一、四輪低速電動車有哪些

低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。由于目前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此國內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考?xì)W盟、日本等國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。

四輪低速電動車可分為以下幾類：

1、高爾夫車及改裝車。用于高爾夫球場、公司倉庫搬運貨物、建筑工地、家庭使用。

2、觀光車、老爺車。譬如用于車速20~30km旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏等場所使用，全國低速電動車約有200多家企業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)約1萬輛。

3、打獵車、越野車。由于電動車具有低速大扭矩的特點，爬坡能力比內(nèi)燃機(jī)汽車更強(qiáng)。年產(chǎn)1萬輛左右。

4、特種車。如高空作業(yè)車、城市掃地車、垃圾車等。年產(chǎn)1萬輛，國內(nèi)已經(jīng)開始使用。

5、警用巡邏車，年產(chǎn)1萬輛左右。

6、簡易客車。車速在40km/h，6~20個座位，產(chǎn)量不多，主要集中在山東省小城鎮(zhèn)。

7、微型電動轎車。多數(shù)為私人購買，用于出租、客運、私家車等。車速在50~60km/h，2009國內(nèi)銷售8000多輛，出口2000多輛。

二、低速電動車存在哪些問題

1、低速電動車沒有很好的解決環(huán)保問題。雖然國家大力提倡動力鋰電池作為電動車的動力來源，但是由于其價格相對較高，許多廠家為了獲取更高的利潤，多數(shù)采用鉛蓄電池作為動力，鉛蓄電池的使用周期約為2-3年，更新?lián)Q代周期較短，廢棄的鉛蓄電池回收利用成本較高，還會產(chǎn)生鉛、硫等污染物。

2、質(zhì)量不能得到保證。國家對于低速電動車還沒有很好的管理辦法，無論大小企業(yè)都沒有形成嚴(yán)格有效的把關(guān)流程，所以許多電動汽車質(zhì)量都不能保證，整車電路有磨損或者有水時都有可能短路造成自燃，威脅人們的生命財產(chǎn)安全。

3、影響交通秩序。低速電動車市場主要集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，使用者多是老年人，沒有駕駛證，并且多數(shù)使用者對交通規(guī)則并不是很清楚，駕駛低速電動車時常常橫沖直撞，嚴(yán)重影響了交通秩序。

4、行駛里程有限，充電不方便。低速電動車以電力作為動力，行駛里程一般較短，現(xiàn)階段我國并沒有建立足夠的充電設(shè)施，一旦電力耗盡，電動車將無法繼續(xù)行駛，給人們生活帶來諸多不便。

5、很多低速電動車根本沒有電池管理系統(tǒng)，因此在車輛使用過程中，電池并沒有得到過充、過放保護(hù)，從而出現(xiàn)電池起火等事故。使用者把低速電動車當(dāng)成“加了棚子”的電動自行車，在充電及使用時過于隨意，缺乏必要保養(yǎng)。

雖然低速電動車市場存在很多問題，但是它畢竟是新能源經(jīng)濟(jì)形勢下國家所提倡的一種代步工具，國家應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施降低鋰電池成本，使得動力電車真正符合節(jié)能環(huán)保型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，同時要完善政策法規(guī)，加強(qiáng)對電動車市場的監(jiān)管，形成一套有效的監(jiān)管措施。