發(fā)展沿革

早期設(shè)計(jì)

波音737計(jì)劃在1964年展開(kāi)，采用波音707/波音727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身一排可以容納6個(gè)座位。波音737是1964年5月11日開(kāi)始的“Baby”波音客機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是采用了常規(guī)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)位于翼下。采用后掠式下單翼；翼下兩臺(tái)普-惠JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在減重后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構(gòu)成。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個(gè)座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動(dòng)客戶──德國(guó)漢莎航空公司的堅(jiān)持下，最后737-100的設(shè)計(jì)容量被提升到100座級(jí)。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場(chǎng)上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長(zhǎng)的型號(hào)737-200，以配合美國(guó)市場(chǎng)的需要。737-200系列在市場(chǎng)上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。

改進(jìn)項(xiàng)目

波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計(jì)737系列改進(jìn)型號(hào)，737-300于1984年推出，比737-200略長(zhǎng)，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)艙設(shè)計(jì)則來(lái)源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長(zhǎng)型號(hào)，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號(hào)，續(xù)航距離較長(zhǎng)，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。

新一代項(xiàng)目

波音公司為對(duì)應(yīng)空中客車公司的空中客車A320的競(jìng)爭(zhēng)，1993年啟動(dòng)新一代737項(xiàng)目（最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫(xiě)，意思是次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動(dòng)波音737-700項(xiàng)目，737-700為基礎(chǔ)型號(hào)，直接取代737-300。當(dāng)時(shí)啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空公司訂購(gòu)了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營(yíng)。

1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目啟動(dòng)，737-800是737-700的機(jī)身加長(zhǎng)型號(hào)，直接取代737-400。當(dāng)時(shí)客戶意向訂購(gòu)了40架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1998年春天交付給了德國(guó)哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。

1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS，即北歐航空公司）訂購(gòu)了35架飛機(jī)，成為了波音737-600的啟動(dòng)用戶。737-600為737-700的縮短型號(hào)。首架波音737-600于1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。

1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購(gòu)了10架737-900飛機(jī)，成為了波音737-900的啟動(dòng)用戶。737-900為新一代737機(jī)身最長(zhǎng)的型號(hào)。2001年初開(kāi)始交付。

波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機(jī)型，與737-900相比，運(yùn)力更強(qiáng)、航程更遠(yuǎn)，于2005年7月18日啟動(dòng)時(shí)即得到來(lái)自印尼獅航的30架飛機(jī)的訂單，首架飛機(jī)將于2007年交付。

2006年1月31日，737-700ER(延程型)項(xiàng)目啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)得到全日空的2架飛機(jī)的訂單。此款機(jī)型由波音公務(wù)機(jī)衍生而來(lái)，為遠(yuǎn)程民用飛行而設(shè)計(jì)，是737家族中航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。

MAX系列

2011年8月30日——波音為市場(chǎng)領(lǐng)先的737飛機(jī)啟動(dòng)了裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，并將其命名為737 MAX。這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737 MAX將為航空公司帶來(lái)未來(lái)成功競(jìng)爭(zhēng)所需要的更低的燃油成本。采用了新的CFM國(guó)際公司LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)飛行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)的升級(jí)、后機(jī)身新的氣動(dòng)修型以及新的翼梢小翼等設(shè)計(jì)與優(yōu)化后，在737 MAX原定實(shí)現(xiàn)10-12%的燃油效率提升的基礎(chǔ)上，視航程而定，再額外減少高達(dá)1.5%的燃油消耗及更好的安全性。737 MAX已獲得了約4000架的訂單和承諾訂購(gòu)。

相關(guān)認(rèn)證

型號(hào)認(rèn)證

1997年11月7日，波音737-700獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)認(rèn)證，批準(zhǔn)該飛機(jī)在美國(guó)國(guó)內(nèi)承擔(dān)客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。1998年2月19日，波音737-700獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)認(rèn)證。歐洲聯(lián)合航空局包括27個(gè)國(guó)家的航空管理當(dāng)局。1998年3月13日，新一代737系列飛機(jī)的第二款——波音737-800獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)認(rèn)證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)認(rèn)證。1998年8月14日，737-600獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)認(rèn)證，隨后9月4日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)認(rèn)證。2001年4月17日，波音737-900獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)認(rèn)證，4月19日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)認(rèn)證。

安全認(rèn)證

新一代737飛機(jī)在交付使用的頭兩年中的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是目前業(yè)內(nèi)最高記錄。波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過(guò)去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

波音737在最初設(shè)計(jì)上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時(shí)對(duì)前輪揚(yáng)起物的流線分析，外來(lái)物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。機(jī)身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。與過(guò)去的波音飛機(jī)不同處是在機(jī)身蒙皮內(nèi)膠接有格形加強(qiáng)板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進(jìn)機(jī)身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來(lái)“限制”可能產(chǎn)生的裂紋擴(kuò)展。起落架采用液壓可收放前三點(diǎn)式，應(yīng)急時(shí)可靠重力自行放下。機(jī)翼前、后地板下為前、后貨艙。波音737自設(shè)計(jì)之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。

機(jī)翼設(shè)計(jì)

波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對(duì)厚度12.89%。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)的三縫后緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。外側(cè)擾流片還可兼作減速板。機(jī)翼結(jié)構(gòu)為鋁合金破損安全設(shè)計(jì)的抗扭盒形結(jié)構(gòu)。由連續(xù)的上、下椽條、腹板及加強(qiáng)件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續(xù)的機(jī)械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結(jié)構(gòu)。出色的機(jī)翼設(shè)計(jì)使波音737適用于短跑道起降并擁有較好的高空巡航能力。新一代737飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了新的先進(jìn)技術(shù)，機(jī)翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸(50厘米），翼展（長(zhǎng)度）約增加了16英尺（5米）。機(jī)翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。每個(gè)載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。

動(dòng)力設(shè)計(jì)

波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。

波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車提供動(dòng)力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各帶動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)。加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓，并可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達(dá)0.82馬赫。新一代737飛機(jī)巡航速度達(dá)到0.785馬赫（530英里/小時(shí)），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達(dá)41000英尺。新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程遠(yuǎn)900海里。

艙室設(shè)計(jì)

新一代737的客艙采用了波音777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境。具有全數(shù)字化的駕駛艙，儀表板采用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500采用的靈活內(nèi)飾，繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，方便變換客艙布局。

通用性設(shè)計(jì)

波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來(lái)自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對(duì)新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。

重大事故

1977年12月4日，馬來(lái)西亞航空653號(hào)班機(jī)，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊(cè)號(hào)：9M-MBD）在馬來(lái)西亞柔佛州遭劫持墜毀，無(wú)人生還。

1981年8月22日，遠(yuǎn)東航空103號(hào)班機(jī)以波音737-222型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：B-2603）執(zhí)行此航班任務(wù)時(shí)，由臺(tái)北飛往高雄途中，由于空中解體在臺(tái)灣苗栗縣山區(qū)墜毀，機(jī)上110人全部遇難。

1982年1月13日，由波音737-222（注冊(cè)號(hào)：N62AF）執(zhí)行任務(wù)的佛羅里達(dá)航空公司90號(hào)班機(jī)自華盛頓機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)吸入冰雪導(dǎo)致推力不足失速墜落。機(jī)體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機(jī)上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸遇難。

1985年8月22日英國(guó)空旅航空28M號(hào)班機(jī)從曼徹斯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊(cè)號(hào)：G-BGJL）執(zhí)行此航班任務(wù)，在起飛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導(dǎo)致多名旅客喪生。這架飛機(jī)從前名為“金翅雀”，但在事故發(fā)生時(shí)名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機(jī)組人員。大部分的旅客都是要去度假。

1986年2月16日，中華航空2265號(hào)班機(jī)為春節(jié)加班機(jī)，由一架波音737-281型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：B-1870）執(zhí)行，在馬公機(jī)場(chǎng)復(fù)飛失敗墜海，機(jī)上13人遇難。

1988年4月28日，阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)為波音737-297型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：N73711），從希洛前往美國(guó)夏威夷檀香山機(jī)場(chǎng)途中，因金屬疲勞導(dǎo)至駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機(jī)艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷（國(guó)家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。

1988年5月24日，中美洲航空110號(hào)班機(jī)，一架載有45人的波音737-3T0（注冊(cè)號(hào)：N75356）在新奧爾良降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，滑翔降落在草堤上，無(wú)人重傷或死亡。

1989年10月26日，中華航空204號(hào)班機(jī)為波音737-209(A)型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：B-180），原訂由花蓮機(jī)場(chǎng)飛往臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，起飛后不久即撞山墜毀，機(jī)上54人全部遇難。

1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊(cè)號(hào)：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白云機(jī)場(chǎng)之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機(jī)上共有128人遇難。

1991年2月1日，全美航空1493號(hào)班機(jī)（波音737-3B7，注冊(cè)號(hào)：N88US）和天西航空5569號(hào)班機(jī)在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上相撞，天西航空上的12人無(wú)人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。

1991年3月3日，聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)為波音737-291(A)型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：N999UA），從丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)途中，飛機(jī)垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉(zhuǎn)向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機(jī)上20名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難。

1991年8月16日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機(jī)在距曼尼普爾邦因帕爾機(jī)場(chǎng)西南方向40公里的山區(qū)墜毀，69人遇難。

1992年11月24日，南方航空3943號(hào)班機(jī)，一架波音737-3Y0南航編號(hào)為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號(hào)由廣州飛往桂林的航班時(shí)，在飛機(jī)下降過(guò)程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)油門失靈，而飛行員沒(méi)有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽(yáng)朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國(guó)民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來(lái)涉及737-300型客機(jī)的第二最嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號(hào)班機(jī)空難。

1993年4月26日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機(jī)從馬哈拉施特拉邦?yuàn)W蘭加巴德機(jī)場(chǎng)起飛后墜毀，機(jī)上118人中約60人遇難。

1996年4月3日，美國(guó)空軍一架軍用版波音737-T43型（軍方呼號(hào)IFO21），于克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機(jī)場(chǎng)雷達(dá)設(shè)備被破壞、飛機(jī)慣性制導(dǎo)儀發(fā)生嚴(yán)重偏差及機(jī)師失誤撞山墜毀，機(jī)上35人全部罹難，包括美國(guó)商貿(mào)部部長(zhǎng)布朗（Ron Brown）。

1997年5月8日，南方航空3456班機(jī)（波音737-3Y0，注冊(cè)號(hào)：B-2925），從重慶飛往深圳。在深圳黃田機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)今寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的前身）降落時(shí)在遇到惡劣天氣狀況下，強(qiáng)行著陸失敗，在著陸過(guò)程中，飛機(jī)在地面彈跳三次，起落架嚴(yán)重受損，機(jī)身結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重受創(chuàng)，復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)出報(bào)警，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強(qiáng)行著陸時(shí)，依然沒(méi)能控制好飛機(jī)姿態(tài)，高速接地后，飛機(jī)在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

1997年12月19日，勝安航空185號(hào)班機(jī)，一架波音737-300（注冊(cè)編號(hào)9V-TRF）從雅加達(dá)起飛之后在印尼巨港墜毀，機(jī)上104人全部罹難。

1999年4月7日，土耳其航空一架B737-400飛機(jī)（航班號(hào)TK5904，注冊(cè)編號(hào)TC-JEP）在升空后8分鐘在暴風(fēng)雨中墜毀，6名機(jī)組人員喪生。

1999年9月1日，一架載著101人的阿根廷私人航空B737-200客機(jī)（航班號(hào)MJ3142，注冊(cè)編號(hào)LV-WRZ），星期二晚上在首都布宜諾斯艾利斯的機(jī)場(chǎng)由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤導(dǎo)致起飛失敗，撞向附近一條繁忙公路，造成80人死亡，23人生還。

2000年4月19日，菲律賓航空運(yùn)輸公司一架波音737-200型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)RP-C3010）墜毀，131人遇難。

2000年5月22日6時(shí)05分（北京時(shí)間8時(shí)35分），印度航空公司旗下一架波音737-800型客機(jī)在印度西南部一座山頂機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，159人遇難，7人幸存。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)稱，客機(jī)在順利降落后突然打滑，沖出跑道后斷裂，隨后一頭沖下山谷，并起火燃燒。這架客機(jī)當(dāng)天從阿聯(lián)酋的迪拜出發(fā)，目的地是印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機(jī)場(chǎng)。機(jī)上載有包括機(jī)組成員在內(nèi)的共166人，其中包括4名嬰兒。159人遇難，7人生還。

2000年7月17日，印度聯(lián)盟航空公司一架波音737—2A8型客機(jī)在比哈爾邦巴特那機(jī)場(chǎng)第二次嘗試降落時(shí)墜毀，約60人遇難。

2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機(jī)在塔曼拉塞特墜毀，機(jī)上97名乘客和6名機(jī)組人員僅1人生還。

2004年1月3日，埃及閃光航空604號(hào)班機(jī)為波音737-3Q8型客機(jī)，在前往開(kāi)羅途中，飛機(jī)直插入紅海中，機(jī)上148人全部遇難。直接導(dǎo)致原因是起飛后需要進(jìn)行180度大轉(zhuǎn)彎時(shí)此紅眼航班機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有地平線作地標(biāo)導(dǎo)致飛機(jī)傾覆，與飛機(jī)設(shè)備無(wú)關(guān)。

2005年5月23日一架秘魯國(guó)營(yíng)航空公司波音737-200客機(jī)在秘魯中部普蘭爾帕城附近墜毀。據(jù)當(dāng)?shù)仉娕_(tái)報(bào)道，警方透露至少40人死亡。秘魯運(yùn)輸部長(zhǎng)說(shuō)，飛機(jī)上有93名乘客和7名機(jī)組人員，其中多數(shù)人逃生。但是一名警官稱，救援人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)至少40具尸體，死亡人數(shù)可能會(huì)增加到約60人。

2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客機(jī)在起飛后不久就墜毀在棉蘭市的一個(gè)居民區(qū)內(nèi)，飛機(jī)斷裂成數(shù)片并點(diǎn)燃了居民區(qū)內(nèi)的房子。機(jī)上共117人，全部遇難。

2005年8月14日，塞浦路斯太陽(yáng)神航空522號(hào)班機(jī)為波音737-400型客機(jī)型客機(jī)，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區(qū)墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。原因是由于之前維修師在測(cè)試飛機(jī)密封性將艙內(nèi)加壓將Auto調(diào)至Manual（手動(dòng)，簡(jiǎn)稱MAN），之后未調(diào)回至Auto，導(dǎo)致飛行員在高空缺氧、意識(shí)不清，最后燃油耗盡，飛機(jī)墜毀。在空中浩劫中有詳述。

2005年10月23日，尼日利亞的拉各斯，一架“貝爾維尤”航空公司的飛機(jī)降落在穆罕默德機(jī)場(chǎng)。當(dāng)日，尼日利亞“貝爾維尤”航空公司的一架波音737客機(jī)在尼西南奧約州的基希地區(qū)墜毀。據(jù)悉，該飛機(jī)是從拉各斯飛往首都阿布賈，飛機(jī)上載有108名乘客和6名機(jī)組成員。

2006年9月29日，戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)為波音737-800SFP型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業(yè)萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機(jī)相撞并墜毀。機(jī)上機(jī)組人員6人，乘客148人，合計(jì)154人，全部遇難。

2006年9月29日，尼日利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客機(jī)29日上午從首都阿布賈機(jī)場(chǎng)起飛四分鐘后墜毀。這架客機(jī)原計(jì)劃將飛往西北部城市索科托。調(diào)查人員已發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)上兩個(gè)黑匣子中的一個(gè)。調(diào)查人員沒(méi)有就飛機(jī)失事的原因發(fā)表看法。尼日利亞國(guó)家電臺(tái)稱，這架客機(jī)是遭遇風(fēng)暴后墜毀的。目擊者稱事發(fā)時(shí)有強(qiáng)風(fēng)。96人在尼日利亞的墜機(jī)事件喪生，9人幸存。

2007年1月1日，印尼亞當(dāng)航空574號(hào)班機(jī)為波音737-400型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Juanda International Airport）前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，飛機(jī)殘骸及死難者遺體直至空難發(fā)生后10天才被發(fā)現(xiàn)。

2007年2月21日，印尼亞當(dāng)航空172號(hào)班機(jī)為波音737-300型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Juanda International Airport）降落期間，機(jī)身中段開(kāi)始斷開(kāi)，然后被逼硬地。機(jī)上少數(shù)乘客被掉下來(lái)的行李打中受傷。

2007年3月7日，印尼嘉魯達(dá)航空200號(hào)班機(jī)為波音737-400型客機(jī)，于日惹機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道并起火，23人死亡。

2007年5月5日，肯尼亞航空公司一架載有114人的波音737飛機(jī)在從喀麥隆起飛墜毀，飛機(jī)上有105名乘客和9名機(jī)組成員，其中包括5名中國(guó)人。

2007年8月20日，中華航空120號(hào)班機(jī)為波音737-800型客機(jī)，在臺(tái)北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)降落后，右翼的二號(hào)引擎突然起火。當(dāng)機(jī)上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機(jī)突然爆炸，共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。

2007年11月7日，南非全國(guó)航空723班機(jī)，下午3時(shí)50分從開(kāi)普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎掉落，不過(guò)，機(jī)長(zhǎng)仍然繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機(jī)場(chǎng)緊急降落，并沒(méi)有造成人員傷亡。

2008年8月24日，一架屬于伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，導(dǎo)致至少68人死亡。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯(lián)獨(dú)立以來(lái)，最嚴(yán)重的空難事件。

2008年9月14日，一架波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無(wú)傷亡報(bào)告。飛機(jī)墜落一處廢墟后著火焚燒。出事客機(jī)，載有82名乘客及5名機(jī)組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

2009年2月25日，土耳其航空載有135人的737-800于荷蘭阿姆斯特丹降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成三截，9人死亡。

2009年12月22日，美國(guó)航空公司一架波音737-800型客機(jī)22日晚抵達(dá)牙買加首都金斯敦諾曼曼利國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道，致傷90多人。

2010年1月25日，埃塞俄比亞航空公司409號(hào)班機(jī)從貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜入地中海，機(jī)場(chǎng)消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失，機(jī)上載有85名乘客。

2010年5月22日，印度航空快運(yùn)公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)：VT-AXV）當(dāng)天早上在印度南部降落時(shí)失事，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

2010年8月16日，哥倫比亞航空載有131人的B737-700于哥倫比亞圣安德烈斯島準(zhǔn)備降落時(shí)遭到雷電擊中，機(jī)身斷成三截，墜落跑道上，造成1人死亡，130人受傷。

2011年7月30日，隸屬于特立尼達(dá)和多巴哥國(guó)有的加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機(jī)（航班號(hào)BW523，注冊(cè)編號(hào)9Y-PBM）在切迪·賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。事故造成7人受傷。

2011年8月20日，加拿大一架客運(yùn)包機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日下午在北極地區(qū)墜毀，造成12人死亡、3人受傷。當(dāng)?shù)鼐奖硎?，這架隸屬于加拿大第一航空公司的波音737-200客機(jī)當(dāng)天正在執(zhí)行從西北地區(qū)耶洛奈夫飛往努納武特地區(qū)雷索盧特灣的客運(yùn)包機(jī)任務(wù)，不料在雷索盧特小鎮(zhèn)以西約1.9公里處墜毀。當(dāng)時(shí)機(jī)上共搭載了15人，其中4名是機(jī)組成員。加拿大皇家騎警警員康斯特布爾·迪格納德表示，機(jī)上12人當(dāng)場(chǎng)死亡，幸存的兩名成人和一名兒童被立即送往努納武特地區(qū)地區(qū)首府伊卡盧伊特的醫(yī)院，其中一人傷勢(shì)嚴(yán)重。

2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架B737-200（航班號(hào)B4 213，注冊(cè)編號(hào)AP-BKC）在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機(jī)上127人全部遇難。

2013年4月13日，印度尼西亞獅子航空公司一架B737-800飛機(jī)（航班號(hào)JT904，注冊(cè)編號(hào)PK-LKS）因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)上108人無(wú)一死亡，但有45人受傷。

2013年7月22日，美西南航空一架B737-700客機(jī)（航班號(hào)WN345，注冊(cè)編號(hào)N753SW）在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)生事故，造成11名人員受傷，無(wú)人身亡。

2013年11月17日，韃靼斯坦航空一架波音737客機(jī)（航班號(hào)U9 363，注冊(cè)編號(hào)VQ-BBN）在俄羅斯韃靼斯坦共和國(guó)首府喀山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)爆炸，機(jī)上44名乘客及6名機(jī)組成員全部罹難。

2015年1月10日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午11點(diǎn)，埃塞俄比亞航空一架波音737-400貨機(jī)在加納首都阿克拉著陸時(shí)沖出跑道后，轉(zhuǎn)身180度后停止。飛機(jī)起落架、機(jī)頭、右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和右側(cè)機(jī)翼?yè)p毀嚴(yán)重。三名機(jī)組人員均被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，受傷程度尚不明晰。機(jī)場(chǎng)方面報(bào)告稱，該貨機(jī)確實(shí)偏離跑道。但是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)未受影響，所有航班均起降正常。埃塞俄比亞航空表示，這架波音737-400貨機(jī)（注冊(cè)號(hào)為ET-AQV）代表ASKY執(zhí)行從多哥首都洛美起飛的KP4016航班飛行任務(wù)。著陸時(shí)飛機(jī)沖出跑道且輪胎爆裂。

2015年7月22日，奧凱航空BK2769航班（長(zhǎng)沙-沈陽(yáng)，機(jī)型波音737-800）于07:15從長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)起飛。07:31，飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)液壓A系統(tǒng)單泵故障。機(jī)組人員迅速按程序妥善處置，飛機(jī)于08:03安全返航長(zhǎng)沙。

2015年8月6日晚9點(diǎn)30分，一架由徐州執(zhí)飛深圳的海航B737-800（航班號(hào)HU7318，注冊(cè)編號(hào)B-5710）共載有122名乘客，在機(jī)場(chǎng)跑道上預(yù)備騰飛時(shí)發(fā)生故障，并觸發(fā)機(jī)艙內(nèi)火警警報(bào)。機(jī)組人員匆忙打開(kāi)緊急通道，乘客紛紛通過(guò)充氣滑梯逃出機(jī)外，但在緊急撤離時(shí)有3人受傷。

2015年10月20日下午，兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機(jī)，在拉各斯穆?tīng)査つ潞蹦聡?guó)際機(jī)場(chǎng)（MMIA）通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

2016年1月3日，大韓航空旗下廉航“真航空”(JinAir)的一架波音737客機(jī)在3日從菲律賓宿霧起飛后不久，因發(fā)現(xiàn)一道機(jī)艙門沒(méi)關(guān)好而要緊急折返，幸好機(jī)上163名乘客沒(méi)有受傷。涉事的LJ038航班原本飛往韓國(guó)釜山，機(jī)師在起飛后20至30分鐘發(fā)現(xiàn)艙門附近傳出怪聲，決定折返。當(dāng)時(shí)飛機(jī)在1萬(wàn)英尺(約3048米)高空，部分乘客指期間感到頭痛及耳痛。航空公司事后表示，初步調(diào)查未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有問(wèn)題，可能是機(jī)艙門沒(méi)關(guān)緊，因而傳出風(fēng)聲，并令機(jī)艙氣壓下降。

2016年5月30日14時(shí)多，中國(guó)廣東揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)遭遇雷雨天氣，約15時(shí)4分，一架停場(chǎng)已完成當(dāng)天航后維護(hù)的南航B737-800型飛機(jī)遭到雷擊，機(jī)上無(wú)乘客和機(jī)組人員，沒(méi)有造成人員傷亡。

2016年7月31日，國(guó)航CA1661由北京飛往長(zhǎng)春的航班，起飛時(shí)右發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，機(jī)組采取緊急撤離措施，放出左側(cè)滑梯，無(wú)人員傷亡。

2016年8月5日，ASL航空一架波音737-400F貨機(jī)（航班號(hào)QY7332，注冊(cè)編號(hào)HA-FAX）由法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)飛往意大利貝加莫的奧里奧阿塞里奧(Orio al Serio)機(jī)場(chǎng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上4:07在降落過(guò)程中失控，沖出跑道和機(jī)場(chǎng)圍欄，最終沖上機(jī)場(chǎng)附近的一條公路。根據(jù)意大利當(dāng)局公布的聲明，貨機(jī)的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛均未受傷。

2018年5月18日，古巴航空一架B737-200（航班號(hào)CU972，注冊(cè)編號(hào)XA-UHZ）在從何塞·馬蒂國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛不久后便失去了控制，墜毀在機(jī)場(chǎng)附近并起火爆炸。事故確認(rèn)造成111人死亡，幸存1人。

2018年10月29日，印尼獅子航空一架波音737MAX-8飛機(jī)（航班號(hào)JT610，注冊(cè)編號(hào)PK-LQP）由雅加達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往檳港，在起飛十分鐘墜入大海，目前事故還在調(diào)查中。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX8，執(zhí)行ET302航班，于埃塞俄比亞首都亞迪斯亞貝巴國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后6分鐘于雷達(dá)上消失。埃塞俄比亞航空官方已確認(rèn)飛機(jī)墜毀，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

2019年5月3日，一架載143人的波音737客機(jī)在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸后沖出跑道，滑入附近河流。機(jī)內(nèi)人員全部生還。

2019年10月21日，美國(guó)斯威夫特航空（Swift Air）一架波音737-400飛機(jī)從多米尼加美洲國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)邁阿密，起飛后不久，引擎發(fā)生故障，被迫緊急降落。飛機(jī)最終成功降落于起飛的機(jī)場(chǎng)，乘客們毫發(fā)無(wú)損。

安全問(wèn)題

2011年4月10日中國(guó)民航局發(fā)出適航指令，波音737的結(jié)構(gòu)問(wèn)題將造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性，要求國(guó)內(nèi)各公司檢查該機(jī)型的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)，對(duì)存在問(wèn)題的部件進(jìn)行更換。要求國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)其運(yùn)營(yíng)的波音737有關(guān)型號(hào)飛機(jī)進(jìn)行安全“體檢”。但民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于國(guó)內(nèi)波音飛機(jī)機(jī)齡年輕，存在安全隱患的可能性不大。

2011年4月1日，美國(guó)西南航空一架波音737客機(jī)因機(jī)身頂部出現(xiàn)裂縫，機(jī)艙失壓緊急降落。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）就此向波音737飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商發(fā)布一項(xiàng)緊急指令。波音公司隨即向客戶發(fā)布一項(xiàng)服務(wù)通告，建議運(yùn)營(yíng)商對(duì)部分波音737的300、400、500型飛機(jī)進(jìn)行蒙皮搭接檢查。鑒于上述情況，民航局日前發(fā)出適航指令，要求國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)上述機(jī)型進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)。對(duì)于累計(jì)起降次數(shù)超過(guò)3萬(wàn)次但少于3.5萬(wàn)次的上述波音飛機(jī)要求在適航指令發(fā)出20天內(nèi)進(jìn)行檢查，超過(guò)3.5萬(wàn)次的波音飛機(jī)在4天內(nèi)進(jìn)行檢查。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年5月3日（周五）晚，一架波音客機(jī)試圖在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾海軍航空站著陸時(shí)失敗，沖出跑道直接沖進(jìn)了航空站附近的圣約翰河。這個(gè)商業(yè)航班上共載有142人，其中136人為乘客。涉事飛機(jī)型號(hào)為波音737，與2018年10月印尼獅航、2019年3月埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件中涉及的機(jī)型相同。目前還不清楚這次著陸失敗事故是否也與獅航和埃塞航墜機(jī)事故是同樣的原因。從事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)飛機(jī)上的涂裝來(lái)看，這架波音737是邁阿密航空旗下的飛機(jī)。

杰克遜維爾市市長(zhǎng)已經(jīng)證實(shí)了波音737客機(jī)著陸失敗沖出跑道的事故，并表示稱消防和救援人員已經(jīng)趕到現(xiàn)場(chǎng)，正努力搜集更多的信息。

杰克遜維爾海軍航空站發(fā)言人稱，海軍安保和應(yīng)急人員正在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)局勢(shì)。

杰克遜維爾治安官辦公室警長(zhǎng)則表示，所有人全部活著，其中一些人已經(jīng)被送往醫(yī)院。