電池管理系統(tǒng)
2個行業(yè)品牌金鳳冠
評分8.9
口碑指數(shù)791
已點亮標(biāo)簽6個
未點亮標(biāo)簽7個
財富世界500強(qiáng)
深交所上市公司
制造業(yè)單項冠軍
國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)
標(biāo)準(zhǔn)起草單位
高新技術(shù)企業(yè)
27個行業(yè)品牌金鳳冠
評分9.4
口碑指數(shù)1877
已點亮標(biāo)簽14個
未點亮標(biāo)簽11個
財富世界500強(qiáng)
8個行業(yè)品牌金鳳冠
評分9
口碑指數(shù)2432
已點亮標(biāo)簽10個
未點亮標(biāo)簽9個
評分8.7
口碑指數(shù)509
已點亮標(biāo)簽6個
未點亮標(biāo)簽7個
評分9
口碑指數(shù)2867
已點亮標(biāo)簽6個
未點亮標(biāo)簽6個
國家企業(yè)技術(shù)中心
標(biāo)準(zhǔn)起草單位
高新技術(shù)企業(yè)
2個行業(yè)品牌金鳳冠
評分9.1
口碑指數(shù)844
已點亮標(biāo)簽10個
未點亮標(biāo)簽7個
高新技術(shù)企業(yè)
評分8.9
口碑指數(shù)2957
已點亮標(biāo)簽6個
未點亮標(biāo)簽4個
1個行業(yè)品牌金鳳冠
評分8.7
口碑指數(shù)514
已點亮標(biāo)簽7個
未點亮標(biāo)簽6個
評分8.8
口碑指數(shù)450
已點亮標(biāo)簽5個
未點亮標(biāo)簽6個
標(biāo)準(zhǔn)起草單位
高新技術(shù)企業(yè)
評分9.1
口碑指數(shù)3065
已點亮標(biāo)簽8個
未點亮標(biāo)簽6個
一、電池管理系統(tǒng)的基本功能
電池管理系統(tǒng)是對電池進(jìn)行監(jiān)控與控制的系統(tǒng)，將采集的電池信息實時反饋給用戶，同時根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)，充分發(fā)揮電池的性能，其功能主要有：1、電池狀態(tài)分析：SOC估算是BMS的核心功能，同時也是評估電動車?yán)m(xù)航里程的主要參數(shù)。BMS通過遍布整個電池包的傳感器檢測電池參數(shù)（電壓、電流和溫度等）信息，由于探測的信息準(zhǔn)確外加優(yōu)秀的算法處理，電池的剩余電量就可以被非常準(zhǔn)確的計算出來。2、電池安全保護(hù)：BMS能夠為電池營造良好的運(yùn)行環(huán)境。比如在寒冷的地區(qū)，電池充電效率降低，這個時候BMS會調(diào)用加熱系統(tǒng)來讓電芯升溫使其達(dá)到舒適的充電環(huán)境；如果在夏季或者是電池發(fā)熱的情況下，BMS會調(diào)用冷卻系統(tǒng)為電芯降溫，利用智能溫控系統(tǒng)大大提高電芯的使用壽命。3、電池能量管理：充電時，BMS會把電池系統(tǒng)允許充電的單體最高電壓、最高總電壓、最高溫度、當(dāng)前允許充電的最大電流、SOC以及當(dāng)前電池電壓等信息與充電設(shè)備進(jìn)行交互，從而使電池系統(tǒng)按照適配的充電電壓、充電電流和充電方法進(jìn)行充電。當(dāng)電池電量處于高位后，BMS會限制充電，進(jìn)入到“涓流模式”（使電芯真正飽和、延長使用壽命），直到充電過程結(jié)束最后斷開連接。4、通信：BMS把電池系統(tǒng)的電壓、溫度、電流、SOC等數(shù)據(jù)通過CAN通信傳遞，最終我們在儀表上才能很直觀的看到續(xù)航里程、電池電量等信息。不僅如此，電池管理系統(tǒng)還能對故障信息進(jìn)行分析，通過相關(guān)策略對電池系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)和控制，同時讓故障燈點亮以便提醒車主。5、故障診斷：除了通信功能外，BMS還能起到故障診斷的功能。BMS會根據(jù)電芯參數(shù)和電池系統(tǒng)功能制定相應(yīng)的故障閾值表，BMS通過故障閾值表對電池系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)并上報故障類型，方便后期的故障排查以及檢修維護(hù)。
二、電池管理系統(tǒng)的英文縮寫為什么
電池管理系統(tǒng)的英文縮寫是BMS，它是英文BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的首字母縮寫，翻譯過來就是電池管理系統(tǒng)。隨著新能源電動汽車的廣泛應(yīng)用，電池的容量、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點，電池管理系統(tǒng)通過對電池進(jìn)行監(jiān)控與控制，可以將采集的電池信息實時反饋給用戶，同時根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)，充分發(fā)揮電池的性能。
三、電池管理系統(tǒng)開發(fā)流程
1、電池管理系統(tǒng)開發(fā)的前期工作：電池管理系統(tǒng)的開發(fā)過程是從“確定BMS的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)”、“確定BMS的各項功能”、“動力電池特性測試”這三項工作開始的。2、電池管理系統(tǒng)軟硬件設(shè)計及實現(xiàn)：軟硬件設(shè)計及其實現(xiàn)是電池管理系統(tǒng)開發(fā)的主體工作，軟件的開發(fā)與硬件的開發(fā)工作是相輔相成的，即進(jìn)行軟件開發(fā)的時候需要兼顧到各部分硬件的可執(zhí)行為，而進(jìn)行硬件設(shè)計的時候需要充分考慮到軟件算法復(fù)雜度。3、BMS單元測試及動力電池組整體測試：在完成電池管理系統(tǒng)硬件設(shè)計、制作以及軟件系統(tǒng)的編程、調(diào)試以后，所制訂的電池管理系統(tǒng)的各項基本功能就可以實現(xiàn)了。接下來需要做的就是大量的測試工作，其中包含BMS本身的單元測試以及整個動力電池組的整體測試。電池管理系統(tǒng)是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，對開發(fā)要求較高，好的電池管理系統(tǒng)通常是專業(yè)的電池管理系統(tǒng)廠家開發(fā)出來的。
四、電池管理系統(tǒng)的工作原理是什么
電池管理系統(tǒng)由電池終端模塊（主要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，如：電壓參數(shù)、電流參數(shù)、溫度、通信信號等）、中間控制模塊（主要與整車系統(tǒng)進(jìn)行通訊，控制充電機(jī)等）和顯示模塊（主要進(jìn)行數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，實現(xiàn)人機(jī)交互）三部分組成，采用內(nèi)部CAN總線技術(shù)實現(xiàn)模塊之間的數(shù)據(jù)信息通訊。電池管理系統(tǒng)工作時，通過電池終端模塊檢測動力電池組中各單體電池的狀態(tài)來確定整個電池系統(tǒng)的狀態(tài)，并根據(jù)它們的狀態(tài)對動力電池系統(tǒng)進(jìn)行對應(yīng)的控制調(diào)整和策略實施，實現(xiàn)對動力電池系統(tǒng)及各單體的充放電管理以保證動力電池系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運(yùn)行。
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