蔚來汽車推出了三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，這是將三元鋰電芯與磷酸鐵鋰電芯采用混合排布的方式組成全新的電池包，使用了蔚來新一代CTP技術(shù)，可實現(xiàn)制造裝配簡化10%、體積利用率提升5%，能量密度達(dá)142Wh/kg。該電池包低溫表現(xiàn)優(yōu)良、峰值放電功率大、價格便宜，同時還解決了磷酸鐵鋰SOC估算困難等問題。

續(xù)航方面，升級三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）后，2018款、2020款蔚來ES8的NEDC續(xù)航將增加至385km和450km，蔚來ES6運動版、性能版的NEDC續(xù)航則將達(dá)到455km和465km，蔚來EC6運動版和性能版將具備465km、475km的NEDC續(xù)航里程。

針對低溫環(huán)境，蔚來三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包內(nèi)擁有完整的熱管理軟硬件體系，通過低導(dǎo)熱材料的應(yīng)用、輻射式主動熱補(bǔ)償、耦合電池產(chǎn)熱智能熱管理等技術(shù)，使該電池包相比磷酸鐵鋰電池包低溫續(xù)航損失降低25%。

對于電池電量的估算問題，蔚來利用三元鋰和磷酸鐵鋰在不同區(qū)間SOC估算精度的不同，開發(fā)了雙體系SOC算法。在高低段利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢，校準(zhǔn)三元鋰的SOC，在磷酸鐵鋰電池進(jìn)入平臺段后則使用三元鋰電池作為標(biāo)尺實時校準(zhǔn)磷酸鐵鋰的剩余電量，將傳統(tǒng)鐵鋰SOC計算誤差從10%降低到3%，達(dá)到三元鋰電池相同的量級。