越野車
是國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。
是當今世界最高水平的賽車比賽，可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。
賽車手和制造商需要在遵循國際汽聯(lián)（FIA）制定的最嚴格規(guī)則的基礎上進行比賽；車身上分布著來自21家贊助商 36個大小不等的廣告位，每年能為車隊帶來3億美元的收入。
需要擁有一張由FIA（國際汽車聯(lián)合運動理事會，簡稱“國際汽聯(lián)”）發(fā)給的“超級駕照”，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000，F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。
在世界各地的十多個封閉的環(huán)行線路進行，起終點在一條線上；賽道為改性瀝青，每個賽道的周長不等。
是一項由國際汽車聯(lián)盟（FIA）組織的，以全世界為范圍的級別最高的拉力系列賽事。各隊車手駕駛經(jīng)過專業(yè)改裝的量產(chǎn)車，轉戰(zhàn)全球各地，戰(zhàn)勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內(nèi)數(shù)千公里的種種惡劣地形，力拼11個月才能決出最終的王者。
與F1齊名的另一個世界頂級汽車賽事，被譽為世界上最嚴苛的汽車拉力賽。
拉力賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。
每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。
一種為由甲地出發(fā)，到達乙地結束的長距離馬拉松拉力賽；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的系列賽事。
是在位于巴黎西南200公里的小城勒芒舉行的重大賽事，在世界公眾的影響力僅次于F1。
同F1、WRC并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。
勒芒大賽對汽車的速度和耐力都是最嚴峻的考驗，每輛賽車只準3名車手輪番駕駛，每人連續(xù)駕駛時間不超過 4h。
勒芒耐力比賽賽車有4種，分別為LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT，各種不同排量和不同組別的賽車同場競技，最后分別計算成績。
3位車手為一個車組，駕駛一臺賽車，完成連續(xù)24個小時的競賽。
是一個每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽，雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。
被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。
無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。
對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。
在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾，但賽程路途每年都略有更改。
是一個跑車系列賽，由Stephane Ratel Organisation（SRO）組織，并且由國際汽聯(lián)認證。該系列賽事主要面向歐洲，但是近年來業(yè)已擴展到其他大洲，包括亞洲和南美，在2009年底，該項賽事被FIA GT1大獎賽取代。
是一項全球性汽車賽事。
所有FIA GT賽事都是耐力賽形式的，整場比賽至少要求500km的距離或者三個小時，除了Spa 24小時耐力賽和表演性質的Mil Mihas Brasileiras。
各式各樣的車手都有份參加比賽—前一級方程式或3000方程式明星車手、耐力賽及超級跑車賽專門車手、年青和正在成長中的車手和有才能的君子車手。
FIA-GT采用排位賽+正賽的比賽形式，即先進行排位賽，以排位賽的成績決定正賽發(fā)車時的排位順序；正賽時車手需完成相同的圈數(shù)，用時最短者勝出。
這是一款由ROC賽事官方出品的iOS&安卓賽車游戲，由IMP與Invictus聯(lián)合制作。這款游戲有著讓人嘆為觀止的視覺效果，并提供了移動平臺最先進的圖形渲染技術以及各種真實車型，還原最真實的賽車體驗。
又稱“王中王挑戰(zhàn)賽”，是每年世界職業(yè)賽車界的壓軸大戲和年終慶典。
ROC是集精英車手、精品賽車、經(jīng)典比賽和精彩表演于一體的車壇盛會，被譽為世界汽車運動"“皇冠上的明珠”。
該賽事邀請世界各類頂級職業(yè)車賽中最具影響的新老冠軍同場競技、顛峰對抗。
16名世界頂級冠軍車手經(jīng)過抽簽確定對陣后捉對斯殺，一局定勝負，勝者晉級，負者淘汰，爭奪兩個決賽名額。
是一項由國際汽車聯(lián)合會(FIA)舉辦的年度系列場地房車比賽，每年都會吸引各國主要汽車制造廠商的參加。
是一項全球性汽車賽事。
以在售的量產(chǎn)房車為基礎進行比賽，在賽道上飛馳而過的炫酷賽車，均為日常駕駛汽車熟悉的身影，因此這項比賽更加親民、寫實，貼近車迷生活。
參賽車型必須以至少4座的量產(chǎn)型房車為基礎，采用4缸發(fā)動機，排量不能超過2升，而且必須采用自然吸氣方式，最高轉速不得超過8500rpmr/min，最大馬力也被限定在250-270kW馬力的區(qū)間。
采用分站賽的形式，每個分站比賽分排位賽和正式比賽兩部分，正式比賽分兩回合進行，每回合有約50公里的比賽距離。
簡稱德國房車賽，創(chuàng)立于2000年，前身是德國房車錦標賽，因成本過高而于1996年停辦。
屬于Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車賽事，所允許采用的技術標準最高，改裝幅度也最大，被譽為“裝上房車外殼的F1”。
可以看到奔馳的AMG系列、寶馬的M系列、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列、凱迪拉克V系列等房車同場競技。
有奧迪和梅塞德斯奔馳兩個車廠八個車隊19名車手參加，云集了眾多頂級賽車手。
每年一共設有10個分站比賽，其中6站在德國境內(nèi)舉行，另設有荷蘭、英國、西班牙、法國4個海外分站，獲得最高分數(shù)的車手，便成為全年總冠軍。
前身為CCC全國汽車場地錦標賽，正式成立于2004年，將風靡全球的賽車運動正式引入中國，在全國引起了強烈反響。
是中國賽車運動第一品牌，國際汽聯(lián)唯一支持國家級房車賽事，是被納入國家體育總局年度比賽計劃的A類體育賽事。
MAIGOO小編了解到CTCC旗下有韓寒、王睿、甄卓偉等明星車手，在賽場內(nèi)外都是車迷和媒體眼中的焦點。
CTCC擁有10余支國內(nèi)專業(yè)車隊、50位中外優(yōu)秀車手同場競技。
是一種在賽車場內(nèi)封閉賽道上進行的、由原廠車、改裝車或特別制造的汽車進行的比賽，目前這種賽事主要流行于歐洲、大洋洲的國家以及部分美洲國家。
相比傳統(tǒng)的汽車賽事，CRCC這樣的跨界拉力賽絕對是個新興產(chǎn)物。
是一項結合了場地賽多車PK和拉力賽漂移、飛跳等特點的汽車賽事活動，可以帶給觀眾超強的感官刺激，maigoo小編覺得值得一看。
由于是在賽車場內(nèi)進行類似拉力賽的項目，再配合獨特的運作方式，使得人們參與比賽的成本相對較低，是種參與群很廣但并不昂貴的汽車賽事。
采用單車發(fā)車方式，比賽每經(jīng)過10個階段后至少休息18個小時。
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