城市聚焦
從平均車速來看，各規(guī)模城市全天（6點(diǎn)—22點(diǎn)）平均車速差距不大，規(guī)模大的城市高峰平均車速相對(duì)略低，超大城市的平均車速38.90km/h。
從骨干道路運(yùn)行速度偏差率來看，重慶偏差率最高，達(dá)8.5%，高峰平均車速在24km/h左右。
從擁堵路段來看，北京的路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比例為最高（9.51%），嚴(yán)重?fù)矶潞蛽矶抡急榷寂琶谝晃弧?/p>
此外，在途車流密度超高的城市，交通健康指數(shù)普遍偏低，如廣州、北京、重慶、深圳；但也有個(gè)別城市存在差異，如無錫、福州、杭州，雖然在途車流密度高，但交通健康指數(shù)相對(duì)較好。
*高德地圖《2019Q2中國主要城市交通分析報(bào)告》
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.964
山城重慶，寸土寸金，無法像平原城市那樣“任性”地修建一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路，因此有”十條路九條堵，還有一條在修補(bǔ)”的說法。
近年來，重慶部分路段雖然經(jīng)過多次拓寬，但仍然未能從根本上解決問題。特別是在一些內(nèi)環(huán)快速路的出入口，擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重。
重慶高峰時(shí)段導(dǎo)航目的地主要集中在華新街、紀(jì)念碑和南坪商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中。
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.916
哈爾濱堵車主要是因?yàn)榻值赖膯栴}。哈爾濱的街道很多都是以前建造的，十分的狹窄，一旦碰到了高峰期，很難快速通行。在哈爾濱的城市規(guī)劃中，也沒有考慮到不斷增加的汽車數(shù)量問題，因此，現(xiàn)在哈爾濱的路面寬度已經(jīng)不符合現(xiàn)代交通需要了。
此外，哈爾濱的地鐵數(shù)量較少，分擔(dān)地面交通壓力的能力有限。特別是在冬天，車輛打滑的現(xiàn)象更多，因此交通狀況進(jìn)一步的惡化。
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.909
據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京每年交通擁堵帶來的直接、間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)千億人民幣，大概占北京GDP的5%。并且由此引發(fā)的空氣質(zhì)量、摩擦糾紛等問題也影響了千萬市民的生活質(zhì)量，已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的社會(huì)問題。
北京的常住人口數(shù)量在逐年增多，私家車也越來越多，再加上城市遺留的規(guī)劃問題，北京交通擁擠現(xiàn)象也是一直被人們所詬病。特別是在早晚上下班高峰，很多街道會(huì)堵得水泄不通。
即使近幾年北京采取了嚴(yán)格的限行、限號(hào)措施，但交通問題仍然存在，堵車難題依舊。
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.848
長春市交通擁堵的惡化情況正在加劇，延時(shí)指數(shù)的持續(xù)增長有可能帶來全天候、常態(tài)化的擁堵。
長春交通擁堵呈現(xiàn)潮汐式、單中心、向心式特點(diǎn)，主要集中在特定時(shí)間、重點(diǎn)區(qū)域與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。早高峰車流從凈月高新區(qū)、長春高新區(qū)向核心區(qū)匯集，晚高峰則由核心區(qū)向外分散，單中心、向心性的通勤交通流造成交通流的分布不均衡，早晚高峰期間車輛過度匯集，形成以南湖廣場(chǎng)、普陽廣場(chǎng)、賽德廣場(chǎng)為代表的交通擁堵瓶頸。
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.827
呼和浩特市主城區(qū)道路主干道總體布局為“八橫八縱”，由于在主城區(qū)現(xiàn)有道路上開展施工作業(yè)，且高架路和地鐵近幾年連續(xù)施工，給百姓的感覺就是呼市道路年年修、同時(shí)修。
針對(duì)占用現(xiàn)有道路施工問題，呼和浩特市正在督促相關(guān)部門加快工程建設(shè)進(jìn)度，并明確了完成時(shí)限。此外，呼和浩特市公安交管支隊(duì)將加強(qiáng)警力配置，推進(jìn)機(jī)關(guān)警力支持一線，加強(qiáng)工作力度，延長工作時(shí)間，擁堵不消除，民警不撤崗，全力以赴加強(qiáng)擁堵點(diǎn)位的交通指揮疏導(dǎo)。
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.819
大連經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，東北地區(qū)海陸交通樞紐和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心地位凸顯，但城市交通流量急劇增長，地形地貌決定道路資源匱乏，嚴(yán)重影響交通通行效率，給市民出行帶來壓力。
大連早高峰最堵的路是西部大通道，沙河口區(qū)是城市最擁堵區(qū)域，沙河口區(qū)早晚高峰路上花費(fèi)的時(shí)間是暢通狀態(tài)下的2.11倍。
針對(duì)交通擁堵問題，大連也采取了大量措施，如大同街區(qū)域、海防街東北路路口改造，重新對(duì)區(qū)域道路進(jìn)行規(guī)劃等。
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.802
因地形限制，濟(jì)南城市發(fā)展呈現(xiàn)東西長條狀，隨著長清大學(xué)城、西客站片區(qū)的開發(fā)建設(shè)和東部章丘撤市劃區(qū)，城區(qū)更加狹長變成“油條狀”，給城市交通帶了巨大壓力。
此外，濟(jì)南道路規(guī)劃嚴(yán)重滯后，城區(qū)道路多機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的狹窄道路，道路又缺乏必要的隔離措施，造成非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車互相搶道行駛的狀況，加劇了交通混亂情況。
由于濟(jì)南市斷頭路非常多，市民中長距離出行只能選擇僅有的幾條主干道路，導(dǎo)致交通擁堵加劇。
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.800
沈陽作為東北最大的重工業(yè)城市也是交通樞紐城市，更是首當(dāng)其沖的成為交通擁堵重災(zāi)區(qū)。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快，沈陽城市人口基數(shù)驟增，與之伴隨的是以私家車為主的機(jī)動(dòng)車數(shù)量的直線上升，給本就難堪重負(fù)的沈陽交通增加了極大的壓力與不便。
加以近年來沈陽公共交通發(fā)展緩慢、相關(guān)交通服務(wù)水平薄弱等諸多因素，更使交通擁堵現(xiàn)象日益突出，與之相關(guān)的問題也由之顯現(xiàn)出來。
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.795
由于黃河和鐵路分割，蘭州路網(wǎng)難以型材完整的系統(tǒng)。雖然蘭州城市建設(shè)在加快，但是道路問題沒有得到根本解決。
蘭州東西主干道不足且兼顧過境、生活等多樣性交通功能，路網(wǎng)系統(tǒng)性功能缺陷明星，沒有行成聯(lián)系各個(gè)組團(tuán)區(qū)域的快速道路網(wǎng)絡(luò)，通道上行成的瓶頸路段多。
另外，蘭州跨河交通設(shè)施不足，跨河橋梁少等問題均加劇了蘭州交通擁堵問題。
高峰行程延時(shí)指數(shù)：1.794
18時(shí)是西寧市一天當(dāng)中最擁堵時(shí)刻，城中區(qū)成為二季度西寧市最擁堵的區(qū)域，城中區(qū)早晚高峰路上花費(fèi)的時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.89倍。
西寧路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)相對(duì)靠后、骨干道路運(yùn)行速度偏差率小、道路網(wǎng)交通擁堵影響輻射范圍較小。為了解決這些交通擁堵問題，西寧采取了一系列措施，如啟用公交專用道，提高公交車通行效；增設(shè)上下客臨時(shí)停車泊位，緩解專用道內(nèi)沿線停車上下人的需求等。
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