黃牌車過(guò)渡延期，利好中存隱患

早在2015年，鄭州市便著手“小電電”的整體規(guī)范治理。2018年10月，鄭州全面啟動(dòng)了電動(dòng)自行車防盜車牌免費(fèi)安裝。防盜車牌分為綠、黃兩色，黃色車牌專門(mén)針對(duì)不符合國(guó)家《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的車輛，當(dāng)時(shí)規(guī)定黃牌車行駛有效期是從2019年1月1日至2021年12月31日，過(guò)期不能上路。

2019年，國(guó)家再度公布電動(dòng)車管理新國(guó)標(biāo)，再次明確嚴(yán)厲打擊超標(biāo)車。今年3月，《鄭州市非機(jī)動(dòng)車管理辦法》正式發(fā)布，黃牌車還剩下一口氣茍延殘喘。以致于鄭州市場(chǎng)上出現(xiàn)了非法改牌現(xiàn)象：只要花個(gè)三五十塊錢(qián)，黃牌就能秒變綠牌。而由于防盜黃綠車牌的管理實(shí)際上長(zhǎng)期處于松散狀態(tài)，從外觀上又很難分辨電動(dòng)車是否改裝改牌，后期的治理難度可想而知。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，鄭州市共有上牌電動(dòng)自行車320萬(wàn)輛，其中黃牌車約占2/3，超過(guò)200萬(wàn)輛。而不在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)內(nèi)的超標(biāo)車又有多少，不得而知。

因?yàn)辄S牌車基數(shù)過(guò)大，又切實(shí)關(guān)系民生。11月14日，鄭州交警作出最新回應(yīng)：“因電動(dòng)車涉及廣大市民日常出行，結(jié)合我市道路交通管理實(shí)際，借鑒外地做法，鄭州市公安局交警支隊(duì)已向市政府提交建議適當(dāng)延長(zhǎng)過(guò)渡期，盡快研究出臺(tái)切實(shí)可行的實(shí)施意見(jiàn)?！?/p>

這一消息，讓不少黃牌車主松了口氣，也讓不少市民倒吸一口涼氣。

為啥要給“小電電”治病

鄭州全力整頓電動(dòng)車秩序，思路始于2015年，謀劃于2016年，初定于2017年，實(shí)施于2018年。

鄭州不少市民認(rèn)為，是2015年6月發(fā)生在金水區(qū)西關(guān)虎屯的那場(chǎng)大火，拉開(kāi)了全面整頓電動(dòng)車秩序的大幕。那場(chǎng)火災(zāi)造成15人死亡2人受傷，盡管官方對(duì)失火原因解釋為“配電箱違規(guī)改造”，而坊間盛傳起因還是電動(dòng)車充電所致，且此認(rèn)知至今還相當(dāng)“頑固”。而當(dāng)年消防部門(mén)的統(tǒng)計(jì)顯示：2015年前三個(gè)季度，鄭州全市共發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)227起，死亡22人。

當(dāng)年鄭州痛下決心綜合治理超標(biāo)小電電，針對(duì)的是“小電電”四種病——一是“亂飛線”，二是“丟得多”，三是“速度猛”，四是“脾氣暴”。而針對(duì)黃牌超標(biāo)車，主要是試圖根治“速度快”和“脾氣暴”的壞毛病。

“亂飛線”在當(dāng)年尚是頑疾，也是居民小區(qū)火災(zāi)的重大隱患，此詬病幾為千夫所指；“丟得多”是因?yàn)殡姵啬苜u錢(qián)變現(xiàn)，對(duì)小毛賊特有誘惑力，這是治安民警最關(guān)切的；“速度猛”則是黃牌超標(biāo)車最外在表現(xiàn)，這是交通民警最痛恨的；而車速快的直接原因是電池功率過(guò)大形成的“脾氣暴躁”，不少車主私自改裝增容，導(dǎo)致電池與充電器不匹配，供電設(shè)備超高負(fù)荷工作，極易發(fā)熱釀成火災(zāi)，這也是消防應(yīng)急部門(mén)最擔(dān)心的。

鄭州市航海路一家電動(dòng)車商鋪老板告訴記者，不少年輕人為了速度與激情，也有拉貨的為了多拉快跑，會(huì)將一般350瓦功率的電池組，加裝改裝到700甚至800瓦，“充一次電能飆百十碼，從鄭州大西郊跑到港區(qū)，咋可能不出事！”

“小電電”的暴脾氣有多厲害

這位老板反問(wèn)了記者幾個(gè)問(wèn)題：“你的電動(dòng)車是多大功率的？如果你的電動(dòng)車充電器丟了，你再買一個(gè)，知不知道買多大的？”

見(jiàn)記者回答不上來(lái)，他不無(wú)擔(dān)心地說(shuō)，老百姓買電動(dòng)車根本不會(huì)考慮功率匹配和安全問(wèn)題，只關(guān)心能跑多遠(yuǎn)跑多快，根本就不清楚電池一旦出事危害有多大。“一方面，商家為了掙錢(qián)，絕不會(huì)給消費(fèi)者講明加裝、改裝電池，以及鉛酸和鋰電共用的危險(xiǎn)；另一方面，加裝改裝電池的車輛，外觀上沒(méi)有任何變化，交警也查不出來(lái)。”

電動(dòng)自行車電池爆炸起火到底多厲害？

河南應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院化學(xué)工程學(xué)院副教授盧智敏告訴記者，鋰電池由鋰金屬做為正負(fù)極材料，使用的是非水電解質(zhì)溶液。相比其他類電池，鋰電的安全性、容量比都略勝一籌。但鋰電一旦爆炸，威力堪比手榴彈。電池充電時(shí)，首先要設(shè)置電壓上限，且不能過(guò)充，實(shí)驗(yàn)表明，單體50AH的鋰電池通過(guò)室內(nèi)沖擊爆炸測(cè)試，結(jié)果造成周邊半米左右的墻體被炸穿一個(gè)洞，門(mén)窗玻璃碎裂，3米高的屋頂被熏黑。而“小電電”的鋰電單體容量約在86AH左右，一旦爆炸，威力要大得多。

電動(dòng)自行車電池爆炸起火可謂防不勝防，放眼全國(guó)，至今仍時(shí)有發(fā)生。國(guó)家應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)：今年一至七月，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)事故6462起，其中大部分發(fā)生在充電時(shí)。而此前的9月20日，北京通州一小區(qū)發(fā)生火災(zāi)5人死亡，原因是3層租戶將電動(dòng)自行車鋰電池帶回家中充電。

反觀鄭州對(duì)黃牌超標(biāo)車大限延期，但并未明確具體取締時(shí)間。而如果選擇自然淘汰，勢(shì)必造成電動(dòng)車充電火災(zāi)隱患的持續(xù)。

最后一道防線

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最近幾年由電動(dòng)車引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量已經(jīng)占到了火災(zāi)總量的10%，也就是每10起火災(zāi)就有1起因電動(dòng)車引起；電氣故障和自燃是造成電動(dòng)車火災(zāi)的主要原因，分別占電動(dòng)車火災(zāi)總數(shù)的62.1%和23.5%；過(guò)充、電池單體故障、電氣線路短路，是導(dǎo)致火災(zāi)的根本原因。鄭州市應(yīng)急管理局一位工作人員分析認(rèn)為：在前期嚴(yán)查銷售源頭成效不佳、中期嚴(yán)打私改加裝難度偏大的情況下。后期充電樁的智能化管理，無(wú)疑已成為消除隱患預(yù)防火災(zāi)的最后一道防線。

也是在2015年，鄭州市開(kāi)始有計(jì)劃有步驟在大小社區(qū)和新建樓盤(pán)，進(jìn)行電動(dòng)車充電設(shè)備的系統(tǒng)升級(jí)。很多小區(qū)先后統(tǒng)一安裝了充電樁，截至目前覆蓋率達(dá)到了95%以上。但因?yàn)槭袌?chǎng)行為的諸多不規(guī)范因素，各小區(qū)充電樁品類型號(hào)不一，智能化程度良莠不齊。

有一個(gè)較為普遍的現(xiàn)象：越是系統(tǒng)安裝充電樁較早的小區(qū)，設(shè)備硬件越是落后。雖說(shuō)最早的投幣機(jī)幾乎銷聲匿跡，但不少小區(qū)仍保留有刷卡機(jī)以及其他低端充電樁。

“這種老式刷卡充電樁，還有很多上馬過(guò)早的低智能充電樁，本質(zhì)和投幣機(jī)沒(méi)有區(qū)別。說(shuō)白了就是一個(gè)定時(shí)器，只是根據(jù)讀取的金額簡(jiǎn)單設(shè)置一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并不能根據(jù)充電實(shí)際情況的變化應(yīng)急?！币恢敝铝τ诔潆姌缎畔⒒夹g(shù)研發(fā)的鄭州叮叮智能科技有限公司負(fù)責(zé)人丁銳博士，向記者系統(tǒng)介紹了什么才是真正的“智能化”。

什么才是“真智能”

“電動(dòng)車不主動(dòng)移除充電器，是不會(huì)自動(dòng)斷電的，充電裝置會(huì)對(duì)電瓶繼續(xù)充電。傳統(tǒng)老式充電樁本身就存在問(wèn)題，如果用戶付了10小時(shí)的充電費(fèi)，就一定會(huì)充到10小時(shí)，中途極易發(fā)生線路和電池過(guò)熱現(xiàn)象，存在極大安全隱患，特別是超標(biāo)車?！倍′J博士說(shuō)，智能充電樁的核心技術(shù)，是充電樁自身具備功率檢測(cè)功能，能精準(zhǔn)識(shí)別充電狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)時(shí)功率及時(shí)斷電，從而保證即便是非標(biāo)超標(biāo)車，也能安全充電。

丁博士介紹，叮叮智能充電樁主板上集成了可實(shí)時(shí)檢測(cè)功率的智能芯片，根據(jù)檢測(cè)狀態(tài)，每30秒一次實(shí)時(shí)上報(bào)電流及功率數(shù)據(jù)。除了功率檢測(cè)、充滿自停、空載斷電、過(guò)載保護(hù)等功能之外。后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)充電曲線大數(shù)據(jù)分析，還可以實(shí)現(xiàn)兩大功效：一是根據(jù)插座上報(bào)數(shù)據(jù)，判斷車輛單體功率是否超標(biāo)等具體問(wèn)題；二是根據(jù)一個(gè)階段的綜合數(shù)據(jù)，判斷電動(dòng)車電池的健康度，為電池安全和安全充電提供數(shù)據(jù)支持。

“一般情況下，我們會(huì)根據(jù)遠(yuǎn)程功率曲線數(shù)據(jù)分析，通過(guò)線上微信及時(shí)通知小區(qū)物業(yè)管理人員。哪個(gè)樁位的車輛超過(guò)了350瓦，需要重點(diǎn)盯防；哪些時(shí)段充電樁使用率偏低，可能有居民私拉了電線或在家充電。事實(shí)證明，我們提供的大數(shù)據(jù)分析，對(duì)小區(qū)物業(yè)管理有事半功倍的指導(dǎo)價(jià)值?！倍〔┦空f(shuō)，經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)近5年的市場(chǎng)深耕和大數(shù)據(jù)積累，叮叮已經(jīng)進(jìn)行了近億條大數(shù)據(jù)比對(duì)，在這方面有著突出的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

叮叮愿意與政府共享大數(shù)據(jù)

“不得不說(shuō)充電樁智能化的程度高低，確實(shí)是電動(dòng)車的安全底線?！编嵵菔嗅栽佬^(qū)物業(yè)管理人員區(qū)經(jīng)理告訴記者，他們?cè)缭?017年就進(jìn)行了充電樁的系統(tǒng)安裝，由于老式充電樁不能有效完全斷電，更不能檢測(cè)異常功率。小區(qū)物業(yè)在17年升級(jí)改造后最終選擇了叮叮進(jìn)行替代升級(jí)?！暗浆F(xiàn)在運(yùn)行四年來(lái)，250個(gè)叮叮充電樁智能插座一直非常平穩(wěn)。而且平時(shí)一旦有什么情況，系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)通知用戶，車輛充電異常，有充分的時(shí)間消除隱患?！?/p>

建立在實(shí)時(shí)功率曲線分析數(shù)據(jù)之上的叮叮充電樁智能化管理系統(tǒng)，得到了市場(chǎng)有力驗(yàn)證。叮叮研發(fā)的系列智能充電樁設(shè)備，目前已被全國(guó)300多個(gè)城市選用，觸角東到上海、西到烏魯木齊、南到三亞、北到哈爾濱，并深入鄭州市一千多個(gè)小區(qū)、街道、樓宇。而經(jīng)過(guò)近億條數(shù)據(jù)比對(duì)更新，叮叮充電樁智能化管理系統(tǒng)目前正在向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)方向邁進(jìn)。且已經(jīng)在北京市通州、河北城投建投進(jìn)行合作試點(diǎn)，為城市管理者提供大數(shù)據(jù)技術(shù)支持，切實(shí)介入了當(dāng)?shù)刂悄艹鞘械慕ㄔO(shè)與升級(jí)。

“我們的叮叮智能數(shù)字運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，除了為運(yùn)營(yíng)商家提供SaaS管理系統(tǒng)之外，本身就在保證安全的前提下搭建了開(kāi)放平臺(tái)，完全可以接入城市社區(qū)數(shù)字化管理體系?！倍′J博士告訴記者，鄭州市雖說(shuō)迫于民生大計(jì)對(duì)黃牌電動(dòng)車網(wǎng)開(kāi)一面，但消防安全同樣不能等閑視之。叮叮愿意免費(fèi)提供大數(shù)據(jù)與政府部門(mén)合作共享，并相關(guān)智能技術(shù)上提供支持，以期真正建立起充電智能安全防線，盡最大努力讓黃牌車平穩(wěn)走過(guò)過(guò)渡期。