一、公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本有多高

公務(wù)機(jī)包機(jī)出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價(jià)格往往較高，這不僅是因?yàn)?a href="http://m.wzkp.org.cn/maigoo/10737gwj_index.html" target="_blank">公務(wù)機(jī)本身價(jià)格不菲，與它高昂的運(yùn)營(yíng)成本也是密切相關(guān)的。

一般來(lái)說，公務(wù)機(jī)的年運(yùn)營(yíng)成本根據(jù)機(jī)型、狀態(tài)、飛行時(shí)間等不同有所不同，一架小型公務(wù)機(jī)年使用成本約500萬(wàn)—700萬(wàn)元，中型公務(wù)機(jī)約1000萬(wàn)—1500萬(wàn)元，大型公務(wù)機(jī)更高，兩三千萬(wàn)元一年都有。

之所以公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本高，主要是因?yàn)楣珓?wù)機(jī)各項(xiàng)費(fèi)用，就拿起降?？縼?lái)說，公務(wù)機(jī)停靠會(huì)繳納相應(yīng)的起降費(fèi)和?？抠M(fèi)，而這筆費(fèi)用不菲：據(jù)了解，按照飛機(jī)最大起飛全重的不同，飛機(jī)起降費(fèi)不盡相同，25噸以下的飛機(jī)，起降費(fèi)一次2000元，如果需要過夜甚至長(zhǎng)時(shí)間停放，一天的過夜費(fèi)是按照起降費(fèi)的15％收取，也就是300元。25噸到60噸的飛機(jī)起降費(fèi)為一次2200元，過夜費(fèi)也是按照起降費(fèi)的15％收取，也就是330元一天。

除此之外，公務(wù)機(jī)的飛行員和機(jī)組人員工資、托管費(fèi)、燃油費(fèi)等費(fèi)用較高，這也是公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的一大組成部分，因此現(xiàn)如今私人購(gòu)買公務(wù)機(jī)越來(lái)越少，畢竟買一架公務(wù)機(jī)就已經(jīng)很貴了，再加上運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高昂，性價(jià)比實(shí)在不高。

二、如何有效降低公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本

作為公務(wù)機(jī)來(lái)說，高成本的運(yùn)行、托管費(fèi)用讓運(yùn)營(yíng)商苦不堪言，越來(lái)越多的公務(wù)機(jī)公司開始考慮如何才能有效的縮減飛機(jī)的運(yùn)行成本。

公務(wù)飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本也叫固定成本或者直接運(yùn)營(yíng)成本（不含燃油成本）。如：機(jī)組工資、飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用、飛機(jī)包修費(fèi)用（包括機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和APU，視飛機(jī)實(shí)際情況而定）等。

在我國(guó)，航空煤油的出廠價(jià)格一般為每月的1號(hào)調(diào)整一次，航空煤油的價(jià)格變化會(huì)直接導(dǎo)致燃油成本的波動(dòng)。

1、在飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本作為成本把控的主要考慮因數(shù)時(shí)（上述公式中的分子端），忽略燃油成本。此時(shí)，成本指數(shù)為最大值，反映到飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行上就是用最大的巡航速度獲得最小的航程時(shí)間。

2、當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本為固定值時(shí)，燃油成本作為主要考慮因素時(shí)（上述公式中的分母端）。此時(shí)，成本指數(shù)為最小值，反映到飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行上就是用最小的巡航速度獲得最大的航程時(shí)間。

從上述公式我們可以看出，燃油成本和飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本的變動(dòng)會(huì)直接影響到運(yùn)行總成本。尤其在疫情的反復(fù)沖擊和國(guó)際局勢(shì)導(dǎo)致的油價(jià)劇烈波動(dòng)的情況下。從中可以發(fā)現(xiàn)，如何科學(xué)、合理的確定成本指數(shù)，顯得尤為關(guān)鍵。當(dāng)成本指數(shù)較大時(shí)，表示燃油成本在運(yùn)營(yíng)總成本中占比較小。這時(shí)候，降低運(yùn)行總成本需要從飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本入手。當(dāng)成本指數(shù)較小時(shí)，表示飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間成本在運(yùn)營(yíng)總成本中占比較小。這時(shí)候，降低運(yùn)行總成本需要從燃油成本入手。

成本指數(shù)作為管理公務(wù)機(jī)運(yùn)行成本的有效方式，公務(wù)機(jī)公司需要科學(xué)、合理的確定適合自身實(shí)際情況的成本指數(shù)數(shù)值以獲得最大收益。如某公務(wù)機(jī)公司將其A320飛機(jī)在兩小時(shí)航程內(nèi)的成本指數(shù)設(shè)定為20，兩小時(shí)以上航程的成本指數(shù)設(shè)定為40。成本指數(shù)的調(diào)整可能會(huì)導(dǎo)致航班正常性管理的變動(dòng)。成本指數(shù)變大后會(huì)導(dǎo)致飛行時(shí)間縮短，而成本指數(shù)變小后則會(huì)導(dǎo)致飛行時(shí)間增加。

公務(wù)機(jī)作為時(shí)間機(jī)器，如同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)性的情況下減小成本指數(shù)，則運(yùn)行保障效率會(huì)變得非常關(guān)鍵，在航班量密集情況下，可以通過縮短地面快速過站時(shí)間等方式抵消飛行時(shí)間的增加。