事件背景

倫敦大學金史密斯大學心理學講師Rob Brotherton寫道，在發(fā)生災難后，陰謀論就會立即出現(xiàn)，而關于他們?yōu)槭裁催@樣做的決定性信息仍然不可用。安德魯·倫納德（Andrew Leonard）寫道，在飛機失蹤之后兩周，調(diào)查部門向公眾隱瞞了新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，陰謀論者得到了支持。

其他因素包括飛機上缺少遇險信號。據(jù)“洛杉磯時報”的Barbara Demick透露，對馬來西亞政府聲明的批評人士也發(fā)現(xiàn)，聯(lián)合機構協(xié)調(diào)中心在2014年5月29日的公告中表示，這架飛機自2014年4月以來一直不在搜索區(qū)域。

事發(fā)過程

2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370號航班在執(zhí)行由吉隆坡飛往北京的航線途中失去聯(lián)系。

飛行員為Zaharie Ahmad Shah，馬來西亞籍，現(xiàn)年53歲（2014年）累計飛行時數(shù)達18365小時，于1981年加入馬航。

副駕駛為Fariq Ab.Hamid，馬來西亞籍，年齡27歲（2014年），總計飛行時間2763小時，2007年加入馬航。

該機2014年3月8日01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡，同時失去雷達信號。經(jīng)向相關管制部門聯(lián)絡證實，該機一直未與中國管制部門建立聯(lián)絡或進入中國空管情報區(qū)。失聯(lián)客機失蹤地點為北緯06°55′15″，東經(jīng)103°34′43″。

2014年3月8日載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，飛機下落一直不明。

2018年1月，馬來西亞政府與水下探測公司“海洋無限”以未找到飛機不付費為原則達成協(xié)議，重啟搜索。

截至2018年5月底，“海洋無限”對總計11.2萬平方公里海床完成了搜索和圖像搜集工作，但沒有找到失蹤客機。隨后“海洋無限”停止搜索工作。

2018年7月公布馬方調(diào)查報告稱，仍無法確定客機失事原因。

搜救措施

馬航與搜救部門取得聯(lián)絡以鎖定航班位置，搜集行動開始。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。

馬航表示與政府方面一起合作，后者已經(jīng)啟動搜救組定位該客機，定位飛機所在地點。搜救工作正在進行。飛機上載有足夠7小時飛行的燃料，燃油應該已經(jīng)延燒殆盡。

截至2014年3月18日17時，中方艦船已陸續(xù)抵達新加坡附近的臨時集結點。19日8時，現(xiàn)場艦船將從集結點出發(fā)，兵分南北兩路，趕赴任務海區(qū)，正式開始第二階段的搜尋任務。新劃定的南北兩個搜尋區(qū)域總面積約30萬平方公里。

中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，劃定南北兩個新的搜尋區(qū)域（如上圖），主要是考慮到馬方2014年3月15日公布了失聯(lián)飛機可能飛往的南北兩個走廊。根據(jù)已經(jīng)掌握的信息，其他國家已經(jīng)對馬六甲海峽、安達曼海進行了搜尋，澳大利亞派飛機對科科斯群島和圣誕島進行了搜尋。為了減少搜救重疊，中國海上搜救中心決定中方艦船在蘇門答臘島附近搜尋。

此次前往孟加拉灣、印度尼西亞以西海域搜尋是一次前所未有的搜救行動，面臨著很多難以預料的困難：搜尋區(qū)域處于熱帶海區(qū)，風大浪高，特別是印度洋方向，水深達4000米至5000米。

中國海上搜救中心還重新劃定了商船搜尋區(qū)域，要求航經(jīng)的商船適當調(diào)整航線，在孟加拉灣和印度尼西亞及澳大利亞西部海域協(xié)助搜尋。同時，與農(nóng)業(yè)部漁政局溝通，請其協(xié)調(diào)在印度洋相關海域進行遠洋作業(yè)的漁船加強水面瞭望，協(xié)助搜尋。

搜尋分三步：搜尋漂浮物、定位黑匣子及派出水下機器人

“海巡01”是中國最大公務船。作為南部搜尋編隊的指揮船，該船輪船長姜龍18日表示，“海巡01”輪預計于18日23時左右抵達新加坡港錨地，將加裝燃油和航空煤油，然后前往巽他海峽，并等待進一步指令，確定搜索區(qū)域和任務。記者了解到，屆時船載設備的搜尋將分三步進行。

隨船前往的上海海事測繪中心測量隊隊長張良介紹說，“海巡01”輪攜帶專業(yè)設備抵達目標海域后，將首先使用雷達、光電系統(tǒng)等船載設備，廣域搜尋漂浮物、殘骸、航油油跡等疑似目標。發(fā)現(xiàn)疑似目標后，使用黑匣子搜尋儀、側掃聲吶、磁力儀等專業(yè)掃測設備逐片定點搜尋。最后，如有必要，還將使用水下機器人對疑似目標進行近距離的光學及聲學掃描。

搜救隊伍

搜救行動的參與機構包括馬航，馬來西亞民航局，馬來西亞皇家空軍部隊及海軍部隊，馬來西亞海事執(zhí)行機構，以及泰國，越南，菲律賓，中國，以及包括新加坡與澳洲，英國，馬來西亞，新西蘭等在內(nèi)的綜合區(qū)域方位系統(tǒng)總部，還有美國位于夏威夷的太平洋指揮部。

搜索黑匣子

我國海巡01輪5日在南緯25度、東經(jīng)101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈沖信號，正合力確認與馬航MH370失聯(lián)客機的關聯(lián)性。

信號是4日“海巡01”輪黑匣子搜尋小艇上的人員搜聽到的，艇上同時有3人證實搜聽到疑似信號，但由于信號搜聽到時非常突然，當時來不及將信號錄制下來。5日16∶30左右偵聽到1分半鐘左右的信號，此信號與MH370的關聯(lián)性正在確認中。

事件教訓

為了搜救飛機黑匣子，各國已經(jīng)動用了從太空、空中到海上、水下等多個領域的技術手段和高科技裝備，展開了一場史無前例的國際大搜索。以搜索黑匣子為例，水下聲納探測技術就可以幫助找到黑匣子。迄今無法找到失聯(lián)客機的首要原因是客機黑匣子無法實時傳回數(shù)據(jù)，導致搜索的目標范圍太大，難度過高。

黑匣子學名叫“飛行記錄器”（Flight Recorder）。客機上安裝的飛行記錄器有2臺，一臺是飛機數(shù)據(jù)記錄器（FDR），負責記錄飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏度、發(fā)動機轉速等數(shù)據(jù)；另一臺是座艙話音記錄器（CVR），負責記錄機上空勤人員的對話、機上與地面的通話，以及機艙里的各種聲音。

再次搜尋

2014年10月，在中斷4個月后，馬航MH370航班的搜尋工作即將在南印度洋一片6萬平方公里的海域重新開始。三艘搜尋船中的一艘、即馬來西亞“鳳凰”號預計將于5日最先抵達搜尋海域，船員們將使用聲納、攝像機、傳感器等設備在水下尋找客機的蹤跡。此次搜尋工作由澳大利亞運輸安全局負責，該局局長馬丁·多蘭表示，他對搜尋工作持“謹慎樂觀態(tài)度，謹慎是因為我們所經(jīng)歷的技術和其他挑戰(zhàn)，樂觀是因為我們相信自己的分析。但我們要尋找的是一片非常大的區(qū)域。

擴大搜尋

馬來西亞交通部長廖中萊2015年6月5日稱，如果12萬平方公里范圍內(nèi)搜尋仍無結果，是否停止或繼續(xù)搜尋MH370客機，需要專家進行判斷。他指出，目前第一階段的6萬平方公里搜索范圍接近尾聲，接下來會搜索另外6萬平方公里的范圍，倘若12萬平方公里的范圍搜索結束后依然沒有結果，停止還是繼續(xù)擴大搜索范圍，需專家判斷。

結束搜尋

2016年06月15日，由于南半球已進入冬季，南印度洋海域天氣狀況不佳，對馬航370航班的水下搜索可能會延遲至2016年8月結束。

2016年7月22日，來自澳大利亞、馬來西亞和中華人民共和國三國的部長在馬來西亞布城舉行了會議，討論馬航MH370客機搜尋未果后的工作安排。

2017年1月17日，中、馬、澳三方聯(lián)合宣布正式中止客機的水下搜救工作。

重啟搜尋

2018年1月，馬來西亞政府與美國私營海底探測公司無限海洋（Ocean Infinity）合作，重啟了對MH370航班客機的搜索工作。該搜索覆蓋了印度洋南部112,000平方公里（43,443平方英里）的海面，包括一個面積約為25,00平方公里（15,534平方英里）尚未搜尋過的目標區(qū)域。此次行動在5月29日被叫停，并沒有任何新的重大發(fā)現(xiàn)。

調(diào)查結果

2014年4月2日，馬來西亞警察局長表示，馬來西亞警方已經(jīng)將對馬航失聯(lián)客機MH370的調(diào)查定為刑事調(diào)查。此外，對機長家中飛行模擬器的調(diào)查尚無最后結論。而截至目前，就MH370的調(diào)查已經(jīng)有超過170份調(diào)查記錄。

2014年10月6日，澳大利亞運輸安全局聲明說，位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月后重新啟動，馬來西亞的“鳳凰”號搜尋船已抵達相關海域開始執(zhí)行任務。除“鳳凰”號外，與搜尋方簽署了商業(yè)合同的兩艘荷蘭船只也將在本月晚些時候抵達。這片海域距離澳大利亞西海岸約1800公里，面積約6萬平方公里，預計搜索時間長達一年。

2014年10月10日，澳大利亞運輸安全局日前公布了對失蹤的馬航370航班的最新調(diào)查報告。報告推測，客機可能在燃油耗盡后以螺旋下降的方式墜入南印度洋，地點可能在第七條弧線區(qū)域內(nèi)更靠南的位置。這份名為《馬航370飛行路線分析更新》的報告稱，來自澳、英、美、馬來西亞的相關組織和專家，根據(jù)衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)以及客機飛行數(shù)據(jù)，重建了馬航370航班的飛行路線。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

2015年年3月8日，馬航發(fā)布了584頁的中期報告，全英文并充斥著專業(yè)術語，隨后300多名網(wǎng)友接力翻譯MH370中期報告，截止3月底，已完成翻譯。

2015年12月9日，澳大利亞MH370調(diào)查報告公布，即失聯(lián)客機遭遇了由斷電引發(fā)的嚴重技術故障。

2014年3月8日失聯(lián)之前，MH370航班曾遭遇突發(fā)電力故障，這個發(fā)現(xiàn)有力地印證了“僵尸飛行”這一推測，即失聯(lián)客機的航電系統(tǒng)失效，機組人員無能為力，飛機繼續(xù)“自動”飛行，直至燃料耗盡。飛行時間線顯示，電力故障之后，至少有一個技術系統(tǒng)在60秒后恢復電力且繼續(xù)運行，并在之后的飛行過程中發(fā)送了一系列衛(wèi)星脈沖。最后一個脈沖的發(fā)送時間是在飛機掉進海洋10分鐘前。最后，原本只需5個多小時的飛行花了7小時38分鐘。

事后賠償

家屬態(tài)度

2014年3月25日，MH370航班上一名乘客的家屬向美國一家法院提出訴請，要求馬航和飛機制造商波音公司公布26項相關信息。馬航和波音公司累計將面臨15億美元的訴訟，這是第一起針對MH370失聯(lián)事件的訴訟。

位于芝加哥的一家律師事務所代表MH370航班印度尼西亞籍乘客菲爾曼·錢德拉·西雷加爾的父親向位于伊利諾伊州庫克縣的巡回法院提出訴請，要求馬航和波音公布相關信息。

2014年6月，8日報道，馬航MH370客機部分失蹤乘客的家屬由于對當局失去信心，準備出巨資鼓勵“線人”站出來提供有效線索，以便破解飛機失蹤之謎。8日，家屬們舉辦了一場公開籌款活動，目標500萬美元。他們打算將募集來的錢作為酬金，獎勵給知道飛機下落的任何一位“線人”。家屬們發(fā)表新聞稿稱，在國際籌款網(wǎng)站Indiegogo.com發(fā)起的“獎賞MH370：真相的搜尋”籌款活動旨在鼓勵告密人站出來，向他們提供有效信息。

官方態(tài)度

2014年5月3日上午11點，馬航發(fā)布聲明稱，馬航家屬支持中心代表已經(jīng)與失聯(lián)航班MH370乘客的直系近親家屬聯(lián)系，著手開展預付賠償金事宜。馬航方面表示，會在其返鄉(xiāng)之后，向每位乘客的直系親近家屬預先付款5萬美元，這筆款額并不影響家屬后面依法索賠的權利，但將計入最終賠償金。此次馬航做的先期償付是《蒙特利爾公約》此前提出的，家屬可以用這部分款項提起訴訟或者緩解經(jīng)濟需求，馬航的索賠應該是雙梯度責任。2009年國際民航組織再次將嚴格責任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權，折合人民幣大概120萬元，這部分是無論承運人如何，都必須理賠的，理論上120萬是最低的賠償。

2015年1月29日，外交部發(fā)言人華春瑩就馬來西亞宣布馬航MH370客機失事發(fā)表談話，要求馬方兌現(xiàn)在宣布客機失事聲明中所作承諾，切實履行賠償責任，保障乘客家屬的合法權益，為乘客家屬提供支持和幫助，同時繼續(xù)全力開展搜尋和調(diào)查工作，保證乘客家屬及時掌握搜尋和調(diào)查進展。

2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監(jiān)督并確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。馬來西亞政府將保證馬航履行其對乘客家屬的義務。廖中萊承諾，對MH370飛機的搜索將不惜一切代價繼續(xù)進行?！皩⒗^續(xù)搜索，無論需要多久，沒有時間限制?！彼f，馬來西亞、中國與澳大利亞將加大努力尋找飛機；需要制定一個更為全面的計劃；29日宣布飛機失事目的是幫助乘客家屬繼續(xù)生活。

2015年2月4日晚，保監(jiān)會向各保監(jiān)局、中國保險行業(yè)協(xié)會以及各保險公司發(fā)通知，要求做好MH370航班乘客保險理賠服務工作有關事項。保監(jiān)會要求為馬航MH370航班乘客理賠設立專門綠色通道，對相關分支機構進行特殊授權，簡化理賠流程和辦理手續(xù)，縮短理賠處理時間；迅速調(diào)集并下?lián)艹渥阗Y金，做好預付賠款工作。

保監(jiān)會還要求各保險公司，采取多種有效手段，主動排查確認乘客投保情況；對于主動咨詢的乘客家屬，要做好安撫工作，在服務中體現(xiàn)人文關懷；在合同責任范圍內(nèi)應賠盡賠、通融賠付；對于理賠中遇到的具體問題，應按照有利于保險消費者的原則掌握。

保監(jiān)會同時要求各有關保監(jiān)局，要指導和督促轄內(nèi)各保險公司加強和改善理賠服務，確保保險理賠及時到位；要切實加強對理賠工作的監(jiān)管，如果在理賠過程中出現(xiàn)應賠不賠、無理拒賠、惜賠拖賠的現(xiàn)象，要嚴肅查處，追究相關責任人的責任。

最終報告

2018年7月20日，馬來西亞交通部長陸兆福稱，馬來西亞當局將在2018年7月30日就馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件發(fā)布報告。

2018年7月30日上午，馬來西亞政府正在面向MH370失聯(lián)者家屬公布最終報告，報告共計有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級調(diào)查人員。馬來西亞交通部長陸兆福此前曾表示：“調(diào)查人員記錄下的每一個字都會被收錄在這份報告中。我們會確保報告的透明度，它將被完整地提交，不經(jīng)任何編輯，沒有添加或刪除?！睋?jù)了解，該報告還將被放到互聯(lián)網(wǎng)上，并將分發(fā)給失蹤客機乘客家屬和經(jīng)過認證的媒體。同時，報告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。

2018年9月3日，馬航MH370獨立調(diào)查組的調(diào)查專家們發(fā)表驚人言論，馬來西亞航空公司公布的消息以及馬來西亞官方發(fā)布的調(diào)查報告都不完整，可能被修改過。

航班

2014年7月17日，馬來西亞航空MH17號航班在烏克蘭被擊落。因為像MH370號航班一樣，也是波音777飛機，一些陰謀論者建議在烏克蘭墜毀的飛機實際上是370號飛機。這部分是因為墜機事件的照片，陰謀論者聲稱顯示飛機墜毀在烏克蘭與MH17有結構性差異。專家們駁斥了這一理論，認為這兩架飛機屬于同一家航空公司只是巧合。

當印度尼西亞亞航QZ8501號航班在2014年12月28日墜毀時，注意到MH370的各種相似之處，包括兩家航空公司都是馬來西亞擁有的，兩架飛機失去了與空中交通管制的聯(lián)系。還有一個據(jù)報道的涉嫌預測的陰謀論在2014年12月15日（可能在12月16日和17日重復），中文網(wǎng)站天涯論壇的用戶被英語媒體報道為“樓主”用戶的帖子警告中國人遠離亞航，因為受到襲擊，因為MH370和MH17據(jù)稱（根據(jù)用戶），作為“黑手”或“卑劣的國際霸權”陰謀的一部分，以傷害馬來西亞擁有的航空公司。其他在線海報建議用戶是中國情報官員或遇到秘密情報的黑客一些懷疑論者建議用戶的帖子或發(fā)布日期可能會被追溯改變，從而造成成功預測的錯誤印象。

調(diào)查組解散

2018年11月14日，馬來西亞航空公司與MH370失聯(lián)乘客家屬，在北京舉行第42次見面會。

馬航代表在見面會上表示，MH370事件原調(diào)查團隊的任務“已經(jīng)結束”，將于11月30日解散，馬來西亞航空器事故調(diào)查局將會接管MH370調(diào)查的所有工作。

馬航代表表示，他們保證調(diào)查工作還會正常繼續(xù)下去。

2018年11月30日，馬航MH370航班在印度洋上消失后的第1728天，馬來西亞MH370事故調(diào)查團隊正式解散。

紀念活動

2015年3月8日，馬航MH370失事一周年之際，馬來西亞為機上乘客及機組人員舉辦追悼會。

2016年3月6日，馬來西亞吉隆坡當?shù)孛癖娕e行馬航MH370失事遇難兩周年紀念活動。

2019年3月3日，馬來西亞交通部長陸兆福在出席“MH370航班失事5周年”紀念活動時，只要得到可行的建議或可信線索，馬政府愿重啟搜索行動。