1985年，臺(tái)灣當(dāng)局交通部門民用航空局以時(shí)價(jià)6,000萬美元向盧森堡航空購入，1985年6月出租給臺(tái)灣"中華航空"使用，改機(jī)號(hào)為B-198。當(dāng)時(shí)臺(tái)灣"中華航空"共有兩架波音747的貨機(jī)。

在1986年因?yàn)樗寄罴胰诵那?，選擇劫機(jī)回到大陸與家人團(tuán)聚的臺(tái)灣U2飛行員王錫爵，發(fā)生了震驚世界的“華航事件”。遭劫持當(dāng)天從新加坡飛曼谷轉(zhuǎn)飛香港后預(yù)定飛回臺(tái)北再轉(zhuǎn)飛美國，載有水果、輪胎、鮮魚等貨物約214,500磅。

飛機(jī)基本資料

機(jī)型：波音747-2R7F/SCD（747-200F）全貨機(jī)機(jī)號(hào)：B-198

出廠：1980年9月

履歷：出廠后由盧森堡航空購入使用，機(jī)號(hào)是LX-ECV。

機(jī)組員基本資料

機(jī)長(zhǎng)：王錫爵，1929年12月28日出生，四川遂寧人，臺(tái)灣地區(qū)空軍軍官學(xué)校卅期畢業(yè)，曾當(dāng)選1957年度的臺(tái)軍第八屆克難英雄的戰(zhàn)斗立功英雄，曾與1965年駕駛U-2偵察機(jī)遭擊落俘擄的張立義一同出任務(wù)到大陸偵照。1967年6月16日進(jìn)入華航任職，曾飛過波音707、波音727及波音747等機(jī)型。

副機(jī)師：董光興，1929年1月26日出生，上海寶山人，臺(tái)灣地區(qū)空軍軍官學(xué)校廿九期畢業(yè)，1971年進(jìn)入中華航空任職，曾飛過波音707、波音727、波音747及空中客車A300等機(jī)型。與王錫爵在空軍幼校時(shí)為同學(xué)。

飛航工程師：邱明志，1946年5月31日出生，臺(tái)灣屏東人。1971年4月進(jìn)入中華航空修護(hù)工廠任職，1973年10月30日轉(zhuǎn)任儲(chǔ)訓(xùn)飛航工程師。

事件經(jīng)過

以下時(shí)間皆為臺(tái)北/北京/香港時(shí)間，減8小時(shí)為UTC時(shí)間。

1986年5月3日

05時(shí)50分："中華航空"貨機(jī)由新加坡起飛前往曼谷。

14時(shí)40分："中華航空"貨機(jī)依正常航道飛過IDOSI報(bào)告點(diǎn)，在香港東南南方約120浬。且接受香港航管呼叫，從33000呎下降。

14時(shí)45分：王錫爵拿救生斧襲擊董光興，董光興被制服，被王錫爵銬住拇指而無法操作飛機(jī)。

14時(shí)50分：上完廁所的邱明志出來發(fā)現(xiàn)狀況，與王錫爵搏斗。

14時(shí)50分：香港航管發(fā)現(xiàn)"中華航空"貨機(jī)未降低到規(guī)定的高度，即呼叫其降低高度。

15時(shí)00分：距離香港飛航情報(bào)區(qū)約50浬，王錫爵開始試圖呼叫廣州白云機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，引起香港航管的詫異，航管員還問王錫爵“到底要在哪里落地，請(qǐng)回答”。此時(shí)飛機(jī)高度約15000呎。

15時(shí)07分：這是"中華航空"貨機(jī)預(yù)定抵達(dá)香港啟德機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。但香港航管發(fā)現(xiàn)其已往北飛。

15時(shí)08分：王錫爵以危險(xiǎn)操作威脅邱、董兩人。此時(shí)飛機(jī)高度約4500呎，飛機(jī)發(fā)出失速警告。邱明志按下襟翼，解除了墜海的危機(jī)。

15時(shí)13分：王錫爵借由一架飛往北京的中國民航班機(jī)的協(xié)助，呼叫廣州航管，在白云機(jī)場(chǎng)降落。

飛機(jī)降落后，三人被安排住進(jìn)廣州的某旅館。當(dāng)晚廣州省委書記葉選平還宴請(qǐng)三人用餐。

在14時(shí)45分至14時(shí)50分真實(shí)情況究竟為何眾說紛紜，王錫爵聲稱是借口演習(xí)而將董光興銬住，拿水果的邱明志返回后被王錫爵要求駕機(jī)，稱三人和平談判并至廣州下機(jī)。邱明志回臺(tái)后向媒體表示被王錫爵襲擊等內(nèi)容遭王錫爵駁斥。

1986年5月6日

王錫爵在中國民航的副機(jī)長(zhǎng)及飛航工程師協(xié)助下，將飛機(jī)從廣州飛到北京，且與父親及兄弟見面。隨后到人民大會(huì)堂參與記者會(huì)。（董光興及邱明志留在廣州）

因?yàn)椤叭徽摺保?中華航空"開始委托國泰航空居中協(xié)調(diào)人機(jī)交還事宜。

1986年5月14日

"中華航空"由國泰航空向中國民航傳達(dá)，同意于5月17日進(jìn)行談判。

5月17日

兩方代表在香港進(jìn)行首次談判，但并未有結(jié)果。但雙方都同意應(yīng)速讓董光興及邱明志及"中華航空"貨機(jī)歸還，但交接地點(diǎn)未定（"中華航空"不同意自行派員到廣州交接）。

1986年5月18日

兩方代表第二度談判，但仍未有結(jié)果。

1986年5月19日

兩方代表第三度談判，達(dá)成了人、貨、機(jī)均在香港交接的初步協(xié)議。

5月20日

兩方代表最后一次談判，談判完成，簽署會(huì)談?dòng)浺?，協(xié)議5月24日前董光興及邱明志和貨機(jī)及貨物歸還"中華航空"，中國民航不向"中華航空"收取飛機(jī)的加油費(fèi)及相關(guān)整備費(fèi)用和兩人食宿費(fèi)，但也不負(fù)責(zé)賠償損失的生鮮貨物。

停在北京的"中華航空"貨機(jī)，由中國民航人員檢修及試伡，準(zhǔn)備飛回廣州。

1986年5月23日

◇10時(shí)30分："中華航空"貨機(jī)由中國民航的李長(zhǎng)幸機(jī)長(zhǎng)駕駛，從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛。

◇10時(shí)52分："中華航空"貨機(jī)降落香港啟德機(jī)場(chǎng)。

◇10時(shí)57分：中國民航及"中華航空"雙方的代表進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，進(jìn)行人員及貨物和飛機(jī)的交接。

◇11時(shí)10分：中國民航的代表及工作人員完成交接后離開機(jī)艙。

◇11時(shí)13分："中華航空"的代表帶著董光興及邱明志下飛機(jī)，接受"中華航空"主管及人員的歡迎。

◇14時(shí)20分：董光興及邱明志由"中華航空"主管陪同，搭乘CI828班次飛機(jī)回臺(tái)北，機(jī)上回答記者問題。

◇15時(shí)30分：CI828班次飛機(jī)降落中正機(jī)場(chǎng)，董光興及邱明志召開記者會(huì)

事件之后

王錫爵之后轉(zhuǎn)任中國民航機(jī)長(zhǎng)，年滿60歲后停飛轉(zhuǎn)任中華人民共和國民航總局華北分局副局長(zhǎng)，已經(jīng)退休。2007年聯(lián)合報(bào)記者訪問王錫爵，他對(duì)劫機(jī)的過程表示是他先支開機(jī)械員邱明志，要他去機(jī)艙拿榴蓮，接著用劫機(jī)演習(xí)的名義銬住董光興，之后再表明劫機(jī)，要去廣州，兩人聽了非常害怕，在過程中完全沒有發(fā)生扭打事件。B-198飛機(jī)在1991年12月29日由中正國際機(jī)場(chǎng)（今臺(tái)灣桃園國際機(jī)場(chǎng)）飛往美國安克拉治途中，因引擎故障而回航，但因右側(cè)兩具引擎掉落而在臺(tái)灣省臺(tái)北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，機(jī)上機(jī)組員全數(shù)罹難。