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歷史沿革

南京港具有悠久的歷史，早在公元229年三國東吳時期南京港已成為“江道萬里，通涉五洲，朝貢商旅之所往來”的通海港口。

南京港

明代為都城門戶港，近代為帝國主義爭奪控制的重點港。1858年《天津條約》定為通商口岸。1882年招商局在下關(guān)設置了第一座輪船碼頭。1897年清政府批準開南京為通商口岸。1912年津浦鐵路通車后，南京港以水陸中轉(zhuǎn)為主。解放前夕，南京港區(qū)的長江兩岸還是自然土坡，碼頭簡陋零散，無統(tǒng)一管理機構(gòu)。戰(zhàn)爭導致南京港設施遭到嚴重破壞，南京港基本處于癱瘓狀態(tài)。

1954年成立了南京港務局統(tǒng)管了港區(qū)兩岸的有關(guān)碼頭、倉庫。從1949年南京港通過能力107．5萬噸，發(fā)展到1962年上升到了888.6萬噸。1963年開始興建機械化煤碼頭"兩臺翻車機"（火車皮整箱翻卸），標志著南京港步入機械化港口行列。到1965年先后兩期工程竣工投產(chǎn)，使得港口年通過能力達到了1188.6萬噸。

1978年油港開業(yè)，南京港成為中國內(nèi)河最大油港。1984年新生圩外貿(mào)港區(qū)建成，南京港成為中國內(nèi)河最大的外貿(mào)港口，標志著南京港由傳統(tǒng)的以能源中轉(zhuǎn)為主的內(nèi)河港向開放型多功能江海型主樞紐港口轉(zhuǎn)變。1987年中美合資的南京國際集裝箱裝卸有限公司成立，南京港成為中國內(nèi)河專業(yè)化程度最高的集裝箱港口；1990年南京港惠寧碼頭有限公司成立南京港成為中國內(nèi)河最先進的專業(yè)化散貨裝卸港口，南京港已初步成為以能源、外貿(mào)和集裝箱運輸為主，公用碼頭和貨主碼頭并重，功能比較齊全的大型綜合性港口，在長江三角洲地區(qū)的港口群體中發(fā)揮著重要作用。

港口的功能不斷拓寬,船貨代理、外輪理貨、江海水運、港機制造、港務工程、車船修理、廣告音像、房地產(chǎn)開發(fā)、港區(qū)加工等多元產(chǎn)業(yè)的格局已經(jīng)形成?！盀榱艘磺胸浿?，為了貨主的一切，一切為了貨主”已牢固地樹立為南京港職工的經(jīng)營準則。港口連續(xù)十年被部、省、市評為文明單位。

1992年6月，南京港加入國際港口協(xié)會，成為中國大陸首批正式會員港之一。

2003 年貨物吞吐量已達 6600 多萬噸。是我國內(nèi)河第一大港。

2016年4月7日，南京港與宜賓港投資合作協(xié)議簽字儀式暨“宜賓—南京”集裝箱直航快班首航儀式在宜賓港舉行?！耙速e—南京”集裝箱直航快班首航，共搭載集裝箱144個、重約2600噸，貨物包括金屬硅、白糖等。直航快班的開通，將大幅提升兩地間航運物流運行的效率，船舶在宜賓與南京之間往返航行時間縮短三分之一，成本將下降10%。該直航快班今后將每周發(fā)一班，同時提高綜合運輸物流鏈管理水平，構(gòu)建一條西部至長三角地區(qū)水上快速物流通道。南京港通過宜賓節(jié)點，可以將業(yè)務輻射至周邊省份，有力促進長江經(jīng)濟帶物流運輸，讓經(jīng)濟往來更加暢通。

區(qū)位優(yōu)勢

南京港是長江下游水陸聯(lián)運和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港，處于鐵路、公路、管道、航空和水運的交會點。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區(qū)寬闊，自然條件良好。南京港早在三國時就成為軍港和商港，元代和明代起是南糧北運起運港口之一，也是明代航海家鄭和下西洋的基地港。中華人民共和國建立后，對南京港進行改造與大規(guī)模擴建工程。1961年在浦口建成機械化裝卸的煤碼頭，1971年建成原油中轉(zhuǎn)碼頭。此后又新建了新生圩港區(qū)。港區(qū)長98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個港務公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個，萬噸級以上錨地泊位6個。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航。南京港進出口貨物主要有煤炭、石油、礦石、鋼鐵、雜貨和集裝箱?？瓦\有至上海、蕪湖、九江、武漢、重慶等沿江城市班輪往來，也有至香港的江海旅游航線。

南京港具有獨特的地理位置和區(qū)位優(yōu)勢，是萬噸級海輪進江的分界點。津浦、滬寧、寧蕪等鐵路，滬寧、寧通等高速和104等國道，長江水運主通道，祿口國際機場，魯寧、甬滬寧輸油管道等共同構(gòu)成完善的集疏運體系，使其同時具備海輪、江輪運輸以及江海轉(zhuǎn)運、長江轉(zhuǎn)運、鐵水聯(lián)運、管水聯(lián)運的功能，成為全國性綜合運輸、南北物資交流重要節(jié)點和長江流域中上游地區(qū)理想的貨物中轉(zhuǎn)樞紐，是南京市及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展的重要依托，是實施西部大開發(fā)的窗口之一，是中國內(nèi)陸重要的江、海、陸多種運輸方式相銜接的綜合運輸樞紐和現(xiàn)代物流服務基地，南京港將以原材料、能源等大宗散貨和集裝箱運輸為主，大力發(fā)展臨港工業(yè)和物流業(yè)，建設成為多功能、綜合性港口。2007年實際完成貨物吞吐量1.07億噸，集裝箱吞吐量首次突破100萬TEU，雙雙創(chuàng)下歷史新記錄。

2005年8月，南京港與上海國際港務集團公司、中國遠洋運輸集團總公司聯(lián)合組建了南京港龍?zhí)都b箱有限公司，主要經(jīng)營南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱碼頭一期工程，開展集裝箱裝卸、倉儲、拆裝箱、電子數(shù)據(jù)交換及信息咨詢、物資設備銷售修理和港口開發(fā)與建設等多項業(yè)務。

而根據(jù)國務院最新的要求把南京市建設成長三角面向中西部的門戶城市的要求，南京市確立了建設長江國際航運物流中心的總目標：

為此南京港“十二五”期間立了三大發(fā)展目標：一是要保持南京港在長江全線港口企業(yè)中的領(lǐng)先地位。建成長江集裝箱轉(zhuǎn)運中心、長江沿線最大的煤炭中轉(zhuǎn)儲存配送基地、石油化工中轉(zhuǎn)基地和外貿(mào)散雜貨中轉(zhuǎn)基本港。力爭2015年港口集團貨物吞吐量達到億噸，集裝箱吞吐量達到300萬TEU。2020年港口集團貨物吞吐量達到1.8億噸，集裝箱吞吐量達到400萬TEU。二是建成南京長江國際航運物流中心核心樞紐?！笆晃濉逼诳纭笆濉保娼ǔ升?zhí)陡蹍^(qū)，開發(fā)建設七壩港區(qū)和西壩港區(qū)，并對老港區(qū)進行技術(shù)改造，使港口規(guī)模和能力快速提升，充分發(fā)揮作為航運樞紐、物流中樞和承接國際資本與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新平臺的作用。三是打造南京都市圈大物流平臺。通過重組改制和戰(zhàn)略合作，創(chuàng)新資本合作及融資渠道，整合南京市及周邊港口資源。積極推進龍?zhí)侗６惛蹍^(qū)建設，促進區(qū)港聯(lián)動發(fā)展。充分利用南京港股份公司上市資源，加大資本運作力度，使南京港口資源效用最大化，構(gòu)建具有較強國際競爭力的公共物流服務平臺。從戰(zhàn)略舉措上，以建設長江國際航運物流中心作為南京港口發(fā)展的主攻方向，加快主樞紐港建設，重點打造以龍?zhí)陡蹍^(qū)為依托的集裝箱物流基地、以江北港區(qū)為依托的能源化工物流基地和以新生圩港區(qū)為依托的外貿(mào)散雜貨物流基地，通過實施“五大戰(zhàn)略”，著力推進“五個提升”，即：實施資源整合戰(zhàn)略，提升港區(qū)功能；實施市場拓展戰(zhàn)略，提升營銷水平；實施資本運營戰(zhàn)略，提升經(jīng)營效益；實施多元經(jīng)營戰(zhàn)略，提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)；實施管理創(chuàng)新戰(zhàn)略，提升管理能力。

深水航道

如今長江航道10.5米的維護水深已貫通南京，可滿足3萬噸級海輪全天候通航以及5萬噸級海輪乘潮通過的要求。南京港已建和在建的重點外貿(mào)港區(qū)碼頭都按照兼顧5萬噸級水工結(jié)構(gòu)來設計，并預留了航道整治后對碼頭進行升等的余地。但受鎮(zhèn)江尹公洲航道制約，南京港尚未實現(xiàn)3萬噸級海輪全天候通航，造成大型海輪進江不能直達南京，增加了航運物流成本，影響港口深水岸線資源的高效利用以及港口綜合運輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮，制約了包括南京在內(nèi)的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

長江下游12.5米深水航道上延南京的工程正在加緊準備，方案已經(jīng)省交通運輸廳上報國家交通運輸部。如工程完成，第四代集裝箱船和5萬噸級海輪將全天候直達南京，7萬噸級散貨船乘潮減載能直達南京。南京港將向現(xiàn)代化海港邁進。南京港將真正成為江海連運的的樞紐。為服務中西部做出更大貢獻。

自然條件

風況：常風向東北，年平均風速2.6米/秒，強風向西北，最大風速25米/秒，瞬時極大風速39.9米/秒。夏秋二季的熱帶氣旋（臺風）對港區(qū)有一定影響。

降水：年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降水量1001.8毫米，年平均降雨天數(shù)120天，日降雨量大于和等于中雨的天數(shù)年平均為29.4天。

霧況：年平均霧日32天，霧日以2、4、8月居多，一般為輻射霧，持續(xù)時間不長。

氣溫：年平均氣溫15.4℃，歷史最高氣溫43℃，最低氣溫－14℃。

冰況：年平均降雪日9天，最大積雪厚度51厘米。

屬長江感潮段。歷年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吳淞零點為基準）；枯水期平均潮差0.7～0.9米，洪水期平均潮差0.3～0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。

轄區(qū)范圍

北岸上自駟馬河河口，下至儀征泗源溝，全長110公里；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全長98公里。自然岸線長208公里。

性質(zhì)功能

交通部、江蘇省1995年聯(lián)合批復的《南京港總體布局規(guī)劃》明確南京港的性質(zhì)功能是：南京港地處江蘇省省會及鐵路、公路運輸主干線與長江水運主通道的交匯處，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)主樞紐港之一，是南京市和南京市為中心的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。

南京港將立足華東地區(qū)和長江流域、面向世界，成為現(xiàn)代化、多功能的江海型主樞紐港；并與上海國際航運中心協(xié)同發(fā)展，成為中國國家長江航運中心和國家現(xiàn)代物流中心。

腹地范圍

直接腹地：南京及安徽省滁州地區(qū)。

間接腹地：水陸中轉(zhuǎn)腹地：津浦線、滬寧線、寧皖贛線鐵路沿線地區(qū)。江海中轉(zhuǎn)腹地：長江沿線的重慶市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江蘇省的沿江地區(qū)。

岸線利用

根據(jù)1995年交通部及江蘇省聯(lián)合審批的《南京港總體布局規(guī)劃》，結(jié)合所掌握的建設項目情況，估計南京港轄區(qū)范圍內(nèi)尚余宜港岸線約44公里，其中：深水岸線約14公里，主要包括龍譚7.5公里；西壩4公里；儀征等2.5公里。

體制改革

南京港務管理局實行政企分開，設立了南京市港口管理局，與市交通局合署辦公，在市交通局增設港口管理處，按照《港口法》規(guī)定，具體履行行業(yè)管理職能，南京港務管理局在分離行政職能后，整體更名為南京港口集團公司，保留國有資產(chǎn)投資主體功能，2003年底前完成資產(chǎn)剝離工作，改制成為多元投資主體的有限責任公司。

助航信息

航道：長江下游從南京到長江口為通海航道，龍爪巖至燕子磯航道維護水深-10.5米，寬大于200米，航道轉(zhuǎn)彎半徑遠遠大于5倍通航船舶的船長。滿載淡吃水水深-9.70米以下的海船可常年通航。因受南京長江大橋凈空高度和航道水深限制，大橋以上5000噸級船可到蕪湖，在中洪水位時可達九江、武漢；3000噸級船可到武漢、城陵磯。港區(qū)有航行標志82處，包括過河浮標15處，船浮60處，沿岸標志7處。另外還有5組橋涵標。

錨地：共有八處，分別是梅中錨地、梅子州錨地、上元門錨地、新生圩錨地、棲霞山錨地、鳥漁州錨地、儀征錨地和聯(lián)檢錨地。