基本介紹

奔馳C級AMG是奔馳旗下的一款高端轎車，采用了雙邊共四出的排氣系統(tǒng)，搭配黑色的裝飾板，看上去更富戰(zhàn)斗力。

產(chǎn)品設(shè)計

奔馳C級，憑借運動時尚的外觀以及豪華的配置，讓其深受國內(nèi)年輕消費者的喜愛。而在今年的北京車展上，奔馳也將推出全新一代C級，新車在外觀和內(nèi)飾都有不小的變化。

全新C級基本延續(xù)了海外版的造型，外觀最明顯的變化是加入了AMG運動套件，讓其更符合年輕人的口味。根據(jù)車型不同，新車前臉風格也會不同，運動版車型中網(wǎng)加入星空點狀式格柵設(shè)計，看起來更有視覺沖擊力。

此外，新車在前大燈和尾燈都進行了優(yōu)化，內(nèi)部采用多個矩陣式設(shè)計，共有八顆LED光源，并且有自適應(yīng)遠近光功能，看起來更有高級。

車身側(cè)面，多條腰線的點綴以及大尺寸輪轂讓其頗具運動氣息。車身尺寸上，標準版車型長度為4704毫米，軸距為2840毫米，而長軸距版車型長度為4784毫米，軸距達到了2920毫米。此外，新車有多種輪圈樣式供選擇，以進一步滿足不同人的需求。

內(nèi)飾方面，全新C級也有很大提升，尤其是中控臺，一塊10.25英寸的懸浮式液晶顯示屏比現(xiàn)款的7英寸要大不少。而下方三個圓形空調(diào)出風口看起來也更加精致。

特色功能

奔馳C級 AMG匹配手自一體(AT)變速箱，最大功率為287KW，最大扭矩為520N.m，動力表現(xiàn)不錯。

該車配備了車聯(lián)網(wǎng)、駕駛模式選擇、遙控鑰匙、車內(nèi)氛圍燈、發(fā)動機啟停等配置，功能豐富，大大提升它的使用便利性。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

所屬廠商 梅賽德斯-AMG

生產(chǎn)狀態(tài) 在產(chǎn)

發(fā)動機 3.0 V6 390馬力

變速箱 9擋手自一體

基本信息

產(chǎn)地屬性 進口

級別屬性 中型車

款型 2021

最高車速(km/h) 250

0-100加速時間 4.7

工信部綜合油耗 10

保修政策 3年不限公里

車身參數(shù)

長/寬/高(mm) 4704*1810*1434

軸距(mm) 2840

前輪距(mm) 1602

后輪距(mm) 1548

車身結(jié)構(gòu) 三廂車

車門數(shù)(個) 4

座位數(shù)(個) 5

油箱容積(L) 66

發(fā)動機

發(fā)動機型號 276 823

氣缸容積(cc) 2996

進氣方式 雙渦輪增壓

氣缸排列形式 V

氣缸數(shù)(個) 6

每缸氣門數(shù)(個) 4

配氣機構(gòu) DOHC

最大馬力(Ps) 390

最大功率(kW) 287

最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 5500-6100

最大扭矩(Nm) 520

最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 2500-5000

燃油類型 汽油

燃油標號 95

供油方式 直噴

缸蓋材料 鋁

缸體材料 鋁

排放標準 國VI

排量(L) 3

變速箱

變速箱簡稱 9擋手自一體

擋位個數(shù) 9

變速箱類型 AMT

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動方式 前置四驅(qū)

四驅(qū)形式 全時四驅(qū)

中央差速器結(jié)構(gòu) 多片離合器

前懸掛類型 多連桿式獨立懸掛

后懸掛類型 多連桿式獨立懸掛

助力類型 電動助力

車體結(jié)構(gòu) 承載式

車輪制動

前制動器類型 通風盤式

后制動器類型 通風盤式

駐車制動類型 電子駐車

前輪胎規(guī)格 225/40 R19

后輪胎規(guī)格 255/35 R19

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳擁有137年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻上出眾的產(chǎn)品、服務(wù)以及品牌體驗，實現(xiàn)對中國市場的長期承諾。同時，梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續(xù)踐行企業(yè)社會責任，積極投身于諸多社會公益事業(yè)，助力中國社會的健康、可持續(xù)發(fā)展。

梅賽德斯-奔馳，創(chuàng)新的激情永不滅。作為汽車發(fā)明者，我們從未停下腳步，探索，創(chuàng)造，顛覆，革新。

品牌故事

戈特利布·戴姆勒

戈特利布·戴姆勒于1834年3月17日在德國紹恩多夫（Schorndorf）出生。1859年，在斯圖加特理工學院完成學習后，戴姆勒先后在法國和英國從事多項相關(guān)技術(shù)工作，后于1862年在德國蓋斯林根從事制圖工作。1863年底，他被德國魯特林根一家機床廠聘用為車間檢驗員。

1865年，他在那里遇見了威廉·邁巴赫。

1872年，戴姆勒就任燃氣發(fā)動機制造商道依茨燃氣發(fā)動機廠（Deutz Gasmotorenfabrik）的技術(shù)總監(jiān)，并在此熟悉奧托的（Otto）四沖程技術(shù)。1882年，戴姆勒離開該公司，并在其位于坎施塔特（Cannstatt）的花園里設(shè)立開發(fā)工作室，專注于汽油驅(qū)動的四沖程發(fā)動機的開發(fā)。1884年，戴姆勒與威廉·邁巴赫合作開發(fā)出如今被稱為“祖父鐘”（Grandfather Clock）的內(nèi)燃發(fā)動機，該機器設(shè)計緊湊輕盈，便于安裝在車內(nèi)。1890年11月28日，戴姆勒與馬克斯·杜滕霍費爾（Max Duttenhofer）及其商業(yè)伙伴威廉·洛倫茲（Wilhelm Lorenz）共同創(chuàng)立戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）。

得益于傳世經(jīng)典的“鳳凰（Phoenix）”發(fā)動機，戴姆勒汽車公司的發(fā)動機產(chǎn)品在海外名聲大噪。隨后，邁巴赫被任命為戴姆勒汽車公司技術(shù)總監(jiān)，戴姆勒也在技術(shù)委員會中獲得一席職位，并就任監(jiān)事會監(jiān)察主任。二人為公司發(fā)展帶來了意想不到的推動力。

1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒因心臟病離世。

卡爾·奔馳：“對發(fā)明的熱愛永不止息”

卡爾·奔馳于1844年11月25日在德國卡爾斯魯厄（Karlsruhe）出生。1846年，卡爾·奔馳的父親去世。雖然家境清寒，少年卡爾·奔馳在母親的支持下開始學習機械工程，并憑借自身努力迅速成為設(shè)計師兼車間領(lǐng)班。

1871年，卡爾·奔馳與奧古斯特·里特（August Ritter）聯(lián)手在德國曼海姆（Mannheim）創(chuàng)辦了他的第一家公司“卡爾·奔馳和奧古斯特·里特工場（Carl Benz and August Ritter, Engineering Workshop）”。1878年起，卡爾·奔馳著力研制燃氣驅(qū)動式二沖程發(fā)動機，以實現(xiàn)自己 “無馬之車”的設(shè)想。經(jīng)過漫長而艱苦的實驗，他在1879年新年前夕第一次讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來。1882年10月，卡爾·奔馳以股份制公司形式創(chuàng)立了曼海姆燃氣發(fā)動廠（Mannheim Gas Engine Factory），持股5%；在固定式燃氣發(fā)動機業(yè)務(wù)之外，卡爾·奔馳更加關(guān)注技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。

1883年1月，卡爾·奔馳離開該公司，與馬克斯·羅斯（Max Rose）及弗里德里希·威廉·埃斯林格（Friedrich Wilhelm Esslinger）在曼海姆聯(lián)合創(chuàng)立了奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機廠（Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim），并將二沖程“奔馳系統(tǒng)（System Benz）”發(fā)動機投放市場。

1890年5月，朱利葉斯·甘斯（Julius Ganss）和弗里德里?！ゑT·費舍爾（Friedrich von Fischer）取代羅斯和埃斯林格，成為新合伙人。盡管固定式發(fā)動機與汽車發(fā)動機的商業(yè)模式取得了成功，但卡爾·奔馳期待專注于汽車制造。

1906年，卡爾·奔馳在拉登堡（Ladenburg）創(chuàng)辦卡爾·奔馳父子公司（Carl Benz S?hne）。1912年，卡爾·奔馳辭去董事總經(jīng)理一職，并將全部管理權(quán)移交給他的兒子們。

卡爾·奔馳成功將自己的想法變?yōu)楝F(xiàn)實，并見證了機動車出行的興起。在生命的最后幾年（1926年至1929年），作為當時新創(chuàng)立的戴姆勒-奔馳股份公司（Daimler-Benz AG）的董事會成員，卡爾·奔馳依然積極參與公司的活動。1929年4月4日，這位汽車界先驅(qū)在拉登堡的家中去世。

威廉·邁巴赫——“設(shè)計之王”

威廉·邁巴赫于1846年2月9日在德國海爾布?。℉eilbronn）出生。求學期間，威廉·邁巴赫于1864年在機械車間與戈特利布·戴姆勒相識。

威廉·邁巴赫最初跟隨戴姆勒前往卡爾斯魯厄，后來于1872年在道依茨燃氣發(fā)動機廠工作。在制圖員崗位短期任職期間，他的才能迅速受到認可，并于1873年1月被任命為首席設(shè)計師。在戈特利布·戴姆勒離開道依茨燃氣發(fā)動機廠之后，威廉·邁巴赫于1882年10月在坎施塔特與戴姆勒再度聯(lián)手，合作開發(fā)了一種輕巧的高速內(nèi)燃發(fā)動機。在加入戴姆勒汽車公司一段時間后，威廉·邁巴赫于1891年2月離開公司。之后，邁巴赫仍持續(xù)追求自己的汽車構(gòu)想。

后來，邁巴赫在位于坎施塔特的赫爾曼酒店（Hotel Hermann）建立實驗室，提出許多重要的設(shè)計概念，包括皮帶傳動裝置、“鳳凰”發(fā)動機和噴霧式化油器；在之后的數(shù)十年里，這些靈感在汽車產(chǎn)業(yè)得到廣泛運用。

1895年11月，戴姆勒與邁巴赫回到戴姆勒汽車公司復職。邁巴赫的首要目標是，通過創(chuàng)新技術(shù)和可靠產(chǎn)品重建公司的競爭優(yōu)勢。之后，他們開展廣泛的開發(fā)工作，以便將邁巴赫在赫爾曼酒店提出的概念投入量產(chǎn)。其中，最重要的成果是一種由皮帶驅(qū)動的汽車，而這也是戴姆勒汽車公司的首款量產(chǎn)車型。

1903年，邁巴赫打造同名傳奇車型。1929年12月29日，威廉·邁巴赫于坎施塔特去世，享年83歲。

內(nèi)燃發(fā)動機

1882年，內(nèi)燃發(fā)動機的革新

1882年，在離開道依茨燃氣發(fā)動機廠后，戴姆勒著手打造自己的測試工作室。位于陶本海姆大街（Taubenheimstrasse）的實驗室，成為戴姆勒和邁巴赫繼續(xù)緊密合作研究的理想之地。戴姆勒的愿景聚焦于汽油，希望將其作為發(fā)動機使用的燃料，推動其陸?？疹I(lǐng)域的機械愿景。在研究的過程中，基于不規(guī)則熱管點火系統(tǒng)的構(gòu)想，戴姆勒發(fā)現(xiàn)了將汽油作為燃料的解決方案的關(guān)鍵技術(shù)。由此，戴姆勒與邁巴赫在工作室開發(fā)了第一個設(shè)計成果——以奧托四沖程原理為基礎(chǔ)的“帶有熱管點火系統(tǒng)的發(fā)動機”，該成果隨后由戴姆勒申請獲得專利（DRP 28022）。

1883年底，首臺（臥式）高速引擎試驗機啟動運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速可達600轉(zhuǎn)/分，輕松超過以往發(fā)動機的120-180轉(zhuǎn)/分限速。戴姆勒和邁巴赫將這種“小型發(fā)動機”作為基礎(chǔ)，進一步開發(fā)出著名的戴姆勒單缸發(fā)動機。這個如今被稱為“祖父鐘”的發(fā)動機，是汽車生產(chǎn)史上的首個關(guān)鍵里程碑。

1883年，奔馳公司（Benz & Cie）創(chuàng)立

1886年，全球首臺汽車奔馳專利汽車問世

1883年，奔馳公司（Benz & Cie）創(chuàng)立

1883年10月，卡爾·奔馳與兩位商業(yè)伙伴共同創(chuàng)立奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機廠（1899年改名為奔馳公司），并迅速取得成功。隨著固定式發(fā)動機的市場需求日益增長，奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機廠搬遷并將廠區(qū)擴大。1890年5月，隨著新合作伙伴的加入，該公司發(fā)展成為德國第二大發(fā)動機制造商，并在世紀之交成為世界領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商。

1886年，全球首臺汽車——奔馳專利汽車問世

燃氣發(fā)動機廠在財務(wù)方面為奔馳奠定了穩(wěn)固的經(jīng)濟基礎(chǔ)，使卡爾·奔馳能夠致力于實現(xiàn)自己的汽車愿景。然而，由于二沖程發(fā)動機太大太重，無法安裝在車輛上，因此奔馳開始將努力投入到四沖程引擎中。

卡爾·奔馳充分展示出在汽車開發(fā)領(lǐng)域的才能。他沒有將發(fā)動機安裝在現(xiàn)有的車輛上，而是將汽車設(shè)計成一個獨立的整體結(jié)構(gòu)，其主要組件是帶有水平氣缸和大型水平飛輪的發(fā)動機。因為不滿當時的馬車所用的單軸轉(zhuǎn)向架，卡爾·奔馳將其創(chuàng)新汽車設(shè)計為帶有三個車輪。該汽車的測試工作于1885年10月開始。

1886年1月29日，卡爾·奔馳憑借 “搭載汽油發(fā)動機的汽車” 獲得DRP 37435號專利，這一天也被公認為世界汽車誕生日。

1888年，貝莎·奔馳完成人類首次汽車長途旅行

1901年，首輛梅賽德斯汽車亮相

1888年，貝莎·奔馳完成人類首次汽車長途旅行

1872年7月20日，貝莎·奔馳與卡爾·奔馳結(jié)婚。

1888年，為了證明機動車在實際生活中的日常適用性，貝莎·奔馳帶著兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），從曼海姆驅(qū)車100公里前往普福爾茨海姆 （Pforzheim） 看望母親。

她的座駕是“專利汽車”的第三版，該車配備實木輻條車輪和一臺動力更強的發(fā)動機。貝莎·奔馳和兒子們拂曉出發(fā)，經(jīng)過一次逸趣橫生的冒險之旅，成功到達普福爾茨海姆。5天后的回程，他們?nèi)〉啦祭纂˙retten）、布魯赫薩爾（Bruchsal）和施韋青根返回曼海姆。貝莎·奔馳實現(xiàn)了她的目標，而這一轟動性新聞也立刻傳開，奔馳專利汽車成為熱門話題。

1901年，首輛梅賽德斯汽車亮相

在1901年3月的“尼斯賽車周”上，第一輛梅賽德斯汽車亮相，所到之處，群情激昂。這是一輛低重心、擁有強大動力的輕型車，超越了人類此前生產(chǎn)的所有汽車。這款35馬力的梅賽德斯車型代表了一種特立獨行的汽車設(shè)計，它的出現(xiàn)標志著人類將告別馬車，并正式迎來汽車制造時代。

三叉星徽

1909年，三叉星徽正式啟用

1902年9月，戴姆勒汽車公司為“梅賽德斯”這一萬眾矚目的品牌申請了專利權(quán)。而那時的“梅賽德斯”品牌還缺少一個富有辨識度的商標。當時，戈特利布·戴姆勒的兒子保羅和阿道夫想起，他們的父親曾偏愛星徽圖案。公司董事會從中獲得靈感，在1909年6月將三叉星徽和四叉星徽注冊為商標，最終三叉星徽得以傳承沿用。自1910年起，三叉星徽從此矗立于每一輛“梅賽德斯”汽車前擎。1926年6月，隨著梅賽德斯和奔馳兩家公司的合并，一個結(jié)合了雙方標志元素的新品牌誕生了。

1926年，戴姆勒-奔馳股份公司

戴姆勒汽車公司與奔馳公司曾是多年的競爭對手，1924年5月，雙方攜手組建合資企業(yè)，旨在通過協(xié)調(diào)的設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)、采購策略、銷售和廣告來保持競爭力。“梅賽德斯”和“奔馳”兩大品牌的市場營銷最初由當時新成立的梅賽德斯-奔馳汽車有限公司負責。

1926年6月，戴姆勒-奔馳股份公司成立，標志著全球兩家歷史最悠久的汽車制造商的融合。新公司在1926年10月的柏林車展上展示了首個戴姆勒-奔馳產(chǎn)品系列。期間，8/38馬力排量2.0升車型（W 02）和12/55馬力排量3.0升車型（W 03）作為新品牌“梅賽德斯-奔馳”上市后首批聯(lián)合開發(fā)的乘用車車型，在車展上首度亮相。