基本介紹

三菱帕杰羅是由日本三菱汽車公司1982年開發(fā)生產(chǎn)的首款小型三門四驅越野車。帕杰羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕杰羅V系列(1999年9月-至今)，如今已發(fā)展并派生出四大類車型，即帕杰羅原型越野車V系、SUV運動車系帕杰羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕杰羅iO，微型SUV運動休閑車系帕杰羅MINI。

V系列越野原型車

V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州云豹等企業(yè)進行過CKD組裝生產(chǎn)。正式引進三菱帕杰羅技術，并進行國產(chǎn)化生產(chǎn)是出于湖南長豐汽車集團之手，生產(chǎn)帕

杰羅V系列的第二代產(chǎn)品V31和V33。

日本三菱汽車公司的第三代產(chǎn)品V73已于1999年在全球上市，2001款的V75將于今年年底在國內(nèi)上市。V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結構，而從V73開始，往后的V75、V77都采用高剛性的內(nèi)承載式車身結構，提高了抗扭抗彎強度更適應越野行駛的需要。

帕杰羅SPORT5門越野車

帕杰羅運動系列

帕杰羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，后排空間較大，可以放進外出旅游的行李。曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據(jù)三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產(chǎn)過L200單排皮卡外，沒有再生產(chǎn)過其他皮卡，那么帕杰羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據(jù)，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕杰羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。而且帕杰羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架后面，而帕杰羅SPORT的油箱設計在車架側面。當然帕杰羅SPORT繼承了帕杰羅V系列車的特點，更加側重于行駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)供國內(nèi)市場。

帕杰羅iO

英文字母'i'實際上應該發(fā)音(Yi)， iO在意大利語中是'我'，也意為自由自在。帕杰羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發(fā)的一款較新的車型，定位于都市中的白領女性。其造型比帕杰羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。湖南長豐集團將要投產(chǎn)帕杰羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內(nèi)。能上批量，與其投產(chǎn)多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產(chǎn)品格局。帕杰羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。

帕杰羅迷你(MINI)

三菱汽車公司面向國內(nèi)市場開發(fā)的一款排量1升以下的三門微型四驅SUV，娛樂性、休閑性更強，也是近兩年流行起來的。鈴木公司開發(fā)的一款微型SUV四驅車在北京車展上亮相，引起許多年輕人的關注，三菱迷你微型SUV是其有力的競爭者。迷你顯得較為'卡通'化，能迎合年輕女孩內(nèi)心野性的宣泄。又能靈活方便地駕馭。迷你的'身材'比已經(jīng)'縮水'的同族iO再次實行了'緊縮'政策，在國內(nèi)沒有見到其蹤影，僅從外觀尺寸和名稱上就可以想像出這是一款同經(jīng)典的英國(MINI)轎車概念差不多的微型四驅SVV。這也是三菱汽車公司完善其帕杰羅系列之品格局的最后一步。帕杰羅迷你之所以便有向海外出口，有種說法是這么小的車只有身材普遍偏小的日本人才能接納，如果拿到歐洲和中國來可能會賺過于狹小。

至此，日本三菱汽車公司已在帕杰羅系列產(chǎn)品中，用V系列越野原型車作為其傳統(tǒng)主打產(chǎn)品，用帕杰羅運動系列車主攻SUV市場，用帕杰羅iO迎合都市年輕一族，用帕杰羅MINI填補娛樂、休閑的最后空白。從而使帕杰羅形成廣大、中、小，微全系列四驅車的完整格局。

特色功能

安全

轉向過度時，ASTC能確定適當?shù)乃俣?，并給外前輪施加制動力以防止車輛滑轉，確保更好的跟蹤控制。轉向不足時，ASTC能確定適當?shù)乃俣?，并給內(nèi)后輪施加制動力以防止車輛漂移正常行駛路線，確保更好的跟蹤控制。即使你能自如運用PAJERO（帕杰羅）的操控和制動系統(tǒng)，去避開緊急情況，但其他駕駛員并不一定能做到。在這種情況下，PAJERO（帕杰羅）為駕駛員和前排乘客補充了前座3點式ELR安全帶，并設置了前雙SRS安全氣囊和側置安全氣囊，它們能夠在必要時準確打開，而且不受座椅調(diào)節(jié)的影響。當然，你應該時刻牢記安全，隨時系好安全帶。PAJERO（帕杰羅）前盤和后鼓中盤制動系統(tǒng)，由先進的結合了EBD（電子制動力分配）系統(tǒng)的4通道、多模式ABS電腦管理，讓你在任何路面上行駛都能安全在握。

防抱死制動系統(tǒng)(ABS)

即使在路上有意想不到的急轉彎，你也會有所準備。當你踩下踏板的瞬間，ABS在一秒內(nèi)會啟動制動器達數(shù)千次，通過這樣的方式防止輪胎鎖死，你就能夠一邊減速一邊輕松繞過障礙物。

電子制動力分配（EBD）

常識告訴我們：物體越重，讓它停下來所需的力就越大，EBD通過獨立調(diào)節(jié)每個通道的制動力，確保你不管載貨多少或路況如何都能快速、安全地停車。

性能

PAJERO（帕杰羅）3.8升發(fā)動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統(tǒng)設計，可在大轉向范圍內(nèi)提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。迅捷的響應、強勁的動力，助您超越平凡之旅。

3.0升24氣門V6 SOHC發(fā)動機

運轉異常高效、清潔，這就是三菱3.0升V6(6G72)發(fā)動機，不管何種路況，在全部扭矩范圍內(nèi)，都能輸出卓越的動力。120kW的發(fā)動機輸出功率能提供給你所需的所有動力;平順的性能不僅創(chuàng)造出令人羨慕的燃油經(jīng)濟性，還帶來寧靜的駕乘感受。同時，也使出現(xiàn)故障的幾率大為減少。

懸掛系統(tǒng)

行動力和牽引力的增強，讓PAJERO（帕杰羅）無論在多么糟糕的路面上，都表現(xiàn)出更好的路面附著性，這全仰賴于其整體車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統(tǒng)。

ASTC（主動穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)）

利用智能傳感器的綜合網(wǎng)絡，ASTC 能夠監(jiān)控每一個車輪，以及發(fā)動機轉速、加速度、轉向和汽車出現(xiàn)橫擺時高度的變化，從而精確地管理發(fā)動機輸出功率、動力分配和制動力，以便在各種路況條件下，給出更優(yōu)化的車輛控制、牽引力和循跡表現(xiàn)。ASTC 完全清楚汽車的方向和駕駛者的意圖，讓駕駛者在前進的旅途中充滿自信，一路從容。

超選四輪驅動（SS4-II）

超選四輪驅動II讓你在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，讓你在任何時候，都能根據(jù)需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩(wěn)的倒車及越野牽引。

限滑差速器（LSD）

PAJERO（帕杰羅）也提供傳統(tǒng)的限滑差速器(LSD)，以滿足喜歡手動控制更勝于計算機控制的ASTC （主動穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)）的駕駛者。為了在濕滑路面上保持平穩(wěn)，在險惡的地形中有更好的擺脫能力，PAJERO（帕杰羅）出眾的牽引力可以轉化成更好的操控性，以避免危險的發(fā)生，而低扭距的優(yōu)異表現(xiàn)能在你尋求刺激時為你保駕護航。

用于自動變速器的INVECS-II

想象一下有這樣一輛車，它聰明到能改變自己的個性特征，以迎合你的駕駛風格。獨一無二的INVECS-II可以在各種各樣的條件下解讀你的駕駛習慣。使用兩種換檔控制程序來適應你的駕駛方式。最佳換檔控制系統(tǒng)分析路況條件和駕駛風格，即刻把結果和它自身龐大的換檔類型數(shù)據(jù)庫進行比較，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。同時，智能換檔控制系統(tǒng)能解讀你的駕駛風格——加速和制動時間——并能在一定行駛條件范圍內(nèi)預見你的每一個動作。

用于自動變速器的運動模式

如果你發(fā)現(xiàn)你選擇了一條更遠的從辦公室回家的路，這很有可能是因為運動模式。作為所有自動變速器車型上的標準裝備，帶有運動模式的自動變速器兼顧了自動變速器的便利性和手動操控的刺激性。輕撥換檔手柄就可以完成換檔，以獲得更為優(yōu)越的路面響應和性能，這樣的運動模式會讓你想起剛學會駕駛時的感覺。

5速手動變速器

PAJERO（帕杰羅）的5速手動變速器，集運動性與高響應性于一身，為偏愛親手掌控變速器的你量身定做，帶來輕松自如的換檔體驗。

獨立懸掛

獨立性提升了駕駛的可預見性，聽起來不可思議，但至少對PAJERO（帕杰羅）的路面操控能力來說就是如此。反應很自然，不帶有任何能察覺到的滯后性，因為前雙叉臂懸掛和后多連桿式懸掛系統(tǒng)都使用了螺旋彈簧，這樣不僅增加了穩(wěn)定性，還優(yōu)化了轉向性能。

最大35°的爬坡能力

你不會怯于險阻而退縮，PAJERO（帕杰羅）也是如此。強大的輸出功率和低重心讓你能夠逾越任何挑戰(zhàn)的極限。

接近角、通過角和離去角

充足的最小離地距離和較短的前后懸掛，讓你能輕松穿越大部分SUV望而卻步的地形。

600mm的涉水深度

我們不能夸張地宣稱你能探遍世上2/3的未知領域。但我們深信不疑的是，你能夠以最大5km/h的速度安全通過最大水深為600mm的地方。

2H(高速兩輪驅動)

當你在高速公路上行駛或在城鎮(zhèn)中穿行時，2H的模式就可以讓你切換到兩輪驅動，從而達到平順、安靜、省油的效果。

4H(高速四輪驅動)

當天氣變壞或道路開始崎嶇時，切換到4H模式就可以加強牽引力。動態(tài)的前后輪扭矩分配系統(tǒng)可以在33∶67和50∶50之間進行調(diào)節(jié)，讓你在高速行駛時控制自如。

4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統(tǒng))

即使在崎嶇或平滑的路面上，4HLc模式也能保持穩(wěn)定行駛，它能平均分配四個車輪的動力，讓你在獲得越野的快感的同時，還能獲得控制的穩(wěn)定感。

4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統(tǒng))

當需要獲得像拖拉機一樣強勁的爬坡能力時，切換到4LLc就能實現(xiàn)。最大的低端扭矩讓你能通過最崎嶇的地形、最粘滯的泥濘道路和最深的雪地。

品牌介紹

Mitsubishi三菱始創(chuàng)于1870年日本，1970年三菱汽車公司自三菱重工業(yè)公司分離出來，大型跨國汽車制造商。

廣汽三菱汽車有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營的中外合資企業(yè)，合作年限30年，注冊資本19.47億元人民幣。廣汽三菱主要從事汽車及汽車零件的研究開發(fā)、生產(chǎn)、銷售并提供相應的售后、咨詢和技術服務等業(yè)務。

廣汽三菱位于中國湖南長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積約59.72萬平方米，公司現(xiàn)擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、研究開發(fā)中心及整車檢測中心等具有工藝的生產(chǎn)車間和技術、品質保障體系，建立了較為完善的零部件配套協(xié)作體系和布局不斷完善的營銷服務網(wǎng)絡。截止至2017年5月底，廣汽三菱在全國擁有4S店240家、二級網(wǎng)點221家。

2015年12月31日正式完成對三菱汽車銷售（中國）有限公司的收購，至此同時擁有三菱汽車在中國的國產(chǎn)車生產(chǎn)銷售業(yè)務與進口車產(chǎn)品的銷售業(yè)務。

2016年11月18日，廣汽三菱全資子公司——廣汽三菱汽車銷售有限公司注冊成立，負責國產(chǎn)和進口三菱汽車品牌產(chǎn)品的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務等事業(yè)。

2017年3月29日，廣汽三菱汽車有限公司發(fā)動機項目正式開工，發(fā)動機工廠將于2018年正式投產(chǎn)，引進生產(chǎn)三菱汽車發(fā)動機，一期年產(chǎn)能15萬臺。

目前廣汽三菱旗下?lián)碛袣W藍德、祺智（PHEV）、勁炫、新帕杰羅?勁暢、帕杰羅（進口三菱）等多款車型。