基本介紹

雖然1系將是寶馬品牌中最小最廉價(jià)的車型，但是這個(gè)巴伐利亞品牌并沒(méi)有想把這款萬(wàn)眾期待的車型簡(jiǎn)單化。很多人都在期待這款車的敞篷版，今天寶馬官方發(fā)布了最新1系敞篷車型的照片和信息。就像Coupe車型，這款車將會(huì)以128i和135i的身份出現(xiàn)在大家面前。 前者搭載3.0L直列六缸引擎，最大功率230HP，后者將搭載雙渦輪增壓的3.0L直列六缸引擎，最大功率306HP，最大扭矩300lb-ft?？烧郫B的頂棚完全收下需要22秒的時(shí)間。另外氣溫控制系統(tǒng)將會(huì)提供一個(gè)敞篷模式，以更好的在敞篷情況下給車內(nèi)駕乘人員提供良好的溫度環(huán)境。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

三門(mén)版

外觀

寶馬新1系三門(mén)版外觀細(xì)節(jié)均與五門(mén)版相同，僅是B柱與C柱線條進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，整體看上去比較協(xié)調(diào)，沒(méi)有突兀的感覺(jué)。從B柱開(kāi)始，由于取消了后排車門(mén)，因此側(cè)窗造型做了相應(yīng)的調(diào)整。只是采用了更為運(yùn)動(dòng)的三門(mén)版本，當(dāng)然車身側(cè)面也更加緊湊。

動(dòng)力

動(dòng)力部分，寶馬新1系三門(mén)版仍搭載那臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)116i與118i不同版本裝配兩種不同調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為136馬力和170馬力。傳動(dòng)部分匹配8速自動(dòng)變速器。

身價(jià)最高

在2010年底，寶馬在經(jīng)過(guò)之前的充分預(yù)熱后，發(fā)布了1系車型的高性能版本——寶馬M1。為了將1系高性能車型與早前發(fā)布的寶馬M1概念車相區(qū)分，因此將其全稱為寶馬M1高性能車。寶馬M1高性能車在了2011年1月的北美車展上正式首發(fā)，該款車型已于2011年5月投放歐洲市場(chǎng)，起價(jià)為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬(wàn)元)，在2011年6月正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)為59.8萬(wàn)元。作為入門(mén)級(jí)的寶馬M系車型，寶馬M1高性能車使用與寶馬Z4相同的N54雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配合的是6速手動(dòng)變速器，沒(méi)有提供DCT自動(dòng)變速器，寶馬的雙離合變速器也有望安裝。

寶馬M1高性能車排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)微調(diào)，功率輸出有望小幅提升，但官方數(shù)據(jù)表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達(dá)到450牛米，超增壓功能也能在全油門(mén)加速短時(shí)將扭矩提高到500牛米。對(duì)比M3那臺(tái)自然吸氣4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3只慢了0.1秒，而二百公里加速時(shí)間也只要17.3秒，極速可達(dá)250公里/小時(shí)。

外觀

寶馬1系所具備的運(yùn)動(dòng)品質(zhì)在第一眼看到后通常會(huì)喜歡上他，4239mm的車身長(zhǎng)度，50：50的重量分配比例，修長(zhǎng)的前端和進(jìn)一步后移的乘客艙，與寶馬Z4頗有幾分相似之處。寶馬特有的雙腎格柵和3系有幾分相似之處，在加大之后比以前更為突出盡顯寶馬1系的寶馬血統(tǒng)。

特征

寶馬1系除整體外觀具備運(yùn)動(dòng)品質(zhì)之外，腰線的設(shè)計(jì)更是充滿了富張力又不失優(yōu)雅，飽滿的腰線讓他充滿了很強(qiáng)的力量感。寶馬獨(dú)有的C柱倒彎鉤曲線設(shè)計(jì)，配合高挑的腰線，讓你覺(jué)得他就是一只即將離弦的箭，這樣的設(shè)計(jì)還為后排的乘客提供了較寬敞的上下車空間。

感官

尾部水平線條使新寶馬1系從后面看起來(lái)顯得更寬、更強(qiáng)勁，可能有人會(huì)覺(jué)得稍顯小氣，不過(guò)如果配上BMW套裝中的后包圍就更能體現(xiàn)出他的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，對(duì)于這個(gè)追求運(yùn)動(dòng)的小車，其實(shí)內(nèi)飾并不是最主要的，一般情況夠用就行。

中控臺(tái)的風(fēng)格依舊保持BMW傳統(tǒng)，黑色塑膠配合銀色鋁面板，簡(jiǎn)潔、直觀。每個(gè)功能區(qū)塊的按鈕都不多，即便新手也可以快速的熟悉基本操作方式。

特色功能

配置

120i的內(nèi)飾裝備方面相對(duì)130i比較簡(jiǎn)單，從座椅到空調(diào)系統(tǒng)，無(wú)一不是由手動(dòng)完成的，而座椅也只是布料裝配。沒(méi)有其他輔助按鍵的簡(jiǎn)潔方向盤(pán)、手動(dòng)空調(diào)、單碟CD，手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，一切都是那么的簡(jiǎn)單；只有電動(dòng)4車窗、按鍵式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)讓你感覺(jué)到一點(diǎn)“高科技”的味道。雖然配置簡(jiǎn)單，但做工還是繼承了德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格。

風(fēng)格

130i配置卻很齊全，特別是方向盤(pán)上的手動(dòng)換擋撥片，很有駕駛賽車的感覺(jué)。

寶馬1系的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)決定了空間不是他的強(qiáng)項(xiàng)，前排空間尚可，但作為一款后驅(qū)車，傳動(dòng)軸占據(jù)了后排的一些空間，降低了后排乘坐的舒適性。雖然330升后備箱的空間不是很充裕，但較平的地板加上可以4/6比例放到的后排座椅將儲(chǔ)物空間提升到1150升讓寶馬1系的儲(chǔ)物空間還算夠用，畢竟這是一款運(yùn)動(dòng)轎車，誰(shuí)也不會(huì)拿他來(lái)拉貨。

底盤(pán)技術(shù)

寶馬1系車雖小，樂(lè)趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤(pán)懸掛系統(tǒng)的完美調(diào)校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領(lǐng)域里少見(jiàn)的前置后驅(qū)的設(shè)定，這是寶馬的傳統(tǒng)。后輪驅(qū)動(dòng)的車型在車輛操控方面會(huì)比前驅(qū)車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特?？怂惯^(guò)同一個(gè)急彎你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬1系會(huì)比后者身手敏捷許多，這就是后驅(qū)的高人之處，也是1系的一大賣(mài)點(diǎn)。

亮點(diǎn)

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺(jué)得和很多緊湊車型有明顯的區(qū)別，沒(méi)錯(cuò)，你肯定發(fā)現(xiàn)了寶馬1系的車頭很長(zhǎng)！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設(shè)計(jì)的比較長(zhǎng)，寶馬1系的引擎的質(zhì)心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來(lái)在容納下悠長(zhǎng)的直六引擎的同時(shí)又達(dá)到了良好的荷重分配效果。經(jīng)過(guò)各方面的調(diào)校，寶馬1系的前后荷重分配達(dá)到了完美的50:50。這也是它為什么具有優(yōu)良的操控性能的重要原因。

『后輪采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的五連桿獨(dú)立懸掛性能相當(dāng)優(yōu)良』

再來(lái)看看1系的懸掛系統(tǒng)，寶馬1系的懸掛同寶馬3系一樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后五連桿懸掛（1系的懸掛系統(tǒng)是從3系移植而來(lái)）。大家都知道，麥弗遜獨(dú)立懸掛是目前許多車型采用的懸掛結(jié)構(gòu)（尤其是前懸掛部分），為了進(jìn)一步提升前輪的操控精度，寶馬的工程師在前懸掛中用連桿結(jié)構(gòu)替代了傳統(tǒng)的A字型支撐臂。寶馬的后輪懸掛也成為其賣(mài)點(diǎn)之一，縱使現(xiàn)在許多車型標(biāo)榜自己的后輪采用多連桿獨(dú)立懸掛，但是同寶馬的五連桿獨(dú)立懸掛相比，性能水準(zhǔn)絕對(duì)不是沒(méi)有差距的。這種懸掛對(duì)路面有著很細(xì)膩的感知能力并且可以將各種路面產(chǎn)生的沖擊過(guò)濾的很自然。而當(dāng)車輛處于高速過(guò)彎的狀態(tài)下，它又可以提高行駛的穩(wěn)定性。寶馬1系的前后懸掛連桿部件均采用鋁合金打造，在保證了抗沖擊強(qiáng)度的同時(shí)又減輕了重量，加強(qiáng)了響應(yīng)性能。

性能

光有一副優(yōu)良的底盤(pán)還是不夠的，寶馬1系同樣配備了DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。相比現(xiàn)在大多數(shù)汽車流行配備的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DSC的表現(xiàn)只能用“更勝一籌”來(lái)形容，DSC是一些高檔車才能擁有的裝備。寶馬1系的DSC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成了ASC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和DTC牽引力控制系統(tǒng)，原理同ESP相仿，都是通過(guò)失去抓地力的輪子進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，起到穩(wěn)定車體的作用。當(dāng)你按下DTC模式的激活按鈕，DTC燈亮起，這種模式實(shí)際上是放緩DTC的起效時(shí)間，牽引力控制功能被淡化，油門(mén)稍大即可出現(xiàn)后輪打滑的現(xiàn)象，所以1系車主如果想嘗試所謂的漂移或者甩尾，就應(yīng)該毫不猶豫的按下這個(gè)按鈕。為了進(jìn)一步保護(hù)那些駕駛技術(shù)生疏的駕駛者，寶馬還在DSC系統(tǒng)中集成了一個(gè)CBC彎道控制系統(tǒng)，它能感知車輛處于彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向過(guò)度，通過(guò)對(duì)外側(cè)輪的適量制動(dòng)起到消除轉(zhuǎn)向過(guò)度的作用。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

車型名稱：2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝

廠商：華晨寶馬

級(jí)別：緊湊型車

發(fā)動(dòng)機(jī)：141kW(2.0L渦輪增壓)

動(dòng)力類型：汽油機(jī)

變速箱：8擋AT

長(zhǎng)×寬×高(mm)：4462×1803×1448

車身結(jié)構(gòu)：4門(mén) 5座 三廂轎車

上市年份：2019

最高車速(km/h)：235

0-100加速時(shí)間(s)：7.5

工信部油耗(L/100km)：6.4

整車質(zhì)保政策：3年或10萬(wàn)公里

車身參數(shù)

車長(zhǎng)(mm)：4462

車寬(mm)：1803

車高(mm)：1448

軸距(mm)：2670

整備質(zhì)量(kg)：1455

車身結(jié)構(gòu)：三廂轎車

車門(mén)數(shù)：4

座位數(shù)：5

油箱容積(L)：50

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：B48A20C

排量(L)：2.0

排量(mL)：1998

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數(shù)：4

每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：4

配氣機(jī)構(gòu)：DOHC

缸徑(mm)：82

行程(mm)：94.6

缸蓋材質(zhì)：鋁合金

缸體材質(zhì)：鋁合金

最大馬力(Ps)：192

最大功率(kW/rpm)：141/5000-6000

最大扭矩(Nm/rpm)：280/1350-4600

燃料：汽油

燃油標(biāo)號(hào)：95號(hào)

供油方式：直噴

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)VI

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停：●

變速箱

擋位個(gè)數(shù)：8

變速箱類型：AT

變速箱名稱：8擋手自一體變速箱

底盤(pán)轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)

車體結(jié)構(gòu)：承載式

助力類型：電動(dòng)助力

前懸掛類型：麥弗遜式獨(dú)立懸掛

后懸掛類型：多連桿式獨(dú)立懸掛

車輪制動(dòng)

前制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤(pán)式

后制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤(pán)式

駐車制動(dòng)類型：電子駐車

前輪胎規(guī)格：225/40 R18

后輪胎規(guī)格：225/40 R18

品牌介紹

MW寶馬品牌始于1916年德國(guó)，以制造飛機(jī)引擎起家，享譽(yù)全球的高級(jí)轎車/飛機(jī)引擎/越野車/摩托車生產(chǎn)商，Z系是寶馬的入門(mén)級(jí)跑車。

寶馬集團(tuán)的悠久歷史始于1916年，總部位于德國(guó)慕尼黑，在全球擁有22個(gè)生產(chǎn)和組裝廠，員工總數(shù)超過(guò)10.3萬(wàn)人。寶馬集團(tuán)幾年來(lái)連續(xù)創(chuàng)造新的銷售紀(jì)錄。2005年，寶馬集團(tuán)的汽車銷量達(dá)1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量突破110 萬(wàn)輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量突破20萬(wàn)輛，達(dá)到200,400輛。此外，還售出超過(guò)9.75萬(wàn)輛摩托車。2005年，集團(tuán)的總收入達(dá)466.56億歐元。

寶馬集團(tuán)擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個(gè)品牌。寶馬集團(tuán)的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)美學(xué)、動(dòng)感和動(dòng)態(tài)性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌給客戶提供了切實(shí)的附加值，贏得了全球車主的擁戴。

寶馬集團(tuán)初期是一家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。BMW是Bayerische Motoren Werke（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠）的縮寫(xiě)，BMW的藍(lán)白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫(xiě)照。

在寶馬集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)非常重要的位置。寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品在上世紀(jì)八十年代就開(kāi)始出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上。1994年4月，寶馬集團(tuán)設(shè)立北京代表處，標(biāo)志著寶馬集團(tuán)正式進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)。在過(guò)去10多年間，寶馬集團(tuán)的三大品牌都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并家喻戶曉，備受推崇。