氣墊船原理

氣墊船，是指一種利用表面效應原理，依靠高于大氣壓的空氣在船體與支撐面(水面或地面)間形成氣墊，使船體全部或部分脫離支撐面航行的高速船舶。按產(chǎn)生氣墊的方式,可分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣涂船兩種。氣墊船多用輕合金材料制成，船上裝有鼓風機和輕型柴油機或燃氣輪機等產(chǎn)生氣墊和驅(qū)動船舶前進的動力裝置，并有空氣螺旋槳或水螺旋槳、噴水推進器等推進器。由鼓風機產(chǎn)生的高壓空氣，通過管道送入船底空腔的氣室內(nèi)形成氣墊托起船體，并由發(fā)動機驅(qū)動推進器使船貼近支撐面航行。氣墊船的航行阻力很小，可使航速高達60?80km/h。目前，多用作髙速客船、交通艇、貨船和渡船，尤其適合在內(nèi)河急流、險灘和沼澤地使用。

氣墊船分類

氣墊船按航行狀態(tài)分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣墊船兩種。

全墊升

全墊升氣墊船是利用墊升風扇將壓縮空氣注入船底，與支承面之間形成“空氣墊”，使船體全部離開支承面的高性能船，英國制造的世界第一艘氣墊船即為全墊升式。

全墊升氣墊船采用空氣螺旋槳推進，航行時船底離開水面，因此具有較好的登陸快速性。在軍事上，氣墊艇是最理想的登陸作戰(zhàn)運輸裝備，它的高航速、登陸性大大提高了上陸搶灘速度，增大了戰(zhàn)術突然性，有利于上得去，突得破。墊升式氣墊船不但可在水上、冰雪上航行，也可在海灘等界面登陸，在無碼頭設施的沿海島嶼?？?，實施無碼頭組織不間斷的后勤補給，有利于向縱深突擊；同時也是獵雷艇、掃雷艇的理想艇型。另外，還可用于在淺灘、灘涂、島嶼間擔負巡邏警戒、交通運輸、搶險救災等任務。

于全墊升式氣墊船具有良好的通過性，受潮汐、水深、雷障、登陸障礙及近岸海底坡度、底質(zhì)的限制小，因而可在全世界70%以上的海岸實施登陸作戰(zhàn)（排水型登陸艇只能在全世界17%的海岸線登陸）。另外，這種登陸氣墊船在戰(zhàn)斗裝載的情況下，仍可以30～40節(jié)甚至更高的航速航行，大大縮短了登陸部隊暴露于敵岸防火力下的時間，加快了上陸速度，提高了登陸部隊的安全性。

美國海軍的新型全墊升式氣墊登陸艇LCAC氣墊登陸艇最為先進。LCAC氣墊登陸艇服役后，與各種登陸艦先后進行了協(xié)同試驗，它可依靠自身動力和操縱自由進出各種登陸艦船塢。海灣戰(zhàn)爭中，LCAC艇參加了作為兩棲佯動的“雷擊臨近”大型演習。而俄羅斯有世界上最龐大的氣墊登陸艇編隊。

側(cè)壁式

這種氣墊船的船底兩側(cè)有剛性側(cè)壁插入水中，首尾有柔性圍裙形成的氣封裝置，可以減少空氣外逸。航行時，利用專門的升力風機向船底充氣形成氣腔，使船體飄行于水面。它常選用輕型柴油機或燃氣輪機作為主動力裝置，用水螺旋槳或噴水推進，航速可達20～90節(jié)；有較好的操縱性和航向穩(wěn)定性，但是不具備登陸性能。由于這種氣墊船氣腔中的空氣不易流失，托力比全墊升式大，而且功率消耗小，適合建造大型船只，因而其軍用價

值頗受各國海軍重視，認為它比全墊升式氣墊船更有發(fā)展前途，美國海軍甚至稱這是“水面艦艇發(fā)展吏上的一次重大革命”。特別是隨著圍裙壽命提高、造價下降和水下更換圍裙技術的進展，以及氣墊系統(tǒng)采用航行控制裝置，它在波浪中的搖擺性能又大為改善?，F(xiàn)代側(cè)壁式氣墊船的剛性側(cè)壁已發(fā)展為細長的兩個船體，兼有高速雙體船的優(yōu)點，又稱氣墊雙體船或表面效應船（SES），是一種發(fā)展非常迅速的船型。

1985年，蘇聯(lián)海軍建造了世界上第一艘用作導彈護衛(wèi)艦的側(cè)壁式氣墊船“海獅”號。除俄羅斯之外，挪威、西班牙分別研制了排水量370噸的用作水雷對抗艇和反潛輕型護衛(wèi)艦的表面效應船。美國海軍在一系列實驗成功的基礎上，正在著手研制較大型的側(cè)壁式氣墊船，如3000噸級的導彈驅(qū)逐艦等。

氣墊船能在陸地上開嗎

在成龍主演的電影《紅番區(qū)》里，一艘威猛無比的氣墊船在大街上橫沖直撞，給我們留下了很深的印象。氣墊船怎么跑到了陸地上，速度還那么快？

原來，氣墊船在行駛時，會向下噴出又急又快的氣流，把船身托了起來，在船和水之間形成一層空氣，好像氣墊一樣。同時，它身后裝有兩臺大“風扇”——螺旋槳推進器，會產(chǎn)生巨大的推力，推著船漂離水面，以極高的速度滑行。與普通船只相比，氣墊船行動不受約束，不論是水面還是陸地，只要表面比較平，它想去哪兒就去哪兒。即便遇到了泥灘、沼澤， 它也不怕，照走不誤，堪稱“神行太保”。除了直升飛機外，幾乎要數(shù)這種船能到達的地方最多了。氣墊船在軍事上被廣泛使用。