1957年11月，一汽開始樣車設(shè)計。

在當(dāng)時百廢待興，及其簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有“仿造”一條路。1958年，誕生于一汽的我國第一輛國產(chǎn)轎車并不叫“紅旗”，而是叫“東風(fēng)”。后來一汽決定暫停“東風(fēng)”轎車生產(chǎn)，集中精力研制高級轎車，并將這種新轎車定名為紅旗。東風(fēng)牌轎車就這樣短暫的結(jié)束了它的使命。

1958年，一輛奔馳220S被運到了上海汽車制造廠。

當(dāng)時上海幾十個工業(yè)企業(yè)對這輛車進行了細(xì)致而零碎的“活體解剖”。 一年不到，上海汽車裝配廠試制成功了第一輛小轎車，命名為“鳳凰”。經(jīng)歷了三年經(jīng)濟困難時期，“鳳凰”再次投產(chǎn)后正式更名為“上?！迸啤?985年，合資車企上海大眾汽車誕生，1991年，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛“上?！迸妻I車后，將其廠房讓給上海大眾，上海牌轎車退出了歷史舞臺。

曾幾何時，在街頭放眼望去，都是黃色的天津大發(fā)面包車。

這也成為了一代人的記憶。有關(guān)資料顯示，從天津大發(fā)投產(chǎn)至1999年，天津汽車制造廠共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)車，而其中有90%是作為出租車使用。后來，隨著其他經(jīng)濟實惠車型的出現(xiàn)，冬冷夏熱的天津大發(fā)逐漸喪失了競爭力。2002年，天汽與一汽合并。一汽集團出于整體發(fā)展的考慮，停止了天津大發(fā)的生產(chǎn)。從此，“黃蟲”逐漸淡出人們的視野。

雙環(huán)汽車算半個軍工企業(yè)，輝煌開始在1988年。

當(dāng)年仿造生產(chǎn)的吉普212在受到市場空前的認(rèn)可，2004年雙環(huán)更是模仿CR-V生產(chǎn)出了來寶，年銷量曾達(dá)14000輛，一時間被消費者所熟知，但一鳴驚人的雙環(huán)汽車很快就消失在了人們的視線中，直到2016年2月29日，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》目錄，雙環(huán)汽車生產(chǎn)資質(zhì)被取消，雙環(huán)已成為了歷史。

在全國汽車企業(yè)都大搞技術(shù)引進時。

位于中國西南邊陲的貴州航天工業(yè)有限公司于1989 年引進日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術(shù)，開始研發(fā)云雀系列微型轎車。2004年，龐青年與云雀轎車的母公司簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，入主貴州云雀后貴州青年云雀更名為貴航青年蓮花。2014年青年蓮花的銷量開始下跌，2015年3月青年蓮花的銷量定格為0，之后就再也沒有銷售數(shù)據(jù)顯示。

1959年，新中國第一次大慶。

在那一年的閱兵大典上，第一款國產(chǎn)小車長江牌46型吉普車亮相。由于技術(shù)落后，長江牌吉普車是根據(jù)一輛美國吉普手工仿制出來的。截至1963年，長安累計生產(chǎn)長江牌46型吉普車1390輛，受國家政策影響，“長江牌”46型吉普產(chǎn)品及技術(shù)資料轉(zhuǎn)交北京吉普車廠，成為此后風(fēng)靡一時的北京吉普的前身。