中國(guó)海底隧道排名第一的是港珠澳大橋海底隧道，它也是當(dāng)今世界上埋深最大、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。港珠澳工程集橋、島、隧于一體，主體工程由海底沉管隧道和橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。港珠澳大橋海底隧道全長(zhǎng)6.7千米，是首條超長(zhǎng)、外海、深埋沉管隧道，約5.6千米的沉管隧道是已建海底隧道中技術(shù)精度、技術(shù)要求最高的，在全面通車(chē)后，從香港到珠海、澳門(mén)陸路車(chē)程由3.5小時(shí)縮短為0.5小時(shí)。 【 詳細(xì)>>】

大連灣海底隧道是中國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道之一，隧道設(shè)計(jì)為80km/h城市快速路，近期雙向六車(chē)道，遠(yuǎn)期雙向八車(chē)道（不設(shè)緊急停車(chē)帶），結(jié)構(gòu)外包寬度達(dá)43.6米，單孔行車(chē)孔跨度達(dá)17.55米，是世界上單孔跨度最大、結(jié)構(gòu)外包尺寸最大的沉管隧道，同時(shí)也是僅次于港珠澳大橋工程沉管隧道，隧道和光明路延伸工程全長(zhǎng)12.1千米，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，其中海底隧道主線(xiàn)長(zhǎng)5.1千米，買(mǎi)購(gòu)小編查到該隧道在2022年9月貫通。 【 詳細(xì)>>】

廣深港高鐵獅子洋隧道，是廣深港高鐵穿越獅子洋海域的關(guān)鍵工程，也是國(guó)內(nèi)首座水下鐵路隧道，被譽(yù)為“中國(guó)世紀(jì)鐵路隧道”。隧道位于廣東珠江口獅子洋，西接廣州東涌站，東連東莞虎門(mén)站，設(shè)計(jì)行車(chē)速度目標(biāo)值350km/h，全長(zhǎng)10.8千米，是世界上行車(chē)速度最高的水下鐵路隧道，也是世界上長(zhǎng)度僅次于英吉利海峽隧道的水下盾構(gòu)隧道。這座隧道多項(xiàng)世界性技術(shù)難題全部破解，填補(bǔ)了我國(guó)泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工多項(xiàng)技術(shù)空白。 【 詳細(xì)>>】

翔安海底隧道是全國(guó)海底隧道排名第三的隧道，位于中國(guó)福建省廈門(mén)市，連接湖里區(qū)與翔安區(qū)，隧道全長(zhǎng)8.695千米，海域段4.2千米，最深處位于海平面下約70米，是我國(guó)內(nèi)地首條大斷面鉆爆法隧道，兩條主隧道分別寬17.2米，雙向六車(chē)道。翔安隧道于2005年4月30日正式動(dòng)工，2010年4月26日建成通車(chē)，隧道兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車(chē)使廈門(mén)出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局，從廈門(mén)本島到達(dá)對(duì)岸的大陸端，比原來(lái)整整節(jié)省了82分鐘及以上。 【 詳細(xì)>>】

中國(guó)著名海底隧道盤(pán)點(diǎn)中當(dāng)然少不了青島膠州灣隧道，其總投資40.59億元人民幣，是中國(guó)山東省青島市境內(nèi)連接黃島區(qū)與市南區(qū)的過(guò)海通道，位于膠州灣海域，也是青島市西南部城市主干路的構(gòu)成部分之一。青島膠州灣隧道南起濱海大道，下穿膠州灣海域，北至四川路，線(xiàn)路全長(zhǎng)7.797千米，道路設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道城市主干路，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí)。該隧道在當(dāng)時(shí)突破極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實(shí)現(xiàn)了中國(guó)海底隧道從無(wú)到強(qiáng)的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術(shù)模式。 【 詳細(xì)>>】

中國(guó)十大海底隧道之一的青島地鐵1號(hào)線(xiàn)海底隧道起自西海岸新區(qū)瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后在團(tuán)島登陸，接入青島主城區(qū)貴州路站，隧道全長(zhǎng)約8.1千米，其中海域段長(zhǎng)約3.49千米。作為地鐵1號(hào)線(xiàn)最重要的控制工程，該海底隧道在當(dāng)時(shí)既是國(guó)內(nèi)首條地鐵海底隧道，也是國(guó)內(nèi)最深的海底隧道和最長(zhǎng)的地鐵海底隧道。2018年11月6日，青島地鐵1號(hào)線(xiàn)海底隧道順利貫。 【 詳細(xì)>>】

中國(guó)著名的海底隧道汕頭海灣隧道位于汕頭海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線(xiàn)工程組成，全長(zhǎng)6.68千米，雙向六車(chē)道，其中海域段長(zhǎng)度為3047.5米。該隧道是中國(guó)最大直徑越海盾構(gòu)隧道，中國(guó)首條兼具城市道路與一級(jí)公路功能的水下盾構(gòu)隧道，同時(shí)也是中國(guó)第一條地處8度抗震設(shè)防烈度區(qū)的超大直徑海底盾構(gòu)隧道，更是中國(guó)海底隧道建設(shè)的里程碑和“世界級(jí)挑戰(zhàn)工程”。 【 詳細(xì)>>】

海滄隧道是中國(guó)福建省廈門(mén)市連接湖里區(qū)與海滄區(qū)的跨海通道，項(xiàng)目原稱(chēng)“廈門(mén)第二西通道”，位于廈門(mén)西海域下方，為廈門(mén)市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中“內(nèi)環(huán)”的組成部分之一。隧道西起廈門(mén)市海滄區(qū)鰲冠立交，下穿廈門(mén)西海域，東至廈門(mén)市湖里區(qū)機(jī)場(chǎng)立交；線(xiàn)路全長(zhǎng)7.09千米，其中隧道部分全長(zhǎng)6.29千米，跨海部分全長(zhǎng)2.81千米。作為廈門(mén)第6條跨海通道，海滄隧道成功地打開(kāi)了廈門(mén)本島通往海滄的新門(mén)戶(hù)。 【 詳細(xì)>>】

廈門(mén)地鐵二號(hào)線(xiàn)跨海隧道是中國(guó)內(nèi)地首條穿海地鐵隧道，區(qū)間線(xiàn)路長(zhǎng)約2.797千米，其中海域長(zhǎng)度約為2.21千米。該隧道工程采用雙洞雙線(xiàn)小洞（盾構(gòu)法）+大兔嶼島中間風(fēng)井的建設(shè)方案，工程道路等級(jí)為雙向六車(chē)道的城市快速路，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行車(chē)速80km/h，最大行車(chē)對(duì)數(shù)為30對(duì)/小時(shí)，包括滄林路站和國(guó)際郵輪站兩個(gè)。2號(hào)線(xiàn)連接廈門(mén)本島與島外海滄。島內(nèi)到海滄，地鐵2號(hào)線(xiàn)穿海而過(guò)，僅需3分鐘。

中國(guó)海底隧道中的紅磡海底隧道是香港開(kāi)通最早的一條海底隧道，也是使用率最高的一條，隧道全長(zhǎng)1.86千米，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨(dú)立的道路網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。海底隧道南端出入口位于奇力島，位于香港島東區(qū)，因工程關(guān)系該島已與香港島連接，北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦是填海所得來(lái)的，紅磡已有超過(guò)五十年歷史，以沉箱方式埋在數(shù)百米深的海底，水泥管道長(zhǎng)期受壓，加上紅隧每日使用量12萬(wàn)架次，折舊率極高，故出現(xiàn)“未老先衰”。 【 詳細(xì)>>】