簡介

雅康高速公路，簡稱雅康高速：接成雅高速，起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，西經(jīng)天全縣、瀘定縣，止于康定城東（康定市城東菜園子）。

是位于四川西部雅安到康定的一條高速公路，也是四川省高速公路網(wǎng)“16·5·5”規(guī)劃中5條東西橫線之一康定至瀘州的重要組成部分。

同時也是國家高速網(wǎng)規(guī)劃中展望線雅安過拉薩市至新疆葉城高速公路的一段，是川藏高速公路的一段。從四川盆地向青藏高原延伸，將穿越深山峽谷的橫斷山區(qū)，全線幾乎“腳不沾地”。路線起于雅安市草壩鎮(zhèn)，接已建的成雅高速，經(jīng)天全縣、瀘定縣，止于康定市菜園子。路線全長約135公里（其中：雅安段89公里，甘孜段46公里，甘孜州境內(nèi)約55公里），全程設(shè)計速度80公里/小時，路基寬24.5m，投資估算約220億元。

意義

雅康高速公路對于雅安乃至整個西部的道路交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完善都有著重要意義。

雅康高速公路是連通康藏的快速通道，建成后將完善四川西部地區(qū)的公路網(wǎng)，更加凸顯雅安川西交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢。屆時，游客可以先到雅安品味茶文化發(fā)源地的悠遠(yuǎn)神韻，再經(jīng)雅康高速行車2個多小時前往康定一覽康巴文化。

2019年8月1日起，雅康高速公路四川瀘定至康定段將正式對7座（不含）以上客運(yùn)車輛開放。

工程情況

橋隧比高

雅康高速公路建設(shè)，面臨安全、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、便捷等一系列重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題的挑戰(zhàn)?？刂菩怨こ潭缮教亻L隧道長13.4公里，居全國在建高速公路隧道第二；瀘定大渡河興康特大橋主橋跨徑達(dá)1100米，同類橋型中居全省第一；長達(dá)50公里的隧道群穿越高山峽谷，工程施工極其困難。

該項目橋隧比高達(dá)82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。全線的海拔高差達(dá)到1900米。

五個挑戰(zhàn)

項目建設(shè)

面臨“五個極其”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

地形條件極其復(fù)雜。項目位于四川盆地向青藏高原過渡段內(nèi)，海拔快速爬升，地貌類型復(fù)雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線布設(shè)受限、拆遷安置困難。

地質(zhì)條件極其復(fù)雜。穿越龍門山斷裂帶，地震烈度高，二郎山特長隧道穿過13條斷裂帶，瀘定大渡河興康特大橋處于“Y”字型活動斷裂區(qū)域，滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)發(fā)育。

氣候條件極其惡劣。穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時間長。

生態(tài)環(huán)境極其脆弱。穿越大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū)、珍稀魚類保護(hù)區(qū)，環(huán)境敏感點(diǎn)多，工程建設(shè)的環(huán)境保護(hù)、水土保持工作任務(wù)艱巨。

工程施工極其困難。項目反復(fù)與G318線、水電設(shè)施交叉干擾，安全風(fēng)險高；50公里長的隧道群穿越高山峽谷，施工便道布設(shè)于懸崖峭壁，特別是瀘康段的隧道群，隧道與G318線垂直高差約580米，有的合同段需在峽谷陡坡上修建約8公里的施工便道才能到達(dá)隧道支洞作業(yè)點(diǎn)，無法再布設(shè)便道的情況下,再打通近1000米的隧道支洞才能到達(dá)隧道正線施工，施工便道因展線需迂回近24道回頭灣，材料運(yùn)輸、隧道棄渣、電力供應(yīng)極其困難。位于瀘定、康定境內(nèi)的C16-C18合同段的幾家大型施工單位，耗時1年半時間才將施工便道和施工支洞打通，到2016年終于展開主線隧道施工。大渡河興康特大橋跨徑1100米、全省第一，面臨極高的地震烈度（八度）、復(fù)雜的風(fēng)場條件、極不穩(wěn)定的高陡邊坡等。二郎山特長隧道長13.4公里，最大深埋1700米、地應(yīng)力高，易出現(xiàn)巖爆和大變形，穿越13條地震斷裂帶，存在瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質(zhì)，施工質(zhì)量和安全風(fēng)險高，斜井單洞長3.3公里，隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長達(dá)6.8公里，斜井建設(shè)規(guī)模、隧道獨(dú)頭掘進(jìn)居全國之最。

強(qiáng)化管理

工程建設(shè)有序推進(jìn)

面對“五個極其”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，雅康公司組織參建各方認(rèn)真貫徹實施交通運(yùn)輸部現(xiàn)代工程“五化”管理，同心協(xié)力、攻堅克難，確保項目有序推進(jìn)。

和諧推進(jìn)征地拆遷和施工協(xié)調(diào)工作。項目公司主動作為、積極匯報，運(yùn)用多方聯(lián)席會，解決工程進(jìn)度與征拆進(jìn)度的匹配問題，確保及時提供項目建設(shè)用地；現(xiàn)場辦公會，合法合理解決通道水系的問題，保證沿線人民群眾生產(chǎn)生活需要；專題協(xié)調(diào)會，解決重大專項問題；設(shè)計回訪會，合法、合理解決好地方的合理訴求和公路文化、生態(tài)、環(huán)保、水保等相關(guān)問題。

均衡推進(jìn)工程建設(shè)。堅持年度計劃表、每月工作要點(diǎn)表、每天完成情況統(tǒng)計表、上月工作要點(diǎn)完成統(tǒng)計表等“四張表格”制，確保工程建設(shè)進(jìn)度動態(tài)受控；堅持鋼筋集中加工、原材料集中分級堆放、砼集中拌和、梁板集中預(yù)制等“四個集中”，確保工程建設(shè)質(zhì)量源頭和過程受控；堅持運(yùn)行專業(yè)監(jiān)控、專題會議、專家咨詢、專項費(fèi)用等“四專機(jī)制”，確保工程建設(shè)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。

重點(diǎn)工程

草壩至對巖

2016年7月8日，省交投集團(tuán)投資建設(shè)的雅康高速公路青衣江特大橋（長1.4公里）、周公山特長隧道右洞貫通，標(biāo)志著省政府下達(dá)的雅康高速公路草壩至對巖段17公里在2016年“7.20”前貫通目標(biāo)的提前實現(xiàn)。該路段既是雅康高速這條通往藏區(qū)大通道的組成部分，也是“4.20”蘆山地震災(zāi)后恢復(fù)重建的重點(diǎn)建設(shè)項目之一，橋隧比高達(dá)78%。

二郎山特長隧道

二郎山特長隧道為雅康高速公路“一橋一隧”重點(diǎn)控制性工程之一，全長13459米（13.4公里），是全國通車以及在建公路第四長隧道。二郎山特長隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，隧道位于八度地震區(qū)，

隧址穿越13條區(qū)域性斷裂帶。

二郎山位于雅安天全境內(nèi)，儼然是一條地理分界線，東側(cè)流淌著青衣江，養(yǎng)育雅安一城；西側(cè)大渡河咆哮奔流，留下強(qiáng)渡大渡河的傳奇。從四川進(jìn)藏，318國道是最主要的道路，二郎山更是必經(jīng)之路，長長的車隊翻越二郎山，已成為一條特別的風(fēng)景線。

二郎山位于階梯交匯處，也是一座地理分界線，這里也是國寶大熊貓的棲息地保護(hù)區(qū)。因此，二郎山特長隧道的進(jìn)出口，均設(shè)置在保護(hù)區(qū)外。隧道上方的大山，就是為大熊貓棲息繁衍留下的綠色通道。

二郎山，東側(cè)是青衣江和雨城雅安，氣候溫和多雨，西邊便是洶涌澎湃的大渡河和康定，氣候干燥、少雨。

車過天全縣，318國道線左右盤旋，開始翻越二郎山，山道上汽車綿延數(shù)公里。談起二郎山，很多老司機(jī)都吐槽說：“堵，不好走?！辈贿^，當(dāng)二郎山特長隧道貫通后，這樣的“囧途”將不復(fù)存在。通車以后，翻越二郎山只需要半個多小時。

雅康高速全線的海拔高差達(dá)到1900米，二郎山特長隧道內(nèi)，也存在長達(dá)幾公里的上下坡，在這種情況下，貨車容易出現(xiàn)剎車疲勞，可能發(fā)生交通事故。因此，為了方便救援和后期隧道維修，在隧道左線和右線之間，一共設(shè)置了兩條交通轉(zhuǎn)換帶，把整個隧道分成三截。

施工以來，各參建單位精心組織、科學(xué)管理、科技創(chuàng)新，先后攻克洞口巖堆體施工、淺埋段巖爆、地下風(fēng)機(jī)房網(wǎng)絡(luò)洞室群開挖支護(hù)、交通轉(zhuǎn)換帶大斷面開挖支護(hù)、長大隧道反坡施工、高埋深強(qiáng)烈?guī)r爆、特長隧道爆破粉塵污染、特長隧道掌子面作業(yè)通風(fēng)等多項技術(shù)難題；通過科技創(chuàng)新，研制了整體式雙側(cè)壁電纜溝移動式模架、自行式液壓防護(hù)棚架等新設(shè)備，采取了水壓爆破、巷道式通風(fēng) 射流式水幕降塵等新技術(shù)新工藝，保證了施工質(zhì)量和安全。

在高山中穿梭的雅康高速公路，始終比國道318線四川段“高一頭”，卻有一處低于318線的地方，那就是新二郎山隧道。

相比老二郎山隧道，新隧道低了700多米。15年前，318國道線上的二郎山隧道通車，全長4176米的隧道，結(jié)束了這一路段幾十年單向管制通行的歷史；15年過去，新的二郎山隧道從4公里，延伸到了13.4公里，為全國第3長的公路隧道，是全線又一重點(diǎn)控制性工程。

二郎山隧道比其它路段提前2年開工，自2012年11月開工以來，建設(shè)者們已在這里鏖戰(zhàn)了1200多個日夜。項目業(yè)主要求施工單位中鐵隧道股份有限公司雅康高速公路C1合同段和中鐵十二局集團(tuán)有限公司雅康高速公路C2合同段項目部強(qiáng)化施工組織、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)化施工、提高現(xiàn)代化工程施工水平。通過一系列的機(jī)械化配套施工，實現(xiàn)了隧道工程施工質(zhì)量安全、成本總體受控，并形成了一整套隧道綜合機(jī)械化配套工工藝。

這里地質(zhì)條件極其復(fù)雜，平均每天，施工隊伍會用掉一噸炸藥進(jìn)行爆破，但平均每天也只能掘進(jìn)3.6米。

為了快速掘進(jìn)隧道，突破咽喉，C1合同段項目經(jīng)理部在施工中采用2臺三臂液壓鑿巖臺車開挖，裝載機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸車出渣，左右線兩臺濕噴機(jī)械手噴漿。錨桿孔采用臺車鉆眼，人工安裝。混凝土濕噴臺車正常施工中僅需要2人，作業(yè)能力為每小時20米，且相對施工準(zhǔn)備及撤離更方便、更節(jié)約時間。項目實施“1 1”管理模式，即作業(yè)一個班，就強(qiáng)制保養(yǎng)一次，將故障的隱患消除在臺車作業(yè)之前，確保臺車作業(yè)循環(huán)完好率。臺車機(jī)具配件盡量采用國產(chǎn)，以方便機(jī)具配件及時到位，避免影響總體施工進(jìn)度。提高操作人員的專業(yè)水平和素質(zhì)，確保施工質(zhì)量。

項目部通過工藝改進(jìn)，提升進(jìn)度；工裝改進(jìn)，提升效益。針對項目的機(jī)械化配套，在達(dá)到機(jī)械自身功效的前提下，項目部通過自身努力，進(jìn)行工藝和工裝改進(jìn)，達(dá)到了提升施工進(jìn)度的效果。主要的工藝改進(jìn)有：二郎山隧道IV、V級圍巖雙臺車微臺階法施工、水壓爆破開挖、水幕降塵設(shè)施等。主要的工裝改進(jìn)有：襯砌鋼筋定位支架、二次襯砌養(yǎng)護(hù)臺架、電纜溝槽模板臺車（已獲得實用新型專利）、人車洞模板臺車等，通過這一系列的改進(jìn)措施，在提高功效的同時也降低了成本，確保了施工進(jìn)度的穩(wěn)步提升。與此同時，在二者同步改進(jìn)的基礎(chǔ)上，項目部還通過施工方案優(yōu)化比選達(dá)到效益最大化，做好成本控制。其中斜井左線反打施工方案的比選及實施，提前貫通左斜井，對后期隧道主洞通風(fēng)改善、降低斜井抽水費(fèi)用、洞外路基填料來源都有推動作用。同時引進(jìn)第三方檢測單位并應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)和檢測設(shè)備開展相關(guān)的檢測和預(yù)報工作，確保了隧道施工的質(zhì)量安全，提高了施工進(jìn)度。

科研設(shè)想：引河水發(fā)電，每年省400萬元照明費(fèi)

二郎山特長隧道貫通以后，隧道長度達(dá)13.4公里，必須安裝路燈，未來的照明費(fèi)必將不菲。隧道設(shè)計方四川省交通廳公路設(shè)計院隧道分院院長林國進(jìn)介紹，通過考察，設(shè)計方在二郎山特長隧道康定端，發(fā)現(xiàn)一條叫做五里溝的小河，水資源豐富。他建議，施工方可以通過新建一條斜井，通過引水管道，把五里溝上游河水引入地下，再新建一個地下水力發(fā)電廠房，利用河水進(jìn)行發(fā)電，發(fā)完電的河水，則通過隧道排水洞排除洞外。

連通天全縣

雅康高速二郎山隧道附近設(shè)立的新溝互通，與天全縣境內(nèi)的其他幾個互通一起將天全縣與雅康高速緊密地聯(lián)系在一起。二郎山隧道外的新溝互通與紫石互通一起形成了外地游客到喇叭河景區(qū)的環(huán)線。以后，市民從成雅高速轉(zhuǎn)上雅康高速后，可以在紫石互通下高速到喇叭河景區(qū)旅游，然后從喇叭河景區(qū)沿國道318線前進(jìn)，可在新溝互通再次上雅康高速。

南壩子天全河大橋

南壩子天全河大橋 預(yù)計總投資5970余萬元，工程計劃建設(shè)工期為26個月，大橋左幅全長792米，

右幅全長628米。南壩子天全河大橋主橋跨越G318國道和天全河。2016年7月21日，中鐵科研院西南院橋梁公司承擔(dān)施工監(jiān)控的雅康高速公路重點(diǎn)控制性工程---南壩子天全河大橋順利合龍!該橋是雅康高速天全段內(nèi)第一個合龍的連續(xù)剛構(gòu)橋，南壩子天全河大橋是雅康高速重要控制性工程之一。

瀘定大渡河大橋

從四川雅安到天全，再到甘孜瀘定，雅康高速一路向西，翻越巍峨的二郎山，緊接著來到了大渡河。一句“大渡橋橫鐵索寒”，道出了大渡河的艱險，山高谷深、險灘密布、水流湍急，沖擊出了一片片沖積扇。

在洶涌的大渡河上，一座嶄新的大橋——瀘定大渡河特大橋，正在火熱建設(shè)中。從空中俯瞰，兩岸雪山時隱時現(xiàn)，兩座188米的橋墩矗立在兩岸，十分壯觀。

瀘定縣大渡河興康特大橋，距離瀘定縣城也就十五分鐘車程，主橋跨徑達(dá)1100米，同類橋型中居全省第一。壯觀巨橋：橋面比大渡河高出239米。除開溫差和地形受限，大渡河特大橋位于大渡河河谷之中，氣象條件多變，風(fēng)場十分紊亂，瞬間風(fēng)速能達(dá)到32.6米/秒，相當(dāng)于12級臺風(fēng)風(fēng)速，“每天下午兩點(diǎn)，就會準(zhǔn)時起風(fēng)，施工隊伍也專門修建了觀測站，只要風(fēng)速超過6級，工人便停止施工?！贝蠖珊犹卮髽蛑鞫崭叨冗_(dá)到了188米，橋面高度也比大渡河河面，整整高出了239米，將近70層樓高的高度。試想一下，站在橋上向下俯瞰，河水咆哮著通過，河面上滿是旋渦，是何等壯觀。

雅康高速公路大渡河興康特大橋由四川路橋承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之一，為1100米單跨鋼桁梁懸索橋，是一座建在高海拔、高地震烈度山區(qū)、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋。

特大橋雅安岸為隧道式錨碇，全長159米，為世界第一長隧道式錨碇，高差達(dá)95.14米，接近40層樓的高度，其挖方量為4萬余立方米；康定岸為重力式錨碇，錨碇平面面積約5000余平方米，相當(dāng)于13個籃球場面積之和，其挖方量達(dá)63萬余立方米；兩岸主墩索塔高188米，接近65層樓高度。該工程需澆筑混凝土約為29萬余立方米，是“中國第一、世界第三”高塔——廣州電視塔混凝土澆筑量的1.9倍；工程用鋼量約為6.2萬余噸，比國家體育場“鳥巢”的鋼材用量還要多2萬噸；主纜索股與纏絲總重量達(dá)1萬余噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。

百根鋼纜造就世界最長隧道錨拽住索橋

不同于大家常見的大橋，瀘定大渡河特大橋，并沒有在大渡河中修建橋墩，它是一座索橋，

是用兩岸的錨和主墩，來支撐起整個橋面。什么是錨？形象一點(diǎn)來說，類似于在大渡河兩岸分別修一個很重的鋼筋水泥塊，把大橋鋼索系在錨上，利用錨的重量，從而把鋼結(jié)構(gòu)的橋面給“繃直”，供來往車輛通過。張磊介紹說，大橋康定端的地形相對開闊，因此修建了一個面積達(dá)5000平米重力錨，相當(dāng)于13個籃球場大。但在大橋雅安端，地勢陡峭，如果要修重力錨，就得開山鑿路，耗資巨大不說，將嚴(yán)重破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。因此在大橋雅安端，施工隊伍選擇修建一個隧道錨：向山體斜下方開鑿一個長達(dá)159米的隧道，再把上百根鋼纜，固定在隧道盡頭。形象一點(diǎn)講，就像在山體里澆筑一個巨大的膨脹螺釘，把鋼纜拴在上面，從而利用整座山的力量，支撐起索橋的巨大拉力。張磊說，瀘定大渡河特大橋的隧道錨，隧道長達(dá)159米，是目前世界上最長的隧道錨，可以承受索橋2.8萬噸的拉力。

興康特大橋的工程建設(shè)面臨著地形陡、地質(zhì)差、風(fēng)速高、吊裝難、運(yùn)輸險五方面的困難。為克服這些困難，保證工程建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量和安全，雅康公司與承建單位四川路橋C15合同段一道，同心協(xié)力、拼搏奉獻(xiàn)，緊緊圍繞工作目標(biāo)、倒排工期、細(xì)化目標(biāo)，堅持晝夜施工，人息機(jī)不停。認(rèn)真開展比安全生產(chǎn)、賽文明施工，比工程質(zhì)量、賽工程進(jìn)度勞動競賽，確保了施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。

康定大杠山隧道

康定大杠山隧道：離開大渡河大橋往康定走，另一壯觀場景呈現(xiàn)眼前：為了隧道施工，一條耗資5400萬元、長8.9千米的施工便道，呈“之”字形從山腳爬升到山頂，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。

施工便道 耗巨資再現(xiàn)“二十四道拐”

熟悉抗戰(zhàn)歷史的人可能知道，二戰(zhàn)期間在大西南，有一條叫做“史迪威公路”的生命線，數(shù)萬噸物資通過史迪威公路運(yùn)進(jìn)中國。史迪威公路最著名的，其實是位于貴州晴隆的“二十四道拐”，從高處俯瞰，24條彎道呈“之”字形，盤旋上升，十分壯觀。而在雅康高速，也有一道類似的道路，恰好也是二十四道拐。

從瀘定出發(fā)，沿著318國道繼續(xù)往康定走，一個小時車程后，便是雅康高速C17標(biāo)段，二十四道拐便位于此處。

C17標(biāo)段負(fù)責(zé)人于先生告訴記者，這個二十四道拐，其實是為了雅康高速大杠山隧道施工，而修建的施工便道。它從318國道延伸出來，呈“之”字形，不斷向大杠山上爬升，最后抵達(dá)隧道施工的一處斜井。他說，這條便道全長8.9公里，從山腳到山頂?shù)母卟?，就達(dá)到了630米，從2014年8月開始修建，直到2015年11月，用了14個月才修完。由于高差太大和地質(zhì)復(fù)雜，便道每公里的造價為600萬元，算下來，二十四道拐的造價，為5400萬元。由于整個標(biāo)段的高速路都位于山頂上，為了施工而修建便道，也不僅僅是在大杠山隧道，標(biāo)段上的另一條喇嘛寺便道，全長8公里，耗資也不菲。

于先生說，光是在C17標(biāo)段，就修建了18公里長的施工便道，耗資超過一億元，足見雅康高速沿線地質(zhì)條件之復(fù)雜，施工難度之大。

瀘康段隧道群

多舉措破解“上得去、下得來”難題

雅康高速甘孜段線路沿大渡河西岸山腰展線升坡，長達(dá)28.7公里的隧道群穿越大坪山、橫跨冷竹關(guān)溝，進(jìn)入大杠山，沿瓦斯溝右岸連續(xù)升坡到小天都隧道出口，共計9座隧道。隧道進(jìn)出口多位于“V型山谷”兩側(cè)，9座隧道共36個主線作業(yè)面，能通過施工便道直接到達(dá)主線洞口位置的僅有座沙灣、小馬廠進(jìn)口及小天都出口。為確保工程進(jìn)度，共修建了10條長46公里的橫向便道、4條共3公里長的隧道支洞。目前已形成18處作業(yè)面。其中，工程難度尤為艱巨的喇嘛寺隧道、大杠山隧道、日地1#隧道與大河溝隧道都通過修建支洞進(jìn)入主線施工，支洞口與國道318線高差達(dá)300至500余米。

隧道群施工，具有材料上拉難、棄渣下運(yùn)險，施工場地狹小的特點(diǎn)。為解決“上得去、下得來”的問題，業(yè)主、設(shè)計、施工及監(jiān)理四方根據(jù)現(xiàn)場實際，調(diào)整了便道建設(shè)方案，采用多修擋防，平衡便道開挖的棄土，局部加寬車道，解決上下行車輛錯車。為解決棄渣下運(yùn)險的問題，與地方交通、安監(jiān)部門專題研究便道運(yùn)輸管理方案，注重對“人”和“車”的管理；為解決施工場地狹小的問題，雅康高速公路的建設(shè)者充分論證、精細(xì)調(diào)整，在高海拔山區(qū)，充分利用地質(zhì)地形條件，按照“功能不減、靈活布置”的原則，修建了標(biāo)準(zhǔn)化的施工場站。

社會影響

作為甘孜州首條高速公路，雅康高速的建成通車為甘孜藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打通了“主動脈”。2018年甘孜州接待游客2230萬人次，綜合收入222.5億元，各地游客浪潮式涌入，旅游業(yè)迎來新的發(fā)展。