武廣鐵路客運專線介紹 武廣鐵路客運專線簡介

武廣鐵路客運專線簡介

武廣客運專線為京廣客運專線的南段（武漢——廣州段），位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，全長1069公里，投資總額1166億元。

2009年12月9日試運行成功，于26日正式運營。最高運營速度達到394里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路，而且還是繼京津城際之后，中國第一條時速350公里的高鐵。

武廣高鐵稱為我國各大高鐵京廣高鐵與京滬高鐵，京九高鐵，武杭高鐵，漢十高鐵，武青高鐵、武貴高鐵、武廈高鐵、沿江高鐵，武九高鐵，西武高鐵，等 構(gòu)成了我國東西部地區(qū)密集的高速鐵路網(wǎng)。完善武漢至周邊中心城市的放射狀、大能力、高標準通路，推動武漢高鐵網(wǎng)形成“米”字形狀。

重點推進武漢至十堰西安、武漢至濟南青島、武漢至張家界貴陽、武漢至黃岡杭州、武漢至南昌福州、武漢至南京上海、武漢至重慶成都、武漢至長沙南寧、武漢至長沙廣州、武漢至鄭州北京、 等10個方向的高鐵建設(shè)。

沿途站點

線路特色

橋隧多

據(jù)廣鐵集團介紹，為有效保護鐵路沿線寶貴的耕地資源，武廣客運專線在規(guī)劃設(shè)計過程中盡量采用了以橋代路的方式，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。負責設(shè)計的有關(guān)專家表示，以橋代路舉措可以減少武廣客運專線對沿線地帶的切割，節(jié)約土地約2500畝。在線路勘測設(shè)計中，武廣專線則把隧道設(shè)置在地質(zhì)構(gòu)造簡單、巖性較好的穩(wěn)固地層，隧道以影響最小的方式通過，以減少對山林植被的破壞。

風景美

在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側(cè)以及車站站場，都選擇了適合當?shù)貧夂驐l件的喬木、灌木、草本植物進行綠化，最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態(tài)長廊。屆時，旅客乘坐武廣高速動車組，由車窗外映入眼簾的將是一道靚麗的風景線。

武廣專線在施工中為保持水土，采取了邊施工邊防護的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡；對于浸水路堤、橋梁錐體、大橋上下游50m范圍河岸等特殊地點，則用片石鋪設(shè)擋墻，這樣不僅可以穩(wěn)固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。

由于武廣專線工程所需的土石方數(shù)量較大，因此在取土、棄渣場所的選址上，盡可能選擇荒地進行移挖作填，即在取土結(jié)束后，對取土場所采取平整、復耕或綠化等恢復措施，并在棄渣場所采取先擋后棄方式，由專業(yè)管理部門統(tǒng)一處理棄渣，避免影響周邊環(huán)境。

低噪音

根據(jù)國內(nèi)外研究表明，高速列車運行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動力噪音等組成。武廣客運專線采用了先進的減震型軌道結(jié)構(gòu)，其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設(shè)備，普通鐵路列車通過時“咣當、咣當”的噪音將不復存在。

在高速列車經(jīng)過的噪音敏感地帶，如居民區(qū)、學校、醫(yī)院、城區(qū)，武廣全線設(shè)置了大量不低于3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障，加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，將能有效減少噪音的干擾，從而達到降噪環(huán)保和自然景觀的協(xié)調(diào)。

環(huán)保車廂

對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾，武廣鐵路將設(shè)立三個垃圾轉(zhuǎn)運站，首先將各類垃圾進行分類，把可回收利用垃圾進行城市廢品回收處理，對不可回收垃圾進行壓縮除害，再由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收，進行專業(yè)處理，不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組廁所集便器儲存的污物處理，設(shè)立了多個污水處理場，進行自動、快速處置，從而達到國家規(guī)定的排放標準，避免了污染。

鐵路有關(guān)專家表示，在全世界越來越關(guān)注環(huán)境保護的背景下，高速鐵路相對節(jié)約土地、能源以及污染較小的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。把武廣客運專線建成一條環(huán)保、綠色生態(tài)的高速鐵路，正是我國鐵路現(xiàn)代化進程的重要標志。

沿線景點

武漢長江大橋、黃鶴樓、岳麓山、長隆旅游度假區(qū)。

沿途主要城市

武漢、咸寧、長沙、衡陽、廣州等。