。將我們 Ultimate Series 的技術(shù)引入 600LT，MSO Clubsport 產(chǎn)品包還包括 McLaren Senna 上用到的超輕碳纖維賽車(chē)座椅。 由于創(chuàng)新的雙層殼技術(shù)，座殼的重量比采用傳統(tǒng)碳纖維工藝制造的座殼重量減輕 33%。MSO Clubsport 產(chǎn)品包總計(jì)減重 9.3 千克。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

車(chē)型名稱(chēng)：2019款 3.8T Spider

廠商：邁凱倫

級(jí)別：跑車(chē)

發(fā)動(dòng)機(jī)：441kW(3.8L雙渦輪增壓)

動(dòng)力類(lèi)型：汽油機(jī)

變速箱：7擋雙離合

長(zhǎng)×寬×高(mm)：4604×1930×1196

車(chē)身結(jié)構(gòu)：2門(mén) 2座 硬頂敞篷車(chē)

上市年份：2019

最高車(chē)速(km/h)：324

0-100加速時(shí)間(s)：2.9

整車(chē)質(zhì)保政策：3年不限公里

車(chē)身參數(shù)

車(chē)長(zhǎng)(mm)：4604

車(chē)寬(mm)：1930

車(chē)高(mm)：1196

軸距(mm)：2670

車(chē)身結(jié)構(gòu)：硬頂敞篷車(chē)

車(chē)門(mén)數(shù)：2

座位數(shù)：2

油箱容積(L)：72

行李廂最小容積(L)：150

行李廂最大容積(L)：1297

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：M838TE

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進(jìn)氣形式：雙渦輪增壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數(shù)：8

每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：4

配氣機(jī)構(gòu)：DOHC

缸蓋材質(zhì)：鋁合金

缸體材質(zhì)：鋁合金

最大馬力(Ps)：600

最大功率(kW/rpm)：441/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：620/5500-6500

燃料：汽油

燃油標(biāo)號(hào)：95號(hào)

供油方式：直噴

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐VI

變速箱

擋位個(gè)數(shù)：7

變速箱類(lèi)型：雙離合

變速箱名稱(chēng)：7擋雙離合變速箱

底盤(pán)轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)方式：中置后驅(qū)

車(chē)體結(jié)構(gòu)：承載式

助力類(lèi)型：電子液壓助力

前懸掛類(lèi)型：雙橫臂式獨(dú)立懸掛

后懸掛類(lèi)型：雙橫臂式獨(dú)立懸掛

車(chē)輪制動(dòng)

前制動(dòng)器類(lèi)型：陶瓷通風(fēng)盤(pán)式

后制動(dòng)器類(lèi)型：陶瓷通風(fēng)盤(pán)式

駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：電子駐車(chē)

前輪胎規(guī)格：225/35 R19

后輪胎規(guī)格：285/35 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國(guó)，隸屬邁凱倫集團(tuán)旗下，享譽(yù)F1賽場(chǎng)的國(guó)際公路跑車(chē)品牌，久負(fù)盛名的賽車(chē)工程公司。

無(wú)論是競(jìng)賽性能或是工程設(shè)計(jì)，極致完美都是邁凱倫一貫的核心目標(biāo)。我們所制造的每一輛車(chē)以及獲得的每一次進(jìn)步，都是基于邁凱倫執(zhí)著的天性、魄力的創(chuàng)新方式以及對(duì)工程學(xué)的不懈追求。

作為成功的賽車(chē)品牌，邁凱倫的競(jìng)技?xì)v史可追溯至50年前。這是一個(gè)成功典范的故事，是關(guān)于一群充滿斗志的勇士，用愿景、勇氣和專(zhuān)注書(shū)寫(xiě)下的傳奇。而這個(gè)故事的開(kāi)頭則是由布魯斯·邁凱倫開(kāi)啟。

在長(zhǎng)達(dá)50年的賽車(chē)征程史中，邁凱倫創(chuàng)造出一系列具標(biāo)志以及令人振奮的公路跑車(chē)。具有劃時(shí)代意義的里程碑出現(xiàn)在1988年賽季，車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人羅恩·丹尼斯和技術(shù)總監(jiān)戈登·穆雷開(kāi)始著手研發(fā)終極公路跑車(chē)—邁凱倫公路跑車(chē)。1993年，首款邁凱倫F1開(kāi)創(chuàng)而生。兩年之后，勒芒賽車(chē)的輝煌被邁凱倫F1 GTR改寫(xiě)，這一舉措將時(shí)代偉大的超級(jí)跑車(chē)轉(zhuǎn)變成當(dāng)代頗具成功的英國(guó)賽車(chē)。

回顧最初，當(dāng)邁凱倫F1較早使用碳纖維單體時(shí)，每個(gè)碳纖維底盤(pán)都需要花費(fèi)3000個(gè)小時(shí)才能打造完成。而時(shí)至今日，僅僅只需4個(gè)小時(shí)，即可制造出邁凱倫12C Spider核心位置的碳纖維單體MonoCell。這一令人嘆為觀止的進(jìn)展，從側(cè)面證明了邁凱倫在碳纖維技術(shù)上，擁有無(wú)以倫比的知識(shí)儲(chǔ)備，以及在使用這一材料上無(wú)可比肩的技術(shù)成就。

從出類(lèi)拔萃的邁凱倫12C到廣受期待的邁凱倫 P1?，這里的每一輛車(chē)都整合了源自賽車(chē)的技術(shù)、先驅(qū)式的創(chuàng)新和富有盛譽(yù)的關(guān)于細(xì)節(jié)的執(zhí)著。

2007年1月，巴林王國(guó)獨(dú)資的企業(yè)-巴林Mumtalakat控股公司收購(gòu)了邁凱輪集團(tuán)30%的股份。集團(tuán)現(xiàn)在的股權(quán)結(jié)構(gòu)是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(tuán)(控股)SA持15%。該公司將繼續(xù)由其現(xiàn)有的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)經(jīng)營(yíng)。