一、直升機(jī)原理和蜻蜓有關(guān)嗎

直升機(jī)原理和蜻蜓有關(guān)。

直升機(jī)是靠蜻蜓發(fā)明的，直升機(jī)的原理是上方螺旋槳旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)空氣流動(dòng)，使得空氣流速加快，大氣壓強(qiáng)減小，產(chǎn)生向上的升力。與蜻蜓滑翔時(shí)翅膀上方與下方空氣流速不同，從而產(chǎn)生升力的道理相同。

蜻蜓是昆蟲類的動(dòng)物中，可說(shuō)是飛行冠軍。受它的啟示，人們開(kāi)始幻想造出一種不需跑道，直接從地面升起的飛機(jī)。萊特兄弟第一個(gè)造出一種直升飛機(jī)模型。1907年，世界上第一架像蜻蜓一樣的直升飛機(jī)由法國(guó)工種師伯雷格和黎歇才研制成功。這架直升飛機(jī)沒(méi)有翅膀，機(jī)身兩旁各有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)臂，每一機(jī)臂頭上有兩副能在水平方向上旋轉(zhuǎn)的四葉螺旋槳；當(dāng)四副螺旋槳轉(zhuǎn)時(shí)，直升機(jī)就可從地面上垂直升起。在試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)振動(dòng)厲害，安全性能差。人們通過(guò)試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)的關(guān)鍵是要設(shè)計(jì)出一種最理想的旋翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。對(duì)此，發(fā)明家們用了幾十年的時(shí)間，直到1930年，德國(guó)的?？私淌诮?jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，終于設(shè)計(jì)出了一種理想的旋翼和機(jī)械傳動(dòng)裝置，試飛時(shí)駕駛員不用為自己的安全擔(dān)心了，飛機(jī)平衡地在天空進(jìn)行了飛行。2年后，美國(guó)工程師西柯斯基設(shè)計(jì)出一種更為實(shí)用的直升機(jī)，西柯斯基駕駛著它作了成功的表演。又過(guò)了不到一年的時(shí)間，前蘇聯(lián)工程師布拉圖欣也獨(dú)自設(shè)計(jì)制造出一架名為“歐米加號(hào)”的直升機(jī)。從此，直升機(jī)成為空中交通的重要工具。它被廣泛運(yùn)用于軍事、大地測(cè)量、森林防火，農(nóng)業(yè)上施肥撒藥、海上救援等許多領(lǐng)域。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，直升飛機(jī)也在不斷改進(jìn)，性能更好。

二、直升機(jī)飛行特點(diǎn)介紹

1、能垂直起降，對(duì)起降場(chǎng)地要求較低。

2、能夠在空中懸停。

3、可以沿任意方向飛行。

4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，駕駛員可通過(guò)操縱旋翼使其自轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)著陸。

5、不同于固定翼飛機(jī)在飛行時(shí)有機(jī)翼產(chǎn)生升力，直升機(jī)的旋翼既是升力部件又是操縱部件，所以直升機(jī)需要更大功率重量比的發(fā)動(dòng)機(jī)（通俗地講就是：與同樣重量的固定翼飛機(jī)相比，直升機(jī)需要更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)）。

6、旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)左右氣流和氣動(dòng)力不對(duì)稱引起槳葉揮舞、擺振、扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了哥氏慣性力、交變載荷，帶來(lái)了振動(dòng)、疲勞、噪聲問(wèn)題，直升機(jī)操縱耦合較強(qiáng)，導(dǎo)致了平衡、穩(wěn)定性、操縱性和飛控系統(tǒng)的復(fù)雜性等。