影響飛機正常飛行的因素

出發(fā)地機場天氣狀況

能見度低、低空云、雷雨區(qū)、風向風速突變

目的地機場天氣狀況

能見度低、低空云、雷雨區(qū)、風向風速突變。

飛機航路上的氣象情況

高空雷雨區(qū)。

航空公司飛行標準

航空公司飛行標準決定了當前氣象條件下作出專業(yè)決策存在差異。

飛機狀況

機型對氣象條件的安全標準不同。

因惡劣天氣導致的后續(xù)狀況

多指機場導航設施受損、跑道不夠標準（如結冰、嚴重積水等）

飛機墜毀的原因有哪些

自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關的空難數(shù)不勝數(shù)，如巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發(fā)生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機在著陸時被雷電擊中后斷成三截，造成1人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導致的空難。但由于用作飛機外殼的鋁合金是一種良好導體，當飛機遭遇雷擊，電流會經(jīng)由鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機構成嚴重影響。此外，由于天冷導致的機翼結冰以及飛機起飛、降落時遭遇風切變，也就是俗稱的“怪風”導致飛機失事的例子也很多見。

2、電磁波干擾

為什么在飛機上使用手機很危險呢？原來，飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統(tǒng)，會使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

意外事件

1、撞鳥

同在天上混，飛機難敵大鳥。即使是一只麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3000克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導彈的襲擊。1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在爬升到3800米高度時，突然遭遇大鳥襲擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發(fā)動機，輕則造成每片價值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機停機，甚至因鳥在機內摩擦而起火，引發(fā)飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進設備也不斷問世。

2、被劫持

2001年9月11日早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了四架美國民航噴氣式客機。劫持者故意使其中兩架飛機分別沖撞紐約世界貿易中心雙塔，兩座建筑均在兩小時之內倒塌，劫機者還迫使第三架飛機撞向位于弗吉尼亞州的五角大樓。而第四架飛機于賓夕法尼亞州的鄉(xiāng)村墜毀，2993人為此喪生。這就是震撼世界的“9·11”襲擊事件，也從此拉開了美國“反恐戰(zhàn)爭”的序幕，造成近十年的戰(zhàn)火不斷。

3、神秘失蹤

飛機神秘失蹤，這也是諸多世界未解之謎之一。1985年，一架失蹤了48年的菲律賓雙引擎客機，在新幾內亞的一片森林沼澤內被發(fā)現(xiàn)。機身簇新，甚至保溫瓶內咖啡依舊溫熱。1984年，墨西哥北部的沙灘上突然出現(xiàn)了5架美國軍用飛機。機身閃亮，油箱里儲藏了汽油，但機艙里卻空空如也，不見人跡。美國專家認為，它們就是1945年在百慕大海域上空突然同時失蹤的那5架戰(zhàn)機。2009年6月1日，一架從巴西里約熱內盧起飛載有228人的法航飛機突然從雷達上消失，雖然外界作了各種猜測，如被雷擊、燃料耗盡墜海，但至今無法得出確切結論。這些飛機上究竟發(fā)生了什么？被外星人劫持，還是闖入多維時空異區(qū)？我們依然期待合情合理的解釋。

人為原因

1、飛行員操縱錯誤

這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓練，也不能保證絕不犯錯。比如1982年的日本航空350號班機空難，就是因為患有精神病的機長故意將飛機發(fā)動機的推力反向器打開，意圖撞毀飛機，最終導致飛機墜落水中，24名乘客遇難；1995年的羅馬尼亞空難是因為機長在飛機落地前突然喪失行動能力；2001年美航587次航班則是飛行員過度使用方向舵把好好一個垂尾弄折；更離奇的則是1994年發(fā)生的俄航593次航班空難，據(jù)調查原因可能是機長為讓15歲的兒子一試飛行體驗而釀成的慘劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地勤人員的裝卸不當、違規(guī)維修等，這等于在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發(fā)生事故。比如1979年美航191次航班因為引擎野蠻裝卸導致其在起飛時掉落，最后使飛機墜毀；2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因為尾部舵機沒有定期更換所以在飛行中失去控制，讓客機墜入冰冷的大西洋里。這實在是由于地勤人員工作懈怠、不負責任導致的，讓本不應該發(fā)生的災難成為現(xiàn)實。

3、飛行員通信錯誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內里費空難，583條生命因為飛行員和地勤人員之間的溝通不暢而無辜喪生。由于當天機場大霧彌漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機無法看到對方，由于其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員溝通時，錯聽指令發(fā)動飛機，導致兩機同時起飛，在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由于空中交通管制中心將飛機引致錯誤的方向，導致飛機撞山而毀。此外，由于空中交通管制員沒有清晰地向飛行員報告高度、表達模糊、違反程序等等導致的空難層出不窮。

4、飛機相撞

你也許會想，天上那么大的地兒，兩架飛機怎么偏偏就撞在一起，其實，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機只能在自己的走廊內飛行以免發(fā)生碰撞。而機場附近有很多客機在盤旋等待降落，這是碰撞的高發(fā)地帶。一旦飛機飛偏了，后果就不堪設想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美國加州上空被一架私人飛機撞掉尾翼墜入住宅區(qū)，兩架飛機上無人生還；1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞，死亡349人；2002年一架圖-154在德國上空被一架波音757的尾翼切成兩半……空中撞擊非同小可，死亡率可以說是百分之百。

機械故障

1、引擎故障

發(fā)動機是飛機提供推力的裝置，沒有的話飛機就無法飛行。不過實際上引擎故障遠沒那么可怕，如今的客機都有兩個以上的發(fā)動機，一個壞掉的話一般不至于造成機毀人亡的事故。波音747備有四個發(fā)動機，壞掉兩個發(fā)動機都可以正常降落。當然，不怕一萬，就怕萬一。如2009年英國米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fā)動機關掉引發(fā)悲劇，或者兩個以上發(fā)動機同時壞掉等幾率極小的事情發(fā)生，都只能說回天無力了。

2、液壓失靈

在客機上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機的所有控制面、副翼、升力面等等?？梢哉f飛機完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進去，再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統(tǒng)非?？煽?，不過有個缺點，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會很快漏光，整個一套液壓系統(tǒng)也就沒用了。一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非常可怕的事故。為了防止這樣的事故，大型客機上一般裝有三套獨立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制。不過話雖是這樣說，全部液壓失靈的事件也是時有發(fā)生的。1985年日航123次航班因為后艙門掉落損壞尾翼，三套液壓同時失靈，飛機失控墜入山區(qū)，524人只有4人生還。如今已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機兩邊的引擎推力來實現(xiàn)升降和轉彎。但這兩種系統(tǒng)至今還都未在客機上得到普及。

3、油箱起火

航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因為燃油在沒有外部因素作用下一般是不會在飛行中起火的，起火主要是在飛機墜落之后。當然，如果飛機真的在飛行中發(fā)生爆炸的話，那將是致命的危險。1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

4、爆炸性減壓

噴氣式客機一般飛行在平流層，那里的氣壓要比地面低很多，沒有任何保護措施的話人是活不了多久的。所以客機都裝有增壓裝置，讓機艙里的氣壓保持在地面的水平。這就需要把機身做得嚴絲合縫，有任何一點縫隙，飛機就會像被刺破的氣球一樣炸開，這種情況叫作爆炸性減壓，一旦發(fā)生后果嚴重。你血管里的氣體會變成泡泡阻止血液循環(huán)，同時血管破裂造成內出血，肺也會被脹破。最早的彗星式客機連摔兩架，都是這個原因。1988年洛克比空難中飛機在恐怖分子的炸彈爆炸后，也因為爆炸性減壓凌空解體。和這個相近的還有一種緩慢減壓，這種事故也一樣嚴重。因為飛行員常常無法意識到艙內氣壓在降低，所以常常在采取措施之前就進入昏迷狀態(tài)，請想象一架沒有飛行員的飛機吧。

5、金屬疲勞

一架飛機是一整套系統(tǒng)的結合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個例子，就好像你反復彎曲別針的后果一樣。飛機飛行的時候會產生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán)，如果哪個部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會引發(fā)事故。1992年的阿姆斯特丹空難，就是因為發(fā)動機架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂，兩個引擎同時掉落并且栽入住宅區(qū)，死亡47人；1989年美國聯(lián)合航空232次航班，尾部發(fā)動機葉片發(fā)生疲勞斷裂導致發(fā)動機解體，液壓系統(tǒng)失靈，飛機墜毀在跑道上，導致296人中111人死亡。

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