基本介紹

雖然1系將是寶馬品牌中最小最廉價的車型，但是這個巴伐利亞品牌并沒有想把這款萬眾期待的車型簡單化。很多人都在期待這款車的敞篷版，今天寶馬官方發(fā)布了最新1系敞篷車型的照片和信息。就像Coupe車型，這款車將會以128i和135i的身份出現(xiàn)在大家面前。 前者搭載3.0L直列六缸引擎，最大功率230HP，后者將搭載雙渦輪增壓的3.0L直列六缸引擎，最大功率306HP，最大扭矩300lb-ft?？烧郫B的頂棚完全收下需要22秒的時間。另外氣溫控制系統(tǒng)將會提供一個敞篷模式，以更好的在敞篷情況下給車內(nèi)駕乘人員提供良好的溫度環(huán)境。

產(chǎn)品設(shè)計

三門版

外觀

寶馬新1系三門版外觀細節(jié)均與五門版相同，僅是B柱與C柱線條進行了相應(yīng)調(diào)整，整體看上去比較協(xié)調(diào)，沒有突兀的感覺。從B柱開始，由于取消了后排車門，因此側(cè)窗造型做了相應(yīng)的調(diào)整。只是采用了更為運動的三門版本，當(dāng)然車身側(cè)面也更加緊湊。

動力

動力部分，寶馬新1系三門版仍搭載那臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)116i與118i不同版本裝配兩種不同調(diào)校的發(fā)動機，最大輸出功率分別為136馬力和170馬力。傳動部分匹配8速自動變速器。

身價最高

在2010年底，寶馬在經(jīng)過之前的充分預(yù)熱后，發(fā)布了1系車型的高性能版本——寶馬M1。為了將1系高性能車型與早前發(fā)布的寶馬M1概念車相區(qū)分，因此將其全稱為寶馬M1高性能車。寶馬M1高性能車在了2011年1月的北美車展上正式首發(fā)，該款車型已于2011年5月投放歐洲市場，起價為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬元)，在2011年6月正式進入中國市場，售價為59.8萬元。作為入門級的寶馬M系車型，寶馬M1高性能車使用與寶馬Z4相同的N54雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機，與之配合的是6速手動變速器，沒有提供DCT自動變速器，寶馬的雙離合變速器也有望安裝。

寶馬M1高性能車排氣系統(tǒng)經(jīng)過微調(diào)，功率輸出有望小幅提升，但官方數(shù)據(jù)表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達到450牛米，超增壓功能也能在全油門加速短時將扭矩提高到500牛米。對比M3那臺自然吸氣4.0升V8發(fā)動機就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3只慢了0.1秒，而二百公里加速時間也只要17.3秒，極速可達250公里/小時。

外觀

寶馬1系所具備的運動品質(zhì)在第一眼看到后通常會喜歡上他，4239mm的車身長度，50：50的重量分配比例，修長的前端和進一步后移的乘客艙，與寶馬Z4頗有幾分相似之處。寶馬特有的雙腎格柵和3系有幾分相似之處，在加大之后比以前更為突出盡顯寶馬1系的寶馬血統(tǒng)。

特征

寶馬1系除整體外觀具備運動品質(zhì)之外，腰線的設(shè)計更是充滿了富張力又不失優(yōu)雅，飽滿的腰線讓他充滿了很強的力量感。寶馬獨有的C柱倒彎鉤曲線設(shè)計，配合高挑的腰線，讓你覺得他就是一只即將離弦的箭，這樣的設(shè)計還為后排的乘客提供了較寬敞的上下車空間。

感官

尾部水平線條使新寶馬1系從后面看起來顯得更寬、更強勁，可能有人會覺得稍顯小氣，不過如果配上BMW套裝中的后包圍就更能體現(xiàn)出他的運動氣質(zhì)。

內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，對于這個追求運動的小車，其實內(nèi)飾并不是最主要的，一般情況夠用就行。

中控臺的風(fēng)格依舊保持BMW傳統(tǒng)，黑色塑膠配合銀色鋁面板，簡潔、直觀。每個功能區(qū)塊的按鈕都不多，即便新手也可以快速的熟悉基本操作方式。

特色功能

配置

120i的內(nèi)飾裝備方面相對130i比較簡單，從座椅到空調(diào)系統(tǒng)，無一不是由手動完成的，而座椅也只是布料裝配。沒有其他輔助按鍵的簡潔方向盤、手動空調(diào)、單碟CD，手動調(diào)節(jié)座椅，一切都是那么的簡單；只有電動4車窗、按鍵式點火開關(guān)讓你感覺到一點“高科技”的味道。雖然配置簡單，但做工還是繼承了德國人的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格。

風(fēng)格

130i配置卻很齊全，特別是方向盤上的手動換擋撥片，很有駕駛賽車的感覺。

寶馬1系的運動本質(zhì)決定了空間不是他的強項，前排空間尚可，但作為一款后驅(qū)車，傳動軸占據(jù)了后排的一些空間，降低了后排乘坐的舒適性。雖然330升后備箱的空間不是很充裕，但較平的地板加上可以4/6比例放到的后排座椅將儲物空間提升到1150升讓寶馬1系的儲物空間還算夠用，畢竟這是一款運動轎車，誰也不會拿他來拉貨。

底盤技術(shù)

寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統(tǒng)的完美調(diào)校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領(lǐng)域里少見的前置后驅(qū)的設(shè)定，這是寶馬的傳統(tǒng)。后輪驅(qū)動的車型在車輛操控方面會比前驅(qū)車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特?？怂惯^同一個急彎你會發(fā)現(xiàn)寶馬1系會比后者身手敏捷許多，這就是后驅(qū)的高人之處，也是1系的一大賣點。

亮點

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區(qū)別，沒錯，你肯定發(fā)現(xiàn)了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設(shè)計的比較長，寶馬1系的引擎的質(zhì)心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時又達到了良好的荷重分配效果。經(jīng)過各方面的調(diào)校，寶馬1系的前后荷重分配達到了完美的50:50。這也是它為什么具有優(yōu)良的操控性能的重要原因。

『后輪采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的五連桿獨立懸掛性能相當(dāng)優(yōu)良』

再來看看1系的懸掛系統(tǒng)，寶馬1系的懸掛同寶馬3系一樣采用前麥弗遜式獨立懸掛/后五連桿懸掛（1系的懸掛系統(tǒng)是從3系移植而來）。大家都知道，麥弗遜獨立懸掛是目前許多車型采用的懸掛結(jié)構(gòu)（尤其是前懸掛部分），為了進一步提升前輪的操控精度，寶馬的工程師在前懸掛中用連桿結(jié)構(gòu)替代了傳統(tǒng)的A字型支撐臂。寶馬的后輪懸掛也成為其賣點之一，縱使現(xiàn)在許多車型標(biāo)榜自己的后輪采用多連桿獨立懸掛，但是同寶馬的五連桿獨立懸掛相比，性能水準(zhǔn)絕對不是沒有差距的。這種懸掛對路面有著很細膩的感知能力并且可以將各種路面產(chǎn)生的沖擊過濾的很自然。而當(dāng)車輛處于高速過彎的狀態(tài)下，它又可以提高行駛的穩(wěn)定性。寶馬1系的前后懸掛連桿部件均采用鋁合金打造，在保證了抗沖擊強度的同時又減輕了重量，加強了響應(yīng)性能。

性能

光有一副優(yōu)良的底盤還是不夠的，寶馬1系同樣配備了DSC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)。相比現(xiàn)在大多數(shù)汽車流行配備的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DSC的表現(xiàn)只能用“更勝一籌”來形容，DSC是一些高檔車才能擁有的裝備。寶馬1系的DSC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成了ASC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和DTC牽引力控制系統(tǒng)，原理同ESP相仿，都是通過失去抓地力的輪子進行單獨制動，起到穩(wěn)定車體的作用。當(dāng)你按下DTC模式的激活按鈕，DTC燈亮起，這種模式實際上是放緩DTC的起效時間，牽引力控制功能被淡化，油門稍大即可出現(xiàn)后輪打滑的現(xiàn)象，所以1系車主如果想嘗試所謂的漂移或者甩尾，就應(yīng)該毫不猶豫的按下這個按鈕。為了進一步保護那些駕駛技術(shù)生疏的駕駛者，寶馬還在DSC系統(tǒng)中集成了一個CBC彎道控制系統(tǒng)，它能感知車輛處于彎道時的轉(zhuǎn)向過度，通過對外側(cè)輪的適量制動起到消除轉(zhuǎn)向過度的作用。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

車型名稱：2019款 120i M運動套裝

廠商：華晨寶馬

級別：緊湊型車

發(fā)動機：141kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：8擋AT

長×寬×高(mm)：4462×1803×1448

車身結(jié)構(gòu)：4門 5座 三廂轎車

上市年份：2019

最高車速(km/h)：235

0-100加速時間(s)：7.5

工信部油耗(L/100km)：6.4

整車質(zhì)保政策：3年或10萬公里

車身參數(shù)

車長(mm)：4462

車寬(mm)：1803

車高(mm)：1448

軸距(mm)：2670

整備質(zhì)量(kg)：1455

車身結(jié)構(gòu)：三廂轎車

車門數(shù)：4

座位數(shù)：5

油箱容積(L)：50

發(fā)動機

發(fā)動機型號：B48A20C

排量(L)：2.0

排量(mL)：1998

進氣形式：渦輪增壓

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數(shù)：4

每缸氣門數(shù)(個)：4

配氣機構(gòu)：DOHC

缸徑(mm)：82

行程(mm)：94.6

缸蓋材質(zhì)：鋁合金

缸體材質(zhì)：鋁合金

最大馬力(Ps)：192

最大功率(kW/rpm)：141/5000-6000

最大扭矩(Nm/rpm)：280/1350-4600

燃料：汽油

燃油標(biāo)號：95號

供油方式：直噴

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國VI

發(fā)動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數(shù)：8

變速箱類型：AT

變速箱名稱：8擋手自一體變速箱

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動方式：前置前驅(qū)

車體結(jié)構(gòu)：承載式

助力類型：電動助力

前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛

后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通風(fēng)盤式

后制動器類型：通風(fēng)盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎規(guī)格：225/40 R18

后輪胎規(guī)格：225/40 R18

品牌介紹

MW寶馬品牌始于1916年德國，以制造飛機引擎起家，享譽全球的高級轎車/飛機引擎/越野車/摩托車生產(chǎn)商，Z系是寶馬的入門級跑車。

寶馬集團的悠久歷史始于1916年，總部位于德國慕尼黑，在全球擁有22個生產(chǎn)和組裝廠，員工總數(shù)超過10.3萬人。寶馬集團幾年來連續(xù)創(chuàng)造新的銷售紀(jì)錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量突破110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元。

寶馬集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。寶馬集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計美學(xué)、動感和動態(tài)性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌給客戶提供了切實的附加值，贏得了全球車主的擁戴。

寶馬集團初期是一家飛機發(fā)動機制造商。BMW是Bayerische Motoren Werke（巴伐利亞發(fā)動機制造廠）的縮寫，BMW的藍白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。

在寶馬集團的國際化戰(zhàn)略中，中國市場占據(jù)非常重要的位置。寶馬集團的產(chǎn)品在上世紀(jì)八十年代就開始出現(xiàn)在中國市場上。1994年4月，寶馬集團設(shè)立北京代表處，標(biāo)志著寶馬集團正式進入中國大陸市場。在過去10多年間，寶馬集團的三大品牌都已進入中國市場，并家喻戶曉，備受推崇。