事件背景

倫敦大學(xué)金史密斯大學(xué)心理學(xué)講師Rob Brotherton寫道，在發(fā)生災(zāi)難后，陰謀論就會(huì)立即出現(xiàn)，而關(guān)于他們?yōu)槭裁催@樣做的決定性信息仍然不可用。安德魯·倫納德（Andrew Leonard）寫道，在飛機(jī)失蹤之后兩周，調(diào)查部門向公眾隱瞞了新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，陰謀論者得到了支持。

其他因素包括飛機(jī)上缺少遇險(xiǎn)信號(hào)。據(jù)“洛杉磯時(shí)報(bào)”的Barbara Demick透露，對(duì)馬來西亞政府聲明的批評(píng)人士也發(fā)現(xiàn)，聯(lián)合機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)中心在2014年5月29日的公告中表示，這架飛機(jī)自2014年4月以來一直不在搜索區(qū)域。

事發(fā)過程

2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370號(hào)航班在執(zhí)行由吉隆坡飛往北京的航線途中失去聯(lián)系。

飛行員為Zaharie Ahmad Shah，馬來西亞籍，現(xiàn)年53歲（2014年）累計(jì)飛行時(shí)數(shù)達(dá)18365小時(shí)，于1981年加入馬航。

副駕駛為Fariq Ab.Hamid，馬來西亞籍，年齡27歲（2014年），總計(jì)飛行時(shí)間2763小時(shí)，2007年加入馬航。

該機(jī)2014年3月8日01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與中國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入中國空管情報(bào)區(qū)。失聯(lián)客機(jī)失蹤地點(diǎn)為北緯06°55′15″，東經(jīng)103°34′43″。

2014年3月8日載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，飛機(jī)下落一直不明。

2018年1月，馬來西亞政府與水下探測公司“海洋無限”以未找到飛機(jī)不付費(fèi)為原則達(dá)成協(xié)議，重啟搜索。

截至2018年5月底，“海洋無限”對(duì)總計(jì)11.2萬平方公里海床完成了搜索和圖像搜集工作，但沒有找到失蹤客機(jī)。隨后“海洋無限”停止搜索工作。

2018年7月公布馬方調(diào)查報(bào)告稱，仍無法確定客機(jī)失事原因。

搜救措施

馬航與搜救部門取得聯(lián)絡(luò)以鎖定航班位置，搜集行動(dòng)開始。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。

馬航表示與政府方面一起合作，后者已經(jīng)啟動(dòng)搜救組定位該客機(jī)，定位飛機(jī)所在地點(diǎn)。搜救工作正在進(jìn)行。飛機(jī)上載有足夠7小時(shí)飛行的燃料，燃油應(yīng)該已經(jīng)延燒殆盡。

截至2014年3月18日17時(shí)，中方艦船已陸續(xù)抵達(dá)新加坡附近的臨時(shí)集結(jié)點(diǎn)。19日8時(shí)，現(xiàn)場艦船將從集結(jié)點(diǎn)出發(fā)，兵分南北兩路，趕赴任務(wù)海區(qū)，正式開始第二階段的搜尋任務(wù)。新劃定的南北兩個(gè)搜尋區(qū)域總面積約30萬平方公里。

中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，劃定南北兩個(gè)新的搜尋區(qū)域（如上圖），主要是考慮到馬方2014年3月15日公布了失聯(lián)飛機(jī)可能飛往的南北兩個(gè)走廊。根據(jù)已經(jīng)掌握的信息，其他國家已經(jīng)對(duì)馬六甲海峽、安達(dá)曼海進(jìn)行了搜尋，澳大利亞派飛機(jī)對(duì)科科斯群島和圣誕島進(jìn)行了搜尋。為了減少搜救重疊，中國海上搜救中心決定中方艦船在蘇門答臘島附近搜尋。

此次前往孟加拉灣、印度尼西亞以西海域搜尋是一次前所未有的搜救行動(dòng)，面臨著很多難以預(yù)料的困難：搜尋區(qū)域處于熱帶海區(qū)，風(fēng)大浪高，特別是印度洋方向，水深達(dá)4000米至5000米。

中國海上搜救中心還重新劃定了商船搜尋區(qū)域，要求航經(jīng)的商船適當(dāng)調(diào)整航線，在孟加拉灣和印度尼西亞及澳大利亞西部海域協(xié)助搜尋。同時(shí)，與農(nóng)業(yè)部漁政局溝通，請(qǐng)其協(xié)調(diào)在印度洋相關(guān)海域進(jìn)行遠(yuǎn)洋作業(yè)的漁船加強(qiáng)水面瞭望，協(xié)助搜尋。

搜尋分三步：搜尋漂浮物、定位黑匣子及派出水下機(jī)器人

“海巡01”是中國最大公務(wù)船。作為南部搜尋編隊(duì)的指揮船，該船輪船長姜龍18日表示，“海巡01”輪預(yù)計(jì)于18日23時(shí)左右抵達(dá)新加坡港錨地，將加裝燃油和航空煤油，然后前往巽他海峽，并等待進(jìn)一步指令，確定搜索區(qū)域和任務(wù)。記者了解到，屆時(shí)船載設(shè)備的搜尋將分三步進(jìn)行。

隨船前往的上海海事測繪中心測量隊(duì)隊(duì)長張良介紹說，“海巡01”輪攜帶專業(yè)設(shè)備抵達(dá)目標(biāo)海域后，將首先使用雷達(dá)、光電系統(tǒng)等船載設(shè)備，廣域搜尋漂浮物、殘骸、航油油跡等疑似目標(biāo)。發(fā)現(xiàn)疑似目標(biāo)后，使用黑匣子搜尋儀、側(cè)掃聲吶、磁力儀等專業(yè)掃測設(shè)備逐片定點(diǎn)搜尋。最后，如有必要，還將使用水下機(jī)器人對(duì)疑似目標(biāo)進(jìn)行近距離的光學(xué)及聲學(xué)掃描。

搜救隊(duì)伍

搜救行動(dòng)的參與機(jī)構(gòu)包括馬航，馬來西亞民航局，馬來西亞皇家空軍部隊(duì)及海軍部隊(duì)，馬來西亞海事執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以及泰國，越南，菲律賓，中國，以及包括新加坡與澳洲，英國，馬來西亞，新西蘭等在內(nèi)的綜合區(qū)域方位系統(tǒng)總部，還有美國位于夏威夷的太平洋指揮部。

搜索黑匣子

我國海巡01輪5日在南緯25度、東經(jīng)101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈沖信號(hào)，正合力確認(rèn)與馬航MH370失聯(lián)客機(jī)的關(guān)聯(lián)性。

信號(hào)是4日“海巡01”輪黑匣子搜尋小艇上的人員搜聽到的，艇上同時(shí)有3人證實(shí)搜聽到疑似信號(hào)，但由于信號(hào)搜聽到時(shí)非常突然，當(dāng)時(shí)來不及將信號(hào)錄制下來。5日16∶30左右偵聽到1分半鐘左右的信號(hào)，此信號(hào)與MH370的關(guān)聯(lián)性正在確認(rèn)中。

事件教訓(xùn)

為了搜救飛機(jī)黑匣子，各國已經(jīng)動(dòng)用了從太空、空中到海上、水下等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)手段和高科技裝備，展開了一場史無前例的國際大搜索。以搜索黑匣子為例，水下聲納探測技術(shù)就可以幫助找到黑匣子。迄今無法找到失聯(lián)客機(jī)的首要原因是客機(jī)黑匣子無法實(shí)時(shí)傳回?cái)?shù)據(jù)，導(dǎo)致搜索的目標(biāo)范圍太大，難度過高。

黑匣子學(xué)名叫“飛行記錄器”（Flight Recorder）?？蜋C(jī)上安裝的飛行記錄器有2臺(tái)，一臺(tái)是飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器（FDR），負(fù)責(zé)記錄飛行時(shí)間、速度、高度、飛機(jī)舵面偏度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)；另一臺(tái)是座艙話音記錄器（CVR），負(fù)責(zé)記錄機(jī)上空勤人員的對(duì)話、機(jī)上與地面的通話，以及機(jī)艙里的各種聲音。

再次搜尋

2014年10月，在中斷4個(gè)月后，馬航MH370航班的搜尋工作即將在南印度洋一片6萬平方公里的海域重新開始。三艘搜尋船中的一艘、即馬來西亞“鳳凰”號(hào)預(yù)計(jì)將于5日最先抵達(dá)搜尋海域，船員們將使用聲納、攝像機(jī)、傳感器等設(shè)備在水下尋找客機(jī)的蹤跡。此次搜尋工作由澳大利亞運(yùn)輸安全局負(fù)責(zé)，該局局長馬丁·多蘭表示，他對(duì)搜尋工作持“謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，謹(jǐn)慎是因?yàn)槲覀兯?jīng)歷的技術(shù)和其他挑戰(zhàn)，樂觀是因?yàn)槲覀兿嘈抛约旱姆治?。但我們要尋找的是一片非常大的區(qū)域。

擴(kuò)大搜尋

馬來西亞交通部長廖中萊2015年6月5日稱，如果12萬平方公里范圍內(nèi)搜尋仍無結(jié)果，是否停止或繼續(xù)搜尋MH370客機(jī)，需要專家進(jìn)行判斷。他指出，目前第一階段的6萬平方公里搜索范圍接近尾聲，接下來會(huì)搜索另外6萬平方公里的范圍，倘若12萬平方公里的范圍搜索結(jié)束后依然沒有結(jié)果，停止還是繼續(xù)擴(kuò)大搜索范圍，需專家判斷。

結(jié)束搜尋

2016年06月15日，由于南半球已進(jìn)入冬季，南印度洋海域天氣狀況不佳，對(duì)馬航370航班的水下搜索可能會(huì)延遲至2016年8月結(jié)束。

2016年7月22日，來自澳大利亞、馬來西亞和中華人民共和國三國的部長在馬來西亞布城舉行了會(huì)議，討論馬航MH370客機(jī)搜尋未果后的工作安排。

2017年1月17日，中、馬、澳三方聯(lián)合宣布正式中止客機(jī)的水下搜救工作。

重啟搜尋

2018年1月，馬來西亞政府與美國私營海底探測公司無限海洋（Ocean Infinity）合作，重啟了對(duì)MH370航班客機(jī)的搜索工作。該搜索覆蓋了印度洋南部112,000平方公里（43,443平方英里）的海面，包括一個(gè)面積約為25,00平方公里（15,534平方英里）尚未搜尋過的目標(biāo)區(qū)域。此次行動(dòng)在5月29日被叫停，并沒有任何新的重大發(fā)現(xiàn)。

調(diào)查結(jié)果

2014年4月2日，馬來西亞警察局長表示，馬來西亞警方已經(jīng)將對(duì)馬航失聯(lián)客機(jī)MH370的調(diào)查定為刑事調(diào)查。此外，對(duì)機(jī)長家中飛行模擬器的調(diào)查尚無最后結(jié)論。而截至目前，就MH370的調(diào)查已經(jīng)有超過170份調(diào)查記錄。

2014年10月6日，澳大利亞運(yùn)輸安全局聲明說，位于南印度洋的水下搜索行動(dòng)在中斷4個(gè)月后重新啟動(dòng)，馬來西亞的“鳳凰”號(hào)搜尋船已抵達(dá)相關(guān)海域開始執(zhí)行任務(wù)。除“鳳凰”號(hào)外，與搜尋方簽署了商業(yè)合同的兩艘荷蘭船只也將在本月晚些時(shí)候抵達(dá)。這片海域距離澳大利亞西海岸約1800公里，面積約6萬平方公里，預(yù)計(jì)搜索時(shí)間長達(dá)一年。

2014年10月10日，澳大利亞運(yùn)輸安全局日前公布了對(duì)失蹤的馬航370航班的最新調(diào)查報(bào)告。報(bào)告推測，客機(jī)可能在燃油耗盡后以螺旋下降的方式墜入南印度洋，地點(diǎn)可能在第七條弧線區(qū)域內(nèi)更靠南的位置。這份名為《馬航370飛行路線分析更新》的報(bào)告稱，來自澳、英、美、馬來西亞的相關(guān)組織和專家，根據(jù)衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)以及客機(jī)飛行數(shù)據(jù)，重建了馬航370航班的飛行路線。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

2015年年3月8日，馬航發(fā)布了584頁的中期報(bào)告，全英文并充斥著專業(yè)術(shù)語，隨后300多名網(wǎng)友接力翻譯MH370中期報(bào)告，截止3月底，已完成翻譯。

2015年12月9日，澳大利亞MH370調(diào)查報(bào)告公布，即失聯(lián)客機(jī)遭遇了由斷電引發(fā)的嚴(yán)重技術(shù)故障。

2014年3月8日失聯(lián)之前，MH370航班曾遭遇突發(fā)電力故障，這個(gè)發(fā)現(xiàn)有力地印證了“僵尸飛行”這一推測，即失聯(lián)客機(jī)的航電系統(tǒng)失效，機(jī)組人員無能為力，飛機(jī)繼續(xù)“自動(dòng)”飛行，直至燃料耗盡。飛行時(shí)間線顯示，電力故障之后，至少有一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)在60秒后恢復(fù)電力且繼續(xù)運(yùn)行，并在之后的飛行過程中發(fā)送了一系列衛(wèi)星脈沖。最后一個(gè)脈沖的發(fā)送時(shí)間是在飛機(jī)掉進(jìn)海洋10分鐘前。最后，原本只需5個(gè)多小時(shí)的飛行花了7小時(shí)38分鐘。

事后賠償

家屬態(tài)度

2014年3月25日，MH370航班上一名乘客的家屬向美國一家法院提出訴請(qǐng)，要求馬航和飛機(jī)制造商波音公司公布26項(xiàng)相關(guān)信息。馬航和波音公司累計(jì)將面臨15億美元的訴訟，這是第一起針對(duì)MH370失聯(lián)事件的訴訟。

位于芝加哥的一家律師事務(wù)所代表MH370航班印度尼西亞籍乘客菲爾曼·錢德拉·西雷加爾的父親向位于伊利諾伊州庫克縣的巡回法院提出訴請(qǐng)，要求馬航和波音公布相關(guān)信息。

2014年6月，8日?qǐng)?bào)道，馬航MH370客機(jī)部分失蹤乘客的家屬由于對(duì)當(dāng)局失去信心，準(zhǔn)備出巨資鼓勵(lì)“線人”站出來提供有效線索，以便破解飛機(jī)失蹤之謎。8日，家屬們舉辦了一場公開籌款活動(dòng)，目標(biāo)500萬美元。他們打算將募集來的錢作為酬金，獎(jiǎng)勵(lì)給知道飛機(jī)下落的任何一位“線人”。家屬們發(fā)表新聞稿稱，在國際籌款網(wǎng)站Indiegogo.com發(fā)起的“獎(jiǎng)賞MH370：真相的搜尋”籌款活動(dòng)旨在鼓勵(lì)告密人站出來，向他們提供有效信息。

官方態(tài)度

2014年5月3日上午11點(diǎn)，馬航發(fā)布聲明稱，馬航家屬支持中心代表已經(jīng)與失聯(lián)航班MH370乘客的直系近親家屬聯(lián)系，著手開展預(yù)付賠償金事宜。馬航方面表示，會(huì)在其返鄉(xiāng)之后，向每位乘客的直系親近家屬預(yù)先付款5萬美元，這筆款額并不影響家屬后面依法索賠的權(quán)利，但將計(jì)入最終賠償金。此次馬航做的先期償付是《蒙特利爾公約》此前提出的，家屬可以用這部分款項(xiàng)提起訴訟或者緩解經(jīng)濟(jì)需求，馬航的索賠應(yīng)該是雙梯度責(zé)任。2009年國際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權(quán)，折合人民幣大概120萬元，這部分是無論承運(yùn)人如何，都必須理賠的，理論上120萬是最低的賠償。

2015年1月29日，外交部發(fā)言人華春瑩就馬來西亞宣布馬航MH370客機(jī)失事發(fā)表談話，要求馬方兌現(xiàn)在宣布客機(jī)失事聲明中所作承諾，切實(shí)履行賠償責(zé)任，保障乘客家屬的合法權(quán)益，為乘客家屬提供支持和幫助，同時(shí)繼續(xù)全力開展搜尋和調(diào)查工作，保證乘客家屬及時(shí)掌握搜尋和調(diào)查進(jìn)展。

2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監(jiān)督并確保馬航向MH370客機(jī)乘客和機(jī)組人員的家屬做出賠償。馬來西亞政府將保證馬航履行其對(duì)乘客家屬的義務(wù)。廖中萊承諾，對(duì)MH370飛機(jī)的搜索將不惜一切代價(jià)繼續(xù)進(jìn)行?！皩⒗^續(xù)搜索，無論需要多久，沒有時(shí)間限制?！彼f，馬來西亞、中國與澳大利亞將加大努力尋找飛機(jī)；需要制定一個(gè)更為全面的計(jì)劃；29日宣布飛機(jī)失事目的是幫助乘客家屬繼續(xù)生活。

2015年2月4日晚，保監(jiān)會(huì)向各保監(jiān)局、中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)以及各保險(xiǎn)公司發(fā)通知，要求做好MH370航班乘客保險(xiǎn)理賠服務(wù)工作有關(guān)事項(xiàng)。保監(jiān)會(huì)要求為馬航MH370航班乘客理賠設(shè)立專門綠色通道，對(duì)相關(guān)分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行特殊授權(quán)，簡化理賠流程和辦理手續(xù)，縮短理賠處理時(shí)間；迅速調(diào)集并下?lián)艹渥阗Y金，做好預(yù)付賠款工作。

保監(jiān)會(huì)還要求各保險(xiǎn)公司，采取多種有效手段，主動(dòng)排查確認(rèn)乘客投保情況；對(duì)于主動(dòng)咨詢的乘客家屬，要做好安撫工作，在服務(wù)中體現(xiàn)人文關(guān)懷；在合同責(zé)任范圍內(nèi)應(yīng)賠盡賠、通融賠付；對(duì)于理賠中遇到的具體問題，應(yīng)按照有利于保險(xiǎn)消費(fèi)者的原則掌握。

保監(jiān)會(huì)同時(shí)要求各有關(guān)保監(jiān)局，要指導(dǎo)和督促轄內(nèi)各保險(xiǎn)公司加強(qiáng)和改善理賠服務(wù)，確保保險(xiǎn)理賠及時(shí)到位；要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)理賠工作的監(jiān)管，如果在理賠過程中出現(xiàn)應(yīng)賠不賠、無理拒賠、惜賠拖賠的現(xiàn)象，要嚴(yán)肅查處，追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

最終報(bào)告

2018年7月20日，馬來西亞交通部長陸兆福稱，馬來西亞當(dāng)局將在2018年7月30日就馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件發(fā)布報(bào)告。

2018年7月30日上午，馬來西亞政府正在面向MH370失聯(lián)者家屬公布最終報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級(jí)調(diào)查人員。馬來西亞交通部長陸兆福此前曾表示：“調(diào)查人員記錄下的每一個(gè)字都會(huì)被收錄在這份報(bào)告中。我們會(huì)確保報(bào)告的透明度，它將被完整地提交，不經(jīng)任何編輯，沒有添加或刪除?！睋?jù)了解，該報(bào)告還將被放到互聯(lián)網(wǎng)上，并將分發(fā)給失蹤客機(jī)乘客家屬和經(jīng)過認(rèn)證的媒體。同時(shí)，報(bào)告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。

2018年9月3日，馬航MH370獨(dú)立調(diào)查組的調(diào)查專家們發(fā)表驚人言論，馬來西亞航空公司公布的消息以及馬來西亞官方發(fā)布的調(diào)查報(bào)告都不完整，可能被修改過。

航班

2014年7月17日，馬來西亞航空MH17號(hào)航班在烏克蘭被擊落。因?yàn)橄馦H370號(hào)航班一樣，也是波音777飛機(jī)，一些陰謀論者建議在烏克蘭墜毀的飛機(jī)實(shí)際上是370號(hào)飛機(jī)。這部分是因?yàn)閴嫏C(jī)事件的照片，陰謀論者聲稱顯示飛機(jī)墜毀在烏克蘭與MH17有結(jié)構(gòu)性差異。專家們駁斥了這一理論，認(rèn)為這兩架飛機(jī)屬于同一家航空公司只是巧合。

當(dāng)印度尼西亞亞航QZ8501號(hào)航班在2014年12月28日墜毀時(shí)，注意到MH370的各種相似之處，包括兩家航空公司都是馬來西亞擁有的，兩架飛機(jī)失去了與空中交通管制的聯(lián)系。還有一個(gè)據(jù)報(bào)道的涉嫌預(yù)測的陰謀論在2014年12月15日（可能在12月16日和17日重復(fù)），中文網(wǎng)站天涯論壇的用戶被英語媒體報(bào)道為“樓主”用戶的帖子警告中國人遠(yuǎn)離亞航，因?yàn)槭艿揭u擊，因?yàn)镸H370和MH17據(jù)稱（根據(jù)用戶），作為“黑手”或“卑劣的國際霸權(quán)”陰謀的一部分，以傷害馬來西亞擁有的航空公司。其他在線海報(bào)建議用戶是中國情報(bào)官員或遇到秘密情報(bào)的黑客一些懷疑論者建議用戶的帖子或發(fā)布日期可能會(huì)被追溯改變，從而造成成功預(yù)測的錯(cuò)誤印象。

調(diào)查組解散

2018年11月14日，馬來西亞航空公司與MH370失聯(lián)乘客家屬，在北京舉行第42次見面會(huì)。

馬航代表在見面會(huì)上表示，MH370事件原調(diào)查團(tuán)隊(duì)的任務(wù)“已經(jīng)結(jié)束”，將于11月30日解散，馬來西亞航空器事故調(diào)查局將會(huì)接管MH370調(diào)查的所有工作。

馬航代表表示，他們保證調(diào)查工作還會(huì)正常繼續(xù)下去。

2018年11月30日，馬航MH370航班在印度洋上消失后的第1728天，馬來西亞MH370事故調(diào)查團(tuán)隊(duì)正式解散。

紀(jì)念活動(dòng)

2015年3月8日，馬航MH370失事一周年之際，馬來西亞為機(jī)上乘客及機(jī)組人員舉辦追悼會(huì)。

2016年3月6日，馬來西亞吉隆坡當(dāng)?shù)孛癖娕e行馬航MH370失事遇難兩周年紀(jì)念活動(dòng)。

2019年3月3日，馬來西亞交通部長陸兆福在出席“MH370航班失事5周年”紀(jì)念活動(dòng)時(shí)，只要得到可行的建議或可信線索，馬政府愿重啟搜索行動(dòng)。